2020-03-09 01:47:32 佚名

爍倫傑

2018年莆田市的GDP達到了2242億元，與去年相比增加了8.3%，人均GDP達到了77325元，同時國內人均GDP為64644元，超過了國內人均水平有一萬多，經濟水平在中國屬於中上水平。

資料來源：莆田市2018年國民經濟和社會發展統計公報

從經濟情況來看

但是把莆田市放在福建省內來看的話，莆田的經濟就沒那麼強了，從經濟總量上來看，莆田市經濟總量排名較後，同時從人均GDP來看，福建省省內人均GDP已經達到了91197元，莆田市的人均GDP僅為77325元，與省內均值還是有著一定的差距的。

資料來源：莆田市2018年國民經濟和社會發展統計公報

人均可支配收入來看

2018年莆田市人均可支配收入為27954元，中國人均可支配收入達到了28228元，同時福建省全省人均可支配收入為32644元。莆田市的人均可支配收入不僅低於福建省的平均水平，還低於中國的平均水平。

我們可以看到，雖然莆田市的人均GDP遠高於中國人均GDP，但是莆田市的人均可支配收入卻低於中國平均水平，可以發現在莆田工作的人產出的多，但是獲得的報酬少。

上市公司情況

2018年年末莆田市在A股上市的公司一共有2家，與2017年的數量持平，新三板掛牌企業有4家，也與上年數量持平。一年以來上市公司數量未有變化。

目前來看，莆田市的發展水平在福建省內排名屬於中下水平，但是在中國國內排名處於中上水平。其實莆田的民間資本較為雄厚，但大部分都投資於外地，所以未來可以通過招商引資來帶動莆田的發展，同時發展自身優勢產業，尋找新的經濟增長點，才能夠加快城市的建設與發展。

與財為伴

莆田是一個民間資本雄厚但大部分在外地發展的城市，莆田經濟排行福建省倒數第三，在沿海幾個城市中的確很尷尬，主要地理位置上有省會-福州，下有福建gdp排行第一製造業發達的城市-泉州，莆田本身沒有的經濟發展支柱產業，雖然這幾年城市建設變化較大，但大部分是靠房地產行業帶動，發展後勁不足，招商引資方面也不如人意，這跟地域與投資環境也有關係。如果莆田要實現發展趕超，就一定要吸引更多企業來莆田投資興業，找準發展定位，全力以赴做好各項經濟服務工作，發揮自身優勢，如健康醫療，加工貿易等產業要大力發展，做大做強，才能加快城市發展速度，提高發展質量。

每日一記

莆田是福建的省轄地級市，福州東側，靠進臺灣；以製鞋業(耐克牌)起家並聞名，但大都是仿製品！

我認為，目前莆田的產業佈局與產業產品很難維持下去，不單是擴大產品產量的問題，一是要增加產業產品的科技含量、突破現有產業的瓶頸；二是要吸引擴大投資、從戰略上創新品牌，準備新一輪發展二與新的衝刺！

跨海大橋如果建成，將是莆田發展的大好機遇；現在去投資、或買房，或者去佔塊地皮還是個先機；不過，我感到應該擴大與廈門的交流與合作，才能實現臺海共贏！

個人粗淺之議，不值當！:

海海147035523

　城市發展交通先行輕軌是頂級流量　

　　“城市發展、交通先行”，對於任何一個城市來說，每個區域的發展都是由若干主幹道和無數細分支路組成的龐大交通體系所支撐構成。川流不息的交通配套，最能展現出這座城市的生機，流動的車輛不斷在城市內外湧動著、活躍著，推動這座城市的繁華。

　　今年莆田交通方面的頭條利好消息，無疑就是輕軌項目有了實質性進展。莆田F2線自北向南穿越市區，依次沿荔涵大道、荔城大道、荔政路、八二一南延線走行，一期所設10個站點分別為：西天尾站（莆田大學城）、體育公園站、荔城北大道站（綬溪公園）、市政府站、文獻路站（鳳凰山）、福廈西路站（萬達廣場）、荔一街站、新業路站、物流大道站、莆田火車站。F2線二期擬由西天尾（莆田大學城）延伸至涵江江口；F9線由莆田火車站延伸至湄洲島。輕軌將串聯起莆田各大板塊，讓區域之間人員交流更加便捷，沿線各大板塊的區域價值也將得到巨大提升，更重要的是加快了與福廈等其他城市聯繫。

　　另外，濱溪路通車，望湖路通車，文獻路批覆，溪白片區的溪白路等5條道路正式批覆，梅園路逸夫小學段等天橋投入使用，這些交通城建都為人們的出行提供了方便。路網是一個城市的“毛細血管”，“血管”通暢，城市這個肌體才會健康。