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現在搭載自吸的車型可以選擇餘地都不是太多了，要求自吸+AT基本上把國內在售車型篩選差不多完了。如今非得選擇自吸基本上把德系品牌就首先排除了，德系除了入門代步小排量自吸還保留AT變速箱外基本就是渦輪和雙離合的天下。把主要目標就放在日系和韓系車型裡面吧，至少目前還是有小範圍車型滿足你的需求。

個人觀點是如果你對自然吸氣本來沒有多大的情懷，也沒有對自吸有強烈需求，完全可以考慮渦輪增壓，不然你的選擇面太窄了。即使你不願意選擇渦輪+雙離合，也可以考慮渦輪匹配AT、自吸匹配CVT這些市場認可度高且技術成熟的動力總成匹配系統。自吸+AT固然穩定成熟，駕駛感好但並不代表其它動力總成就渣的不行，最好親自去感受，說實話如果你對車不是特別理解、熟悉和有豐富的經驗，你是很難直觀判斷出好壞的。而不同動力總成組合都有自己的優缺點，如何選擇還得看你的日常駕駛需求，是要穩定、平順、省油、還是動力響應。
凱美瑞換CVT是最新帶齒輪10速CVT，駕駛感受雖不及AT但是表現還是不錯的；至於說遠離雙離合，這個我不表態，雙離合的優缺點明顯但其穩定性並不是網傳的那麼不堪，隨著電子輔助功能的加入，配合正確的駕駛習慣，雙離合變速箱之前容易暴露的問題現在基本也都在可控範圍內。買車就是這樣，因為任何一款車都不可能完美，即使最終你是精挑細選的車型在你使用過後也不都是100%令你滿意，所以只要是你所能接受的程度，這都是一款好車。

旋轉的方向盤

受排量稅和排放政策的限制，自吸+AT車的市場確實在逐漸萎縮，但還距離“沒得可選〞還早著呢，我羅列幾款供題主參考吧。

1.馬自達全系

作為一個小廠，馬自達沒有豐田大眾那種規模，但一直堅持三大件全自主。目前主力發動機有1.5L、2.0L和2.5L三款自然吸氣發動機，美國還有一款2.5T渦輪增壓，但是由於排放政策和一些市場因素沒有引入國內。變速箱只有一款創馳藍天6AT。不過馬自達的三大件標定功力是相當出色的，開起來跟手跟腳，魂動風格的顏值也是公認的高。要說缺點，最好看的魂動紅要加錢，算嗎？

2.凱美瑞2.5L汽油版

豐田有一款2.0T發動機，但產能有限，只提供給漢蘭達和皇冠（貌似已涼），其他車型仍然走自吸路線。但2.0L、1.2T等中小排量車型匹配的都是CVT，只有2.5L自吸才匹配8AT，其中熱度最高的當然就是凱美瑞了。不過作為美版凱美瑞車主，我覺得2.5L+8AT在8代凱美瑞上的調校表現不是很好。明明是2018年的新動力總成，高達209馬力的賬面功率，但動力性、平順性、響應速度還不如比它早四五年問世的馬自達2.5L+6AT，也就是油耗好點有限。

3.亞洲龍2.5L汽油版

亞洲龍在北美市場是比凱美瑞定位高一級的車型，3.5L V6起步，變速箱也是8AT。不過在國內的政策和市場環境下，這套動力很容易變炮灰，所以自降身份用2.0L+CVT和2.5L+8AT拉低價格門檻和凱美瑞錯位競爭。亞洲龍在用料和一些細節上確實也體現出比凱美瑞更有高檔感。不過從配置佈局來看，廠家主推的是2.0L和2.5L混動車型，夾在中間的2.5L汽油版就很尷尬，20.88萬的低配版產量稀少，很多店根本沒車。而高配版配置高了一大截，直接要價24.48萬，還不如買23.98萬的混動次低配。

4.ES260

ES260也同樣搭載豐田家族的2.5L+8AT動力，不過由於品牌定位、進口身份和更高檔的做工用料，價格也上去了，而且普遍加價，低配落地也奔著40萬去了，不推薦購買，因為這個價位比它出色的車有的是。和凱美瑞、亞洲龍相比，它的好也不值10多萬的差價。

5.朗逸/寶來1.5L版本

十多年來，大眾的入門動力一直是小排量自吸+6AT的組合，朗逸和寶來也是緊湊型家轎中的明星車型，顏值規規矩矩、空間大、底盤調校不弱、優惠也大，理論上很適合帶著一家幾口出門。然而這套動力的標定過於慵懶（我之前寫過一篇試駕文），可以說是所有同排量自吸裡最肉的，油耗和平順性比大眾的雙離合也沒有質的優勢，不推薦。

6.名圖1.8L版本

7.福克斯1.5L

福克斯換代後依然保留了1.5L+6AT車型，只不過動力方面和大眾自吸一樣毫無建樹。我對這款車瞭解不多，更沒開過，就不具體評價了。

以上就是我在2020年2月能想到的40萬內符合“自吸+AT”的非小眾轎車，如有遺漏歡迎補充。

學究又不正經的雜貨鋪

有人說自吸+AT車型，基本就只能看日系了，其實不然，仔細一點你會發現，各價位還有不少符合要求的車型可選。但這個條件下，日系確實是最值得考慮的！

那麼，各個派系（國別）裡，都有哪些值得選擇的自吸+AT車型呢？

• 日系
  

豐田凱美瑞（2.5L+8AT）

凱美瑞這車，無需多說，均衡是它的最大優勢，而且它有豪華版和運動版可選，喜歡大氣或年輕都可滿足。凱美瑞的2.5L+8AT動力系統可靠省油，同時還擁有不錯的駕駛樂趣，要自吸+AT，凱美瑞是最穩的選擇之一。

豐田亞洲龍（2.5L+8AT）

亞洲龍雖然比凱美瑞高那麼半級，但價格並沒有貴上多少，而且它配置高，安全性也好，覺得凱美瑞不夠大氣，選亞洲龍就對了，動力系統都是一樣的，看你更喜歡誰的造型和氣場。

馬自達3昂克賽拉（1.5L/2.0L+6AT）

昂克賽拉主打運動和操控，它能夠獲得細膩的駕駛感受，離不開自吸發動機+AT變速箱的完美配合，1.5L發動機只能說夠用，預算足夠的話，儘量上2.0L車型。

馬自達6阿特茲（2.0L/2.5L+6AT）

阿特茲可以說是中型車領域的運動標杆，它的直線加速能力不強，但絕對能夠挑起你的激情，開阿特茲的人，都有一顆年輕的心，如果十分強調駕駛感，阿特茲是不二之選。

雷克薩斯ES（2.5L+8AT）

ES已經是豪華車範疇了，而且這車沒優惠，價格比較堅挺，但追求自吸的話，能選擇的豪華車確實不多，ES也用上了家族裡的2.5L發動機，無論是可靠性和舒適性都可圈可點。

• 德系
  

朗逸/寶來（1.5L+6AT）

朗逸、寶來是兩兄弟，本質上沒有差別，如果追求自吸發動機，大眾家族的表現還是不錯的，1.5L發動機動力是夠用水平，至少不會給你動力太肉的感覺，目前來看，朗逸和寶來也比較受歡迎，保值率比較高。

高爾夫（1.6L+6AT）

高爾夫可以說是大眾旗下最經典的車型，如果是大眾粉，那麼高爾夫會是首選，值得一提的是，其1.6L車型處於停產在售狀態，不久後將會絕跡，喜歡的話要抓緊。

• 美系
  

福特福克斯（1.5L+6AT）

福克斯算得上是福特最重要的車型之一，其操控同樣了得，底盤功底甚至不輸德系車和法系車，況且新一代福克斯夠帥，只是，這1.5L發動機是三缸，要看自己是否介意。

別克威朗（1.5L+6AT）

威朗的定位高於英朗，所以價格也會稍高一些，但是威朗有著更好的氣質，內飾也更上檔次，目前來看，其國五車型中還有1.5L動力可選，家用表現不錯。

• 韓系

  
  

起亞K5（2.0L+6AT）

K5的熱度和銷量雖然沒以前高了，但至少它還有兩個優勢：顏值高和性價比高。如果資金比較缺乏又想要自吸B級車，起亞K5會是個不錯的選擇，其2.0L發動機還是相對可靠的。

現代名圖（1.8L+6AT）

名圖雖然也是屌絲裝逼的車型，但好歹也是個1.8L自吸發動機，配上這個身形和尺寸都不錯，與K5相比，名圖的性價比更高，可以說是A級車的價格買了B級車。

綜合來看，無論是操控性、可靠性、動力性還是燃油經濟性，日系車都會更有保障和口碑，買自吸+AT車型，重心可以放在日系陣營！

D計劃

自吸加AT的車子也挺多！馬自達3（昂克賽拉）2.0加6AT，馬自達6（阿特茲），2.0 2.5配六擋變速箱！POLO1.5plus配六擋手自一體變速箱！捷達，桑塔納，捷達VA3搭配1.5自吸和6AT變速箱！速騰，寶來有1.5自吸6AT變速箱。吉利金剛1.5搭配4AT！其實4AT我就不在給你推薦了，不划算！現在最低也要6AT的，4AT有點過時了，還費油！！ 科魯茲Redlin320版本有1.5加6檔手自一體，但是好像停產了，應該有庫存！ 福睿斯，福克斯有1.5配 6檔手自一體變速箱，但是需要注意的是福克斯，福睿斯是三缸的，看你喜歡不，我個人不建議購買三缸的！雪鐵龍愛麗舍1.6自吸加六擋手自一體！c4世嘉1.6配六擋手自一體變速箱。標緻301是1.6配六擋手自一體，標緻308配1.6加六擋手自一體變速箱但是是國五排放。需要注意。。別克威朗1.5配 六擋手自一體變速箱。北京現代ix25也有，但是停產了，現在是CVT的。IX35有2.0配六擋手自一體變速箱。北京現代瑞納，悅納也有，但是有的是4AT，有的停產了，需要問問還有庫存沒，名圖也有自吸1.8配6檔手自一體，領動，悅動都有自吸配6AT的組合。北京現代的小弟，東風悅達起亞起亞的車子跟北京現代對應車型都有相應搭配，這裡不細說了，，什麼智跑，K3都有自吸加AT組合！你可以去太平洋汽車網，易車網查查車型數據。以上就是這麼多！時間有限，先給你推薦到這裡！

世界第一等683

“汽車概況”作為一個專業的汽車平臺，只講專業的汽車知識！現在就分析一下汽車動力系統發展趨勢，現在日系車，大部分都用CVT變速器，包括豐田，日產，本田，似乎這種趨勢隨著日系車的銷量增長，讓人已經忘記了還有AT的存在，但在高排量自吸發動機領域，日系車還是沿用AT變速器！並且除了日系車，大部分車系自吸發動機都是配備AT變速器的！

大眾1.6L/1.5L配備AT變速器，現代1.6L/1.4L/1.8L/2.0L等都是配備AT變速器，別克等美系車也是如此配置，這又怎麼說自吸的車都配備CVT的變速器呢？如果你這麼感覺，我只能說，你關注的大部分都是家庭版日系車，不過也對，畢竟日系車在中國銷量的比重是非常大的！

但有一點是毫無疑問的，CVT變速器正在成為一種趨勢，主要是現在國6出臺，加上國家施行的企業油耗積分制度，各大車企都想降低油耗，而CVT正好迎合了這個趨勢，CVT變速器價格低，結構簡單，同時油耗也低，所以這有利於降低汽車成本，有利於降低油耗！

而我還是更喜歡AT變速器，畢竟AT變速器換檔平順，穩定性較高，可傳遞較大扭矩，對於CVT，雖然駕駛性比較平順，但早期容易打滑，現在也是開起來沒勁兒，對於山區路況爬坡行駛及其不合適！而DCT又出現換檔頓挫現象，比較來比較去，還是AT讓我放心！

現在畢竟除了日系車，大部分自吸還都是配的AT變速器的！我們還是可以買到自吸配AT車輛的！

“汽車概況”作為專業的汽車平臺，只回答專業的汽車問題，歡迎大家關注！

汽車概況

世界在變，唯有馬自達沒變，原滋原味的自吸+愛信AT變速箱！很多不懂車都都在抱怨馬自達技術落後，趕不上時代的步伐，而真正懂車的人才明白，自然吸氣發動機+AT變速箱是任何T動力+雙離合無法比擬的！無論從動力輸出平順性，還是從故障率，耐久性都不在一個水平。馬自達作為當今車市為數不多的不惜成本腳踏實地的汽車製造商，我們應該給予支持！

命由心造0

如果目前汽車自吸加AT的動力總成來說，最專一的當屬馬自達了，全系自吸，而且雖然用的6AT的箱子，但是換擋很賊，小排量T動力的時代，為馬自達這樣造車不忘初心的車企點贊！

名揚創客

有，我的大眾捷達，起步的時候7樓就知道我出門的車，超車都要地板油，沒有5000轉都不好意思超車，沒有後防撞梁的，全是泡沫，開出外面極度丟臉的車。當時腦子進水買的車

NL啊

目前自吸發動機+AT變速箱的動力組合，日系中高端車型和德系中低端車型運用的比較多，豐田凱美瑞，亞洲龍，2.5L車型，配備了8AT變速箱，馬自達全系車型都是自吸匹配AT的動力系統，大眾寶來，朗逸運用了1.5L自然吸氣發動機，匹配了6AT變速箱，國產車型長安品牌運用自然吸氣和AT動力系統很多

目前市面上主流車型都採用了小渦輪增壓發動機，逐漸在替代自吸發動機，小渦輪增壓發動機，排量低省油，動力更加強勁，自吸車型動力弱，油耗偏高，逐漸淡出市場，但是可靠性和穩定性更高，很多高端車型依然以AT變速箱為主

總結：自吸匹配AT變速箱的動力系統已經使用了很多年，目前熱度逐漸在降低，消費者更認可小排量渦輪增壓車型，但是自吸車型可靠性更突出

色彩車圈

最新款凱美瑞2.0L自吸車型匹配的DirectShift-CVT新型無級變速器，這個CVT是豐田的又一黑科技，是世界上第一款搭載的啟動裝置(啟動齒輪)的乘用車CVT變速器。聽著是不是高大上又不明覺厲？簡單來講就是把2at和cvt整合到一起的產物，擁有at起步的快感又有cvt的平順，屬於優良轉基因產物。

再來說說邁騰，確實開過邁騰的人都知道，充足的動力，韌性十足的底盤，精準的轉向，變態的空間，額，還有低速頓挫的變速箱。其實現在大眾的雙離合還是比較可靠的，身邊好多邁騰帕薩特車主，車齡都在5-6年，車況依然健康良好，所以日常使用完全沒有問題。但是市區跟車的時候，確實需要適應油門的開合度。尤其是堵車的時候，油門淺了行車慢，油門深了竄一竄，剛一收油頓一下，熟練掌握油門開合度，習慣成自然。這套動力系統在高速上那是遊刃有餘，開起來是真滴爽。

下面聊一聊I自然吸氣+at的車型吧，目前這種車型也是非常多，從10萬元家轎到20萬元B級車，再到豪華suv，都能找到其身影，可以看出這種動力組合還是有很多優點的。大眾旗下的自然吸氣車型基本都是匹配at變速箱，日系中馬自達一直沿用6at變速箱。

亞洲龍

B級車中亞洲龍有2.5L自然吸氣+8at車型，在B級車型中屬於稀有物種，這種動力組合，穩定性高，動力儲配充足，雖然沒有增壓車型的爆發力，但大排量自吸車型的駕駛感受是和增壓車型完全不同的，其穩定性更高，20萬左右的價格不得不說“真香”。

雷克薩斯

還有一款豪華家轎，雷克薩斯ES260，和亞洲龍的動力組成一致，2.5L自吸+8at，豪華的內飾，更加有質感的行駛品質，但是和亞洲龍相比，要多花13萬以上，這麼一對比更加體現出亞洲龍的“香”。

總的來說，自然吸氣+at車型，動力組合更加穩定，行駛平順，是很多車企堅守的，但隨著科技的發展，新的動力組合不斷出現，匹配自吸+at的動力 組合的車型會越來越少。

關鍵字: 德系 自吸 凱美瑞