12月27日，哈萨克斯坦一架载有乘客和机组人员共计98人的飞机坠毁。该事故涉及的是一架哈萨克斯坦贝克（Bek Air）航空公司的福克100号飞机，原计划飞往首都努尔苏丹。
该飞机起飞后不久就坠毁，撞向一栋二层楼。据称，目前已有14人遇难，66人受伤，其中一些伤者情况严重。负责驾驶的飞行员也遇难。豆哥也在这里为遇难人员沉重哀悼。
虽然，飞机失事也相对罕见，但是，多年来发生了许多飞机失事，造成数百人丧生。接下来我们就来盘点一下世界上十大最严重的自然空难。
特内里费岛
1977年3月27 日
这次事故是航空史上最严重的一次。一架荷兰皇家航空公司(klm)波音747飞机试图在未经塔台官方许可的情况下起飞，结果与一架正在北特内里费机场跑道上滑行的泛美747飞机相撞，造成583人死亡。
那天西班牙的特内里费岛大雾，能见度很差，被认为是坠机的部分原因，但是飞行员的失误也是一个主要因素，因为荷航飞行员误解了塔楼的命令。
日航123班
1985年8月12 日
这次事故造成的死亡人数是单次飞机事故中人数最多的(520人)。修理不当的压力壁面板倒塌，引致爆炸性减压，破坏了液压管路和垂直稳定器。
飞行员设法让飞机飞行了大约30分钟，然后撞上了一座山。当救援赶到时，仅有四个人幸免于难。
恰尔基达德里撞机事件
1996年11月12日
在有史以来最严重的空中碰撞中，沙特航空763号航班和哈萨克斯坦航空1907号航班在印度哈里亚纳邦上空相撞，349名乘客全部遇难。
坠机是由于哈萨克斯坦的飞行员，在低于许可高度的高度飞行造成的。该事件发生后，所有飞机上强制使用了交通防撞系统（TCAS）。
土耳其航空981号航班
1974年3月3日
一架飞往伦敦的道格拉斯DC-10刚刚从法国巴黎的奥利机场起飞，货舱门脱落，爆炸性减压导致346人全部死亡。
减压导致地板塌陷，切断了控制系统，导致飞机被迫进入陡峭的俯冲而坠毁。
沙特阿拉伯163航班
1980年8月19 日
这是航空史上最悲惨的事故之一，一架洛克希德 l-1011在后货舱起火后成功紧急降落。不幸的是，飞机没有疏散撤离，机上所有人，包括301名乘客和机组人员，都被蔓延的大火烧死了。
伊利诺伊州芝加哥市
1979年5月25 日
美国航空公司191号航班仍然是美国发生的最致命的空难，由于维护不善，引擎的损坏导致道格拉斯DC-10失去控制，在伊利诺伊州芝加哥附近的奥黑尔国际机场附近坠毁。机上271人和地面2人全部遇难。
纽约皇后区
2001年11月12 日
一架空客A300飞机从肯尼迪机场起飞后，在纽约皇后区的贝尔港附近坠毁。事故原因是由于飞机遭到日本航空公司747航班的尾流时，驾驶员过度使用了方向舵。
坠机造成260名乘客和机组人员死亡，地面上有5人死亡。这成为美国历史上第二致命的坠机事件。
名古屋机场
1994年4月26 日
中国航空公司140号航班试图在名古屋机场降落时，副驾驶员操作失误，不小心按下了起飞 / 转向按钮，将油门向上抬起。
驾驶员和副驾驶员试图通过减小油门来进行校正，但是自动驾驶仪却反击了调整，导致飞机的机头过高并失速，使飞机坠毁。机上271人中有264人在这次空难中丧生。
阿齐兹国王国际机场
1991年7月11 日
一架道格拉斯 dc-8飞机在运送247名旅客前往麦加朝圣时，从阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场起飞后不久，飞行员开始报告飞机出现问题。试图紧急降落时，飞机起火并在半空中破裂，在跑道附近坠毁。所有261名乘客和机组人员在事故中丧生。
起火原因是两个轮胎压力不足，导致轮胎在起飞时停止旋转。随后的摩擦导致轮胎着火，当着陆装置被抬上飞机时，火势开始在飞机上蔓延。尽管机组人员知道出了问题，但直到为时已晚，他们才知道问题的严重。
埃雷布斯山
1979年11月28 日
新西兰901航班原定在南极上空，进行一次独特的观光飞行。但这次飞行本身是不同寻常的，因为它在南极并没有停留，只是循环返回奥克兰机场。在飞越南极洲的途中，飞机撞上了埃里伯斯山，机上257人全部遇难。飞机坠毁的原因最初被认为是驾驶员操作失误，但是公众的强烈抗议导致了对飞机坠毁原因的更正式的调查和调查。
结论是事故是由飞行前一天晚上，对飞行路径的坐标进行了校正而引起的。机组人员没有得到有关更改的通知，结果飞行员认为飞机是沿着麦克默多海峡飞行，而不是直接飞向埃里伯斯火山。飞行由电脑控制，用信标作为向导。因为飞行员没有意识到飞行计划的变化，他们下降到一个低于山顶高度的高度，误以为那里是罗斯冰架的一部分。这是新西兰历史上，和平时期最大的空难。
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