成朝利
即便平臺相同，蘭博基尼urus比奧迪q8貴幾倍都是正常的，單憑蘭博基尼這個頂級品牌，urus比q8貴都有足夠的理由，品牌度的高低、也是商品價值的一部分，買好車並不僅僅是買品質、性能，其實也是在買牌子；所以urus比q8貴很正常，實際上同平臺並不能決定什麼，很多朋友對平臺的理解存在差異！
什麼是汽車的平臺？汽車平臺並不是一個實體化概念，也就是說不存在這麼一個造車的機械平臺，它與工作母機的概念不同；汽車的平臺指的是一部分標準，通過這個標準、可以約束同平臺車輛有一部分零部件可以實現互通，當然也可以不互通；簡單的解釋下，平臺化概念是為了壓制成本的手段，因為同樣的標準、可以使同一臺發動機適配不同車型，從而起到避免獨立開發麻煩的作用；所以同平臺可以使用相同的發動機，也可以使用不同的機器；看主機廠是否想降低成本，而打造urus這樣的頂級車型、無所不用其極，所以即便同平臺、和q8採用的零部件也有很大不同！
所謂的平臺化，只是一個標準罷了
現如今五大車系主機廠、都引入平臺化的造車理念，實現平臺化造車、目的就在於可以極大程度實現零件互通，比如一款發動機、可以裝到多款車上，這就是所謂的平臺化；而要實現平臺化，需要進行統一的、就是車頭基礎骨架結構，如上圖所示（方框部分內部結構），所謂的同平臺，只是這部分參數設計一致、也就是去掉外殼的內部結構一致，而撞上不同的外殼、就是不同的車型！現在明白什麼是平臺化造車了麼？其實就是確定車頭基礎骨架結構是一致的！
而統一了車頭基礎骨架結構，我們可以確定如發動機、變速器、轉向、懸吊系統、前車軸的佈局位置等等不再發生改變，所以這一系列部件的安裝位不再改變（相同），所以才使得一款發動機（或一套零部件）、適合多款車型的初衷得以實現；但要注意一點，同平臺使得零件互通成為可能，但並非一定要互通對吧？主機廠可以給同平臺的車型、上相同的機器，也可以上不同的機器，這就要看主機廠想怎麼去打造產品了；至少在打造urus上、是沒必要去節約成本的，所以貴三倍怎麼了？q8用牛皮而urus用鴕鳥皮不可以麼（比喻）。。。
那麼為什麼urus比q8貴那麼多？
從發動機上看，q8有2.0T、3.0T可選，而同平臺的蘭博基尼urus也可以安裝這兩款機器，但人家就不啊，即便安裝位一樣、urus也不會裝這兩款機器，urus配備的是4.0T（典型的同平臺、不同大件的例子）；發動機成本肯定比那3.0T更高啊、對吧？變速箱也存在不同，雖然都採用了採埃孚八速At變速箱，但具體的型號肯定不同；任何品牌的變速箱都分三、六、九等，urus扭矩達到850nm，而3.0T的奧迪q8最大扭矩不過500nm，差了小一半；變速箱承受的扭矩越大、成本越高；所以承受850nm的採埃孚八速At就比承受500nm的八速At貴，所以它倆的變速器方面至少差兩個檔次！
除此之外存在的差異還有許多，比如內裝的豪華程度、選材用料，制動系統品牌差異，音響系統品牌差異，這樣存在差異的位置是非常多的，所以從整體上看、urus的成本遠高於奧迪q8，即便它們的平臺一致、但不同之處太多太多；別的車型搞同平臺，是為了共用一款發動機、變速箱，而urus與q8雖然同平臺、但發動機與q8不同，變速箱型號也不同；所以urus和q8雖然同平臺，但從本質上看、完全屬於兩款不同的車，所以urus必然更貴；再配合上蘭博基尼這樣高端的品牌，貴個三倍、五倍難道不正常麼；所以蘭博基尼urus比奧迪q8貴上三倍是很正常的現象！
非專業車評
都是一個媽生的，為什麼不一樣？這是我們常見的問題。
現實來說就是不一樣，一個媽生的哥哥做官弟弟是個普通人太多了。
就說蘭博基尼urus和奧迪q8，為什麼蘭博基尼比奧迪要貴。
第一，定位不同，品牌價值不同。
提起蘭博基尼你會想到什麼？超跑，豪車，昂貴。提到奧迪你會想到什麼？豪華，舒適，街車。
沒錯，奧迪的品牌價值遠不及蘭博基尼。你會想攢錢買一輛奧迪，你也不會想攢錢買一輛蘭博基尼。
奧迪的車型從幾十萬到上百萬都有覆蓋，蘭博基尼動則就要上百萬沒有一款車型下探到幾十萬。
現在人們想到奧迪會偏向於大眾型，但想到蘭博基尼則會是小眾高端印象。
這就造成了蘭博基尼比奧迪貴的印象，也就是說兩者品牌原因使得蘭博基尼不可能拉下身價。
兩款車的定位也不同，q8是超豪華車型而urus是超豪華加性能車型。
第二，性能怪獸與豪華。
為什麼urus賣這麼貴？q8真的遜色嗎？拋去品牌價值不說，單說車子，urus賣的貴必有出眾之處。
百公里加速3.6秒，650匹馬力v84.0t的發動機，最高車速305。
很難想象這是一臺車重2.2噸的suv，能達到的數據。
我們買車看中三大件，重中之重就是發動機。
urus的發動機實在性能太強悍，摘下世界第一最快SUV的寶座價值。
第三，q8頂配價格也不會比urus差多少。
urus目前出來的比q8早，價格也有下探空間。
urus目前只有一款車型售價在290萬左右，加上稅加價等要400多萬才能拿下。
q8雖然國內價格還未定，不過以以往的尿性來看，頂配，稅和加價等。現在的q7頂配100多萬，q8只會更貴。
假設頂配在200多萬左右，那裸車只比urus便宜幾十萬。
稅，加價等等，q8頂配落下來也得300多萬左右。
加上未來urus很可能有別的品牌的競爭對手，所以兩者不會差距太大的。
南極爆冰
這個問題很有意思，的確一個平臺的而生為何差價這麼多，這裡面牽扯一個重要問題那就是品牌溢價不同。
舉列，同樣的一件西服沒有品牌的或牌子不硬的和皮爾卡丹去比較，你可能會選擇多花幾百去買皮爾卡丹，而事實穿在身上也沒什麼區別，說大一點車也是一樣的，三十萬二十萬也是奧迪，三百萬五百萬也是奧迪，但蘭博基尼就不一樣了，動軌就是幾百萬，有時候一樣的東西品牌帶給你的收益絕對是不一樣的。
1.Audi Q8國內目前未上市，排量預計3.0T 4.0T柴油版估計不會引進，
2.蘭博基尼urus4.0T複合增壓，百公里加速3.6秒，軸距3003，
阿魅車生活
首先這個問題不難理解，勞斯萊斯庫裡南和寶馬x7還是一個平臺的，x7雖然沒在國內上市，但是參考競爭對手奔馳gls的售價，也能大致猜出來x7未來的價格區間，這兩個車的差價豈不是更大？所以一個平臺並不能代表所有的問題，要這麼說，奧迪q7和大眾途銳也是跟蘭博基尼urus一個平臺的，差價更大。
我們討論一個產品，在同平臺的情況下，為什麼售價會差距這麼多，其實這其中不僅僅是製造成本的原因，如果這麼說的話，那大眾途銳跟蘭博基尼urus還是一個平臺，差價更大。而mlb evo平臺最大的優勢就是擁有更多的可能性極限素質，這就是為什麼這些車開起來差別還是比較大的。
就別說奧迪q8和蘭博基尼urus了，即便是售價相近的奧迪q7和保時捷卡宴，駕駛感受也是非常不同的，另外再考慮到蘭博基尼urus哪個恐怖的650馬力v8發動機，作為一臺suv車型，百公里加速時間能達到3.6秒，這個數據即便是放在跑車陣營也算是頂尖水平了，了一說urus先是一臺蘭博基尼，然後才是一臺suv。
當然這其中還牽扯到各種的製造成本，動力，底盤，設計，品牌運營成本等等。蘭博基尼的整體配置水平，整體的做工用料也不是奧迪能比的，所以說一個平臺只能代表這兩個車有一定的“血緣關係”，而且蘭博基尼的品牌溢價能力也是奧迪不能比的，這一點從蘭博基尼小牛和奧迪r8就能看出來。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨車事
這個問題還是很好理解的，下面我就從以下幾個方面來解答一下這個同一個平臺出來的蘭博基尼URUS和奧迪Q8為什麼價格相差三倍之多。
1.品牌效益，這個很好理解。人靠衣裝馬靠鞍，雖然蘭博基尼URUS和奧迪Q8出自同一平臺，但是最終他們披上不同的外衣（品牌），價值也也不盡相同。
2.蘭博基尼跑車中的佼佼者，賣的貴也是自然之中，就算再貴也有人買，奧迪Q8就不一樣，如果他賣的價格和蘭博基尼URUS一樣的價格，那麼相信，99.99%的人選擇蘭博基尼URUS而不會選擇奧迪Q8。這就是奧迪和蘭博基尼兩品牌間定位的差別。
3.雖然蘭博基尼URUS和奧迪Q8出自同一平臺，但是其他配置不一定相同。配置不一樣，價值也肯定不一樣。就像大眾的帕薩特和斯柯達的速派，雖然都出自MQB平臺，但是他們的市場價也是不一樣的。為了滿足不同層次客戶需要，就加上或者減去相對應配置。
以上只是個人觀點，歡迎大家留言相互討論。
出岫之流雲
我覺得這個問題問的是很沒有道理的，為什麼這麼說呢？即便說蘭博基尼urus這款車型和奧迪q8都出自於同一個平臺，為什麼他們就不能夠賣一樣的價呢？很顯然的答案就是價值不同。是想想看我們到酒店吃飯，同樣一盤菜，酒店可能會收費50塊，但是我們到小餐館去吃可能就只收10塊錢，那麼你是否能夠去問酒店運營方為什麼同樣一盤菜，你們的價格和外面的價格收費差距大了4倍呢？恐怕人家都不會搭理你。同樣的道理，蘭博基尼就相當於這家酒店，奧迪q8就相當於是小餐館，兩者所帶來的品牌認可和價值是不一樣的。當然這麼說沒有貶低奧迪這個品牌的意思，只不過就是這麼形容，大家就這麼理解。那麼接下來我們再細說一下，為什麼這兩個車型售價之間會相差三倍之多？
首先是品牌定位問題，蘭博基尼是超級跑車製造商，而奧迪是豪華品牌製造商。蘭博基尼的車型動輒都要兩三百萬以上，這是由於市場已經高度認可了蘭博基尼這個品牌的實力，覺得它推出的車型值得起這個價，才有人敢於下手去買。而奧迪作為一線豪華品牌，本身所具備的實力也是非常強悍的，只不過它和蘭博基尼的發展方向不同，它更多的是需要依靠銷量來支撐它的品牌運營和利潤，那麼這也就需要更多的人買得起他的車，那麼它的車輛售價就不會太貴，否則太貴誰會買呢？兩者的品牌定位不同。這也就直接導致了在車型定價方面兩者會出現極大的差距。
其次是品牌定位問題所帶來的目標人群的不同。前面也說到了蘭博基尼是超級跑車的製造商，那麼他所推出的車型都必須有著極強的個性，通俗一點來講，就是要讓人覺得這就是一款小眾高端的車型，如果他的車輛定價過低，勢必會讓目標人群覺得這樣的車型無法展現個人的身份的地位，那麼這個品牌必然會慢慢的沒落下去。而奧迪則是屬於偏大眾類型的品牌，它的定價跨度非常大，從十幾萬到一兩百萬都有，可是不管什麼樣的奧迪車型，它都是奧迪出產的嗎？只要是掛4個圈，它就代表了奧迪的形象。絕大多數考慮超級跑車的消費者可能都會考慮過蘭博基尼的車型，但是這些人基本上不會花費兩三百萬去考慮奧迪的車型。
最後就是車型的品質問題，蘭博基尼urus，雖然和奧迪q8是來自同一個平臺，但是車輛的整體性能表現包括各種配置是完全不一樣的，這就註定了他們的市場價值會發生較大的偏差，畢竟蘭博基尼是注重超級跑車的研發，當他把這種技術和經驗運用在一臺SUV車型上，這會讓人有一種非常期待的感覺，對於那些頂級的消費者來說有想嘗試的衝動。但是對於奧迪來講，奧迪q8的出現只是為了適應市場的競爭力，同時提升品牌的高度，並且他在SUV車型方面的功底，沒有辦法像蘭博基尼那樣將跑車的製造經驗跟SUV進行充分的融合，那麼對於消費者的吸引力就不會那麼強。這就會導致雖然兩款車型出自同一個平臺，但是整體的性能表現會有比較大的不同。這也就直接導致這兩款車的售價出現較大偏差。
綜上所述，不用覺得兩款車型來自同一個平臺價格差距是問題，只要品牌認可度高，造車技術國人，出現這種情況是完全可以理解的。就像豐田亞洲龍和雷克薩斯ES為什麼會出現十萬以上的價格差距，很大程度上，道理是相同的。
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龍生九子也個個不同啊，首先urus工廠是在意大利米蘭專門新開的工廠，生產線什麼的和大眾都完全不一樣，裡面的材質和大眾奧迪也沒關聯，動力單元底盤獨立調教。和大眾一個平臺絕對是好事，一些基礎部件共用，成熟的平臺，成熟的車機系統，這些都能增加產品的穩定性，使urus不會像小牛那樣容易出毛病。就urus的內飾和性能，再加上蘭博的溢價，這個價格，不貴。
白黑熊
不然怎麼提現出買urus的土壕有面子呢
