縱觀商飛這幾十年來的歷史，從運10 到C919.中間雖歷經坎坷，但也最終締造了中國人自己的大飛機。但是在這中間，還有一型飛機功不可沒，那就是在上海飛機制造廠總裝的MD82型客機。

MD82型客機

MD82系列客機的歷史要從當年道格拉斯的DC9說起，。上個世紀六十年代中期，美國道格拉斯飛機制造公司研製出一款波音737的競品，也就是DC9。在當時，DC9並沒有採用競爭對手冒險的翼下吊裝兩臺發動機的方案，因為在當時們還沒有哪架客機會把兩臺發動機吊在及下面。所以，道格拉斯選擇了更為保守的機身後部安裝，並採用T字形尾翼的結構。而這一設計也延續到了後期在麥克唐納和道格拉斯合併後的MD80和MD90系列客機上。

荷蘭皇家航空的DC-9-10型客機

在DC9和B737還在交戰之時，道格拉斯就已經開始研製下一代窄體客機的打算了，所以先波音一步，在1977開始研製，第一架原型機與1979年10月18日首飛，在當時，這個項目還叫DC9超80。在一年後的1980年10月5日MD80正式服役，比波音737經典性早了將近3-4年。

之後的MD80系列一共衍生出5個子型號：MD81，MD82，MD83，MD87，MD88。如果說的寬一些，ARJ21也是DC9的衍生型號。而我們今天要講的就是這這之中的MD82.

塗著商飛塗裝降落的ARJ21

1985年4月12日，經過中美雙方的多次交涉，最終美國麥道公司和上海航空工業公司（商飛前身）簽署了一份合同。在這份合同中，中國購買26架MD82飛機，其中一架為樣機，其餘25架均有美國麥道製造，並在上海航空工業公司總裝，這種形式類似於現在空客天津總裝廠的模式。第一架飛機的零部件在1985年底運達上海並在1986年4月份開始組裝。並於1986年6月30日完成了總裝下線。但飛機並沒有立即首飛，直到一年後的1987年7月2日才飛上藍天。第一架由中國組裝的MD82型客機B-2106號機於1987年8月31日交付並落戶大連，隸屬於中國北方航空（現中國南方航空北方分公司）1990年，中國與美國再次達成協議，有5架由中國組裝的MD82客機返銷美國

第一架由上海總裝的MD82客機

這架飛機的交付，標誌著中國航空業走出來在上世紀80年代提出的三步走策略的第一步：中美合作製造並組裝MD82/90，由麥道公司提供技術，以提高製造能力。（第二步是中外合作研製100座級飛機，以提高設計水平。第三步是自行設計製造幹線飛機。）

這是中國航空工業的一個進步。

其實在引進的過程中，乃至現在。仍然有人將MD82的引進歸結為運10下馬的原因，但其實MD82的生產於運10下馬沒有直接關係，運10下馬是必然的，在上世紀80年代，航空業遠程運輸的主流已不再是四發單通道，耗油量高的飛機，而是大型的寬體客機，如MD11，A300-600這類客機。運10已經不適應當時的市場了。所以穩紮穩打的三步走策略是正確的，至少現在第三步的C919已經飛上藍天。在當時，中國民航要做的是跟上時代趨勢，才能為後來的發展奠定基礎。

三步走第三步：製造自己的幹線客機

MD82在中國

MD82在中國一共有四個用戶，分別是中國東方航空和中國北方航空（現中國南方航空北方分公司），立榮航空（長榮航空子公司，主要飛短途航線）以及現在已經破產，曾是東亞地區最後在運營MD80系列客機的航空公司——遠東航空。

• 中國東方航空

中國東方航空上一代標誌

1983年，中國民航引進了三架MD82型客機，並在民航改制，東方航空成立後再次購買了12架MD82型客機。東方航空曾總共擁有15架MD82客機

東航的MD82機隊一共有一次事故在1993年10月26日，一架屬於中國東方航空公司的麥道-82在執飛深圳至福州航線時，由於暴雨中衝出福州機場跑道，71名乘客中至少有2人死亡。

中國東方航空MD82型客機

• 中國北方航空/中國南方航空北方分公司

中國北方航空

併入南航後的北方航空，以中國南方航空北方分公司的名義運營

中國北方航空曾是亞洲地區最大的MD82用戶，一共引進了27架MD82型客機，其中包括B2106號機及另外18架MD82，共19架有上海飛機制造公司組裝。併入南航後全部改為南航塗裝。

MD82客機在中國北方航空也是多災多難。

1993年11月12日，B2138號機在執飛長春到福州航線時遭到歹徒劫持，歹徒偽裝成醫生上飛機後，用準備好的手術刀威脅空姐，並用血壓計假裝炸彈，要求飛往臺北桃園機場。

1993年11月13日，一架MD-82在執飛北京至烏魯木齊航線是由於機組判斷失誤在烏魯木齊墜毀，造成12人死亡，至少60人受傷。

1993年12月8日，同樣是B2138號機，其在執飛瀋陽經停青島到福州航線青島到福州段時，遭到歹徒截擊，再次用手術刀威脅空姐，並謊稱機上有炸彈，要求飛往臺北。

1997年7月20日，B2136號機在執飛大連經停武漢到深圳的航線時由於機長操作不當，技術不嫻熟導致飛機衝出跑道，無人傷亡，後經修復，B2136號機服役至2008年

2002年5月7日，依舊是B2138號機，在執飛北京到大連航線是，遭到一名乘客蓄意縱火，最後飛機在大連附近海域墜毀，機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。

B2138號機在渤海灣墜毀後的殘骸。圖源：金陵之翼

2003年6月23日，南方航空集團北方航空公司麥道82—2139號客機由上海浦東飛至大連，在大連機場著陸滑跑時衝出跑道55米。機上旅客88人和機組人員11人均未受傷。飛機一個輪胎受損，其餘完好。

2003年7月22日中國南方航空公司大連分公司一架麥道-82型客機執行延吉—瀋陽—大連CZ6622航班任務，原本應在22日晚19點20分從延吉起飛，由於天氣原因，延誤到22點40分才起飛。該航班在23點42分抵達瀋陽桃仙機場後，於23日0點20分滑向跑道，準備飛往大連。飛機在跑道上加速滑行正欲起飛時緊急剎車，無人員傷亡。

北方航空塗裝的MD82

改成南航塗裝退役後在天津大學養老的B2136號MD82

• 遠東航空

立榮航空新版標誌

立榮航空隸屬於長榮航空，屬於長榮集團子公司。由於後期主要負責運營短途航線。MD82在立榮航空飛安良好，並未發生事故。

立榮航空MD82新塗裝

• 遠東航空（FAT）

遠東航空標誌

遠東航空命途多舛，飛機機隊老舊，資金週轉不佳。本應在2019年第四季度引進737MAX客機，原定於2015年交付的兩架737-800也不知為何沒有交付。但由於737MAX的停飛被迫停止接收，購買的ATR72-600也交付進度緩慢。幾度停航又幾度復航。然鵝，這次停航，遠東航空沒有挺下來。最終，我想去臺灣坐麥道的夢想破滅了，東亞最後的麥道機隊也隨之消失。

2013年3月4日，一架有金門飛往臺北的MD82飛機因撞鳥返航金門機場

2018年7月2日，一架遠東航空MD82，在執飛澎湖到臺北松山機場的定期航班時由於飛機老舊（航空公司稱是受颱風影響），引擎故障，緊急降落澎湖馬公機場。

遠東航空MD82

MD82型客機基本參數

• 機身長度：45.1米
• 機身高度：9.1米
• 翼展：32.9米
• 客座數：147坐
• 實用升限：11208米
• 最大航程：2100千米
• 最大業載：16692公斤
• 最大巡航速度：0.84馬赫
• 發動機：兩臺美國普惠JT8D-A/JT8D-C

寫在最後

2019年，中國民航在一段時間內的主力軍——MD82型客機徹底退役，也標誌著一個時代的結束，同時，也標誌著另一個時代的開始。