關於冠狀病毒和全球供應鏈的一些好消息是:中國港口的貨運量和船運需求迅速反彈，證實全球貿易的齒輪正在重新運轉。
值得注意的是，隨著中國港口工人和卡車司機在春節長假結束後返鄉，這是意料之中的。在春節後被延誤的進出港貨物已在運輸途中或已簽訂運輸合同。
未來的問題——這對美國運輸公司至關重要——是，如果出現生產中斷和需求減少，運輸量是否會再次下降;或者，如果中國實施經濟刺激計劃，運輸量是否會增加。以下是CargoMetrics、Clarksons Platou Securities和Sea-Intelligence關於中國活動的最新數據:
CargoMetrics
總部位於波士頓的大數據公司CargoMetrics過去10年一直在收集和分析船舶動態數據，並使用定量預測算法來衡量全球貿易。今年2月，該機構發佈的數據顯示，與2012-19年的水平相比，中國的進出口大幅下降。
CargoMetrics剛剛發佈了最新的指數，顯示進出口貨物流量(以船上和船上轉移的質量來衡量)均已恢復到歷史正常水平。
週二，Cargometrics交易信號和數據產品主管丹•布魯特拉格(Dan Brutlag)在接受FreightWaves採訪時表示:“中國進出口貿易在幾乎所有航運行業的底部都是在2月15日。”
在進口方面，在此日期之前的下降是由幹散貨造成的。他表示，自那以來，“幹散貨已基本恢復，能源已完全恢復，集裝箱進口可能高於春節前”，進口在觸底後“不到一週”就全面恢復。
在出口方面，截至2月15日，中國的出口下滑是由集裝箱行業推動的。自那以來，包括集裝箱在內的貨物類別出現反彈。布魯塔格說:“出口復甦的速度要慢一些，但是到2月底，出口確實回到了季節性的預期範圍。”
他還指出，CargoMetrics目前正在分析包括韓國、意大利和伊朗在內的其他冠狀病毒熱點地區的進出口流量。更多的好消息是:到目前為止，“我們還沒有看到任何不尋常的趨勢，”他說。
CargoMetrics首席執行官斯科特·博格森表示:“我們看到了全面的改善。我們在每個板塊都看到了一個完整的反彈——一切都回來了。我們不會將我們的視圖投射到數據上。我們讓數據說話。這些數據告訴我們的是‘保持冷靜，堅持下去。他說，供應鏈已經回到了正常水平。事情正在發生變化。所以，人們應該深吸一口氣，他們不應該對他們在互聯網上讀到的東西感到超級興奮——除了他們在貨輪上讀到的。”
克拉克森Platou證券
“我們已經開始看到中國工業活動放緩後增加帶來的影響的中國新年和COVID-19相結合,“說Frode Mørkedal,克拉克森Platou證券研究部董事總經理在週一發表的一份客戶報告。
“這些市場最初的混亂已經開始讓位於一種日益增強的改善感，儘管不幸的是，不確定性正在全球範圍內蔓延，”他繼續說。
“追蹤中國港口停靠的數據顯示，過去一週出現了顯著的復甦。這可能是由於港口擁堵的減少，需要進一步的數據來觀察這種趨勢是否可持續，或者一旦最初的積壓清理完畢，是否會出現第二次下降，”他說。從負面來看，克拉克森的數據尚未顯示對華超大型原油運輸合同出現復甦。
根據Mørkedal,“問題整體GDP增長以及能源需求,消費者購買,工業活動,等仍有待回答。雖然短期內對能源消費和消費者購買有明顯影響，但這些影響似乎是暫時的，而工業活動似乎可能面臨延遲，而不是侵蝕。中國目前的明顯改善至少為其他國家控制危機的能力描繪了一幅充滿希望的畫面。”
Sea-Intelligence
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