老家鄭州
未來是鄭州的、現階段西安較強、鄂州是匹黑馬
鄭州是我國中原地區最大的省份，中華民族的發源地之一，截至2018年，鄭州下轄6個市轄區、1個縣，代管5個縣級市，總面積7446平方公里，建成區面積830.97平方公里，總人口1013.6萬人，完成生產總值10143.3億元，數據摘錄於2018年鄭州市國民經濟和社會發展統計公報 。鄭州帶動的是中原地區1億以上人口的經濟，由於國家需要保持河南省的糧食產量，一些糧食用地無法更改為工業用地，嚴重製約了河南省重工業的發展。而隨著經濟的發展生產效率的飛速提升，河南省人口大省，地理位置優越的特性越發的突出，鄭州作為河南省省會必將是有所作為。
但航班上的確沒有達到西安的水準，從攜程機票上我們可以看到西安與鄭州航班數量的對比：
西安遙遙領先，
但是西安畢竟處於內陸地區，很多地理上的優勢與鄭州相比並不佔優，近幾年鄭州發展是越發的迅速，因此我說未來是鄭州的。
焦慮之聲
首先三個地方我們大概看一下基本情況。
西安，陝西省省會，西部國家中心城市，846萬人口（照今年西安這引進人口的速度，100左右沒啥大問題了，年底會到940萬），2018年上半年GDP3832，西安咸陽國際機場為4F級，國內第八個72小時過境免籤航空口岸，有T1，T2，T3站樓，國內航線300多條。
鄭州，河南省省會，中部國家中心城市，862萬人口，2018年上半年GD4611。鄭州新政國際機場為4F級，中國八大樞紐機場，有T1（已停用），T2兩個航站樓，國內170多條航線。
鄂州，湖北省地級市，107萬人口，2017年GDP797。鄂州機場貌似目前主要以貨運為主，未來政府規劃也就在100萬人次。
在看國內主要城市機場吞吐排行：
2018年上半年中國50家主要機場吞吐量排行榜
1、北京首都國際機場 4938.21萬人次，5.9%
▬ 香港國際機場 3691.20萬人次，3.3%
2、上海浦東國際機場 3669.29萬人次，7.5%
3、廣州白雲國際機場 3420.87萬人次，7.2%
4、成都雙流國際機場 2611.66萬人次，7.5%
5、深圳寶安國際機場 2431.91萬人次，10.6%
6、昆明長水國際機場 2331.26萬人次，5.2%
▬ 臺灣桃園國際機場 2297.50萬人次，4.4%
7、西安咸陽國際機場 2157.58萬人次，7.6%
8、上海虹橋國際機場 2143.94萬人次，3.8%
9、重慶江北國際機場 2027.77萬人次，7.0%
10、杭州蕭山國際機場 1871.07萬人次，9.5%
11、南京祿口國際機場 1374.65萬人次，13.6%
12、鄭州新鄭國際機場 1335.60萬人次，17.8%
西安也是超過鄭州，鄂州機場數據沒找到，好像有順豐的貨運機場基地，政府規劃客運這塊大概在100萬人次。
西安還有這國家航空產業基地，航空城（閻良飛機城）。
所以綜合來看，西安未來的區位優勢，未來西武高鐵，西渝高鐵，西成高鐵，西蘭高鐵，西銀高鐵，西延高鐵，西太高鐵全部建成開通，西安也將全面擺脫東線出省過境鄭州的尷尬局面，徹底打開西安與懂東部城市，與西南成都，重慶甚至貴陽，昆明的一天高鐵經濟圈。
未來的經濟發展，西安在18年的經濟活力有目共睹，雖然帶來了很多質疑與批評，但是取得的成績是矚目的，先後有萬達城，華僑城，阿里巴巴，京東，寶能等大手筆，大投資。
所以單題主問題客觀講，西安未來的發展前景優於鄭州和鄂州。
PS：手機碼字不容易啊，有不對的地方還望指正。
月光傾城65859906
毫無疑問，鄭州啊最大航空港，起步區425平方公里，現在範圍內已經路網密佈，5條高速公路交錯，3條高鐵交錯，全國最大高鐵站鄭州南站，6條地鐵，全國第二大國際會展中心，幾條城際鐵路，機場高鐵聯運中心，內陸地區國際貨運樞紐，全國唯一的航空港經濟綜合實驗區，自貿區，自貿港，全國最大富士康，全球造手機和智能設備最多的地方，無論是GDP、客運貨運等增速均居於全國第一第二，南水北調幹渠穿城而過，公園綠化率超高、國內最大城市中央公園雙鶴湖中央公園戰地近萬畝，地下綜合管廊已建成近千公里，簽約企業近千家投資萬億，方圓幾百平方公里塔吊林立，建設熱鬧非凡，絕對是國內目前開發力度最大的熱土。
鄂州肯定不行，遠離高鐵，沒法做到高鐵速運和飛機貨運的良好銜接。有人總說靠近長江水道，這點完全沒有用，因為無論是國際還是國內，幾乎不會有人在航空和水運之間做物流轉換，仔細想一想就會明白，水運超級慢的大噸位貨物怎麼可能和飛機超快小噸位的貨運轉換呢？一般需要飛機運輸的都是高價值低重量的如：手機、電腦、醫藥、終端、高級設備等，這些貨需要很快的速度和極高的安全性，只有飛機和高鐵速運或快鐵及高速公路轉運銜接，不會出現飛機和輪船轉運的情況。鄂州機場還沒有開始動工，填湖都得好幾年，無論從國家政策還是交通便利性，都遠不及鄭州航空港。
西安就不用說了，完全不值一提，就是拉點人吧。
守護人類
鄭州，西安，鄂州誰會成為航空大都市
其實這種問題，不好回答，怕別人說地域黑，其實也不是地域黑，這三座城市不管哪個成為航空大都市，方便都是人們，你們說對不對，其實爭來爭去的沒意思，不管在哪，我們人是最大的受益者。我只是從客觀的角度來分析一下，求大家理解！
我先說一下鄭州
在如今經濟發展速度的時代下，航空的作用可謂是非常的明顯，國際上，一種與機場相伴的新興城市-----航空大都市隨之應運而生。在中國內陸地區，糧食主要生產地的河南，一個國際航空大都市正在鄭州的航空港經濟綜合實驗區崛地而起，如今也已經初步建成了我國內陸重要的對外開放平臺，全球重要的智能終端製造基地，國際航空物流樞紐中心！
接著來說下鄂州
鄂州近年來為了國際航空大都市也是一直的在努力中，湖北的國際物流核心樞紐在鄂州落戶，從此鄂州就站在了一個新的發展起點上，在未來的5年甚至更長的一段時間李，建設國際航空大都市成為了全市的一項重大使命！
我再來說西安
在西安這個問題上，我自己說一下我的見解，據瞭解，陝西的航空經濟起步的比較晚，但是西鹹新區用兩年的時間就形成了空港新城的規模，其中間的意義也是非常大的！雖然現在的空港新城還在第一階段向第二階段的過渡期，但是在不久的將來我覺得會完成4各階段的發展要求，成為真正的航空大都市！
所以從我的見解來看，我覺得鄭州會首先發展成為航空大都市，當然這只是我的個人見解，並不是所有人都這樣認為，其實不管在哪裡建成，在我心裡都是好的，因為不管在哪方便的還是人們，提高的還是經濟，所以大家就不要爭論在哪了，不管在哪他都是好的現象！
歡迎大家在下面評論區評論，喜歡我的點個關注和贊喲！
李哥說史
客觀的說，我不是西安人，但我認為只有西安具備成為“中國孟菲斯”的實力和潛力！
第一:西安是中國地理幾何中心，東西南北必經空域！
第二:西安航天航空產業完備，有全球第一的航空經濟技術開發區，和全國唯一的航天經濟技術開發區。有西安飛機工業公司、中國第一飛機試飛院、中航第一飛機設計研究院，和西安衛星測控中心、航天六院、航天四院、航天五院西安分院、航天九院西安微電子研究所（中興通訊公司主體），及空軍工程大學、火箭軍工程大學、武警工程大學等！
第三:西安咸陽機場是全國第六大機場，空港新城建設全國航空物流中轉中心，是海航現代航空物流集團總部、圓通航空快遞西北總部、順豐西北總部、京東全球物流總部等！
鄭州航空物流還是算了，拉點人夢想著成為區域客流樞紐吧！
鄂州由於有順豐快遞的加持，有成為區域航空物流樞紐的希望，但因為只是地級市，不可能成為中國航空物流樞紐！
風流才子溫星717
感謝有機會回答這個問題，確實很多省份都在爭奪航空大都市的地位，目前來看中西部發展比較好的城市有鄭州、武漢、長沙、西安等，至於鄂州個人感覺是沒有什麼競爭機會的。下面簡單談下自己的看法。
什麼是航空大都市？
航空大都市有幾個特點，第一、航空產業比較發達，機場已經成為全球生產和商業活動的重要結點；第二、具有很多的配套相關產業聚集；第三、客運與貨運實力都不錯。
就目前這幾個城市的發展情況來看，除去鄂州市外其他幾個城市都具有4F級的國際機場，雖然說鄂東機場只是在建中，至於建好後能否跟得上航空發展有待商榷。雖然說順豐速遞已經確定在鄂州燕磯興建貨運空港，該機場將是全球第四，亞洲第一的貨運空港集散中心。但是僅僅看規劃來說緊靠貨運就讓鄂州成為一個航空大都市無疑有點難。
目前來說這幾個城市的貨運與客運情況
根據公佈的2016和2017年全國機場旅客吞吐量排名可以看出
中西部地區的前十名只有西安在列。
而2017年的全國主要機場的貨物吞吐量上，前十名只有鄭州在列。
未來誰有可能勝出
正如題主所說的，各大省份都在爭奪航空大都市的先機，既然是先機就是誰建設的早，發展的早規劃的早，吸引的早自然會發展的更好。如今來看在客運上西安有所領先，鄭州貨運上有優勢，未來我看好這兩座城市。西安和鄭州都被國家發改委確定建設為國際綜合交通樞紐城市，綜合交通樞紐自然包括了：鐵路、公路、航空等等，加上這兩座城市被確定建設國家級中心城市，應該是最有機會勝出的，鄂州本身只是一座普通地級市，雖然有企業落戶自然對於本地經濟有好處，但是差距過大不是簡單靠企業能夠彌補的。
勇談房產壹貳叄
毫無疑問，鄭州的可能性更大點
首先要搞懂什麼是航空大都市，航空業發展迅速，吸引著周圍與之相關的行業迅速積聚起來，隨著商業中心圈和企業的發展以及交通集聚，才出現航空大都市。
為啥不選西安和鄂州呢？
西安確實是在航空客運方面處於領先地位，鄂州在貨運和航運方面有優勢，但是別忘記了這不是單單的看一點就能定位的，鄭州不僅在客運還在貨運等方面一直處於迅速發展，隨著中原一體化的發展，鄭州作為全國重要的鐵路和公路樞紐，更是帶動著航空發展。
而且鄭州航空港經濟綜合實驗區更是發揮著重要的作用，周圍企業多，鐵路公路航空交錯，所以這一票我投給鄭州。
笑搞
西安啊！
陝西，軍工第一大省，這裡誕生了轟5，水轟5，轟6，運5，運8，運10，運20，預警機，空中加油機，飛豹，轟炸機，陝汽軍車，神州系列，天宮系列，北斗系列的大部分零部件在陝西製造。歷次國慶大閱兵所展示的新式武器裝備的一半都是陝西生產。這裡有14家國防軍工大廠，生產導彈4家，炮彈2家，兵器8家，軍車1家。陝西的軍工綜合實力居全國第一。
陝西躍居全國第一軍工大省，陝西省是航空產業大省，佔有全國四分之一的航空專業人才和高精尖設備，也是我國大中型飛機設計、研發、試飛、生產的重要基地，具有一批獨佔性的航空產業資源。陝西國防軍工系統科技綜合實力強，包括核工業、航空、航天、兵器、船舶和地方軍(不含電子、部隊在陝企業)共有近二百家企事業單位，其中生產企業61家、研究院所27家；職工28萬人，其中各類科技人員9.7萬人；擁有各種電子試驗設備10萬多臺（套），基本形成了我國重要的國防工業科研、設計、試驗、生產基地。 可以說的是陝西一省的軍工實力放眼全球也能排的上名次的。
西安市也多次明確提出，把航空產業作為優勢產業和主導產業，要以西安航空基地為重要平臺，加快航空產業發展。之所以有這樣的底氣，是因為西安的航空產業積累了強大的航空產業資源，航空產業總量、航空專業人才數量、航空科技創新能力均為全國翹楚。
資料顯示，陝西航空產業總資產、生產總值、從業人員均佔全國的1/4~1/3，航空配套能力、研製水平和綜合實力居全國前列。2016年，陝西省航空工業總產值達到543億元，穩居全國前列。而這些航空產業資源，半數以上集中在西安東北部的西安航空基地周邊。
西安擁有許多個航空領域的第一：全國最大的飛機制造企業――西飛公司、全國唯一的大中型飛機設計研究院——一飛院、全國唯一的飛行試驗研究鑑定中心——試飛院、全國唯一的飛機強度測試中心——強度所等等。
站在秦嶺看西安
而西安有點特殊，西安的航空運輸業實力也是很好，但是相對於西安的強大的航空核心產業集群，所以談航空大都市我們首先想到的是它的航空核心產業，眾所周知它的航天航空產業全國數一數二，但是強勢當中也存在一些不足，西安是中國航空工業集團相關產業機構的重要聚集地，所以它主要還是發展軍用航空產業，雖然一直在說軍民融合，但是民航和通航產業及配套售後維修服務這幾年發展不怎麼樣、沒有太大起色，受限制比較大，具體原因不敢深究，但是絕對是真實情況哈（我在西安航空體系內高校上學四年了，軍、民、通航都接觸不少）。談航空大都市那麼應該主要是看民航和通航產業這塊，軍用領域由於國家政策是見不得光的，所以外界也看到的不多，所以你我說了這麼多關係西安的並不是要偏向它，只是想說西安航空航空核心產業是很強，但強的是軍用領域，民航和通航的核心產業應該是提主所說的航空大都市的主要產業結構，但是西安這方面發展確實緩慢，從我當年大一去航空管委會實習到現在快畢業這方面依然沒有太大起色。
說了這麼多吧，我感覺談航空大都市的形成應該不光光是一個航空運輸業就可以了，應該有更多的民用航空核心產業做支撐，再引入相關配套融合產業和航空資源保障和維修產業的發展強大。再加入航空娛樂休閒產業已經各種可以深入生活中的航空產業，也就是大家知道的通航產業。西安在這裡面底子最好，不過密集的航空軍工也對民用領域也是很大限制，這些年也沒太大的發展，溫水煮青蛙中，相對後兩個城市民資注入活力不足，不過長安航天城的京東無人機物流也算個航空產業吧，畢竟也是aircraft啊，但是西；鄭州有交通區位優勢，可以憑藉航空物流的產業帶動形成一整套的航空產業體系，鄂州有順豐的青睞在此耕耘帶動更多配套產業落戶。其實吧說了這麼多我一個渣渣學生也不敢預測給什麼結論啊，而且三個城市的起步差距差不多，開局都一樣，結果全靠打拼吧...，得罪眾多網友後果很嚴重的😂。不過我留段話，大家去想象吧：我國現在對通用航空產業依然沒有放開限制、也未開放空域，談發展難誰也說不準誰的機會大。民航核心產業這塊國內之前因為美帝某陰謀一個夭折麥道生產線圈套了我國這方面技術停滯了幾十年，現在只有航空工業西飛的MA60、MA600支線渦槳產業等和上海商飛的ARJ21支線渦噴、C919準幹線渦噴產業，所以民航方面還是得以航空物流切入帶動相關MRO等等配套產業完善發展，主要還是引進外資企業採取合資豐富產業的形勢，參考廈門高崎航空工業園，光航空物流產業談航空大都市難以立足。軍用航空產業之前說了。
知途memory
貨運未來就是鄭州和武漢比高下，未來十年貨運中心肯定在中部。因為中國未來不會做世界工廠了未來要靠內需拉動經濟。當世界工廠時生產集中在沿海，但當內需主打時生產物流肯定集中在中部。
客運西安佔優勢，鄭州和武漢有便捷的高鐵網，到北上廣不需要坐飛機。而西安到這三個核心地方坐高鐵時間基本多一倍，飛機競爭力更強一點。
