兵者王道
現在的國產車，能不能比得上十年前的合資車？相信每個人心裡都有一杆秤，答案也是不同的，有些人說趕得上，有些人說去趕不上，無論哪一種說法，都沒有錯，關鍵看個人理解！
之所以不好定論，不是所有的國產車都差，也並不是所有的合資車都很好，我國汽車工業落後先進國家幾十年，是不可爭的事實，同樣，近幾年國產車突飛猛進的進步，也是有目共睹的，一線自主品牌，這幾年通過經驗積累和巨資研發，具備了製造高水平、高質量產品的能力，自主研發的發動機、變速箱也得到了認可，像是長安、長城、吉利、比亞迪、奇瑞等，都掌握了自己的核心技術，與技術先進的合資車平起平坐談不上，但是至少有了抗衡的資本！
我認為自主品牌的部分車型，已經趕超十年前的合資產品！
我們拿自主第一梯隊的長城汽車來說，長城汽車是公認的自主SUV領導者，其專心專注的製造研發SUV，這份執著的魄力讓人感動，除了在保定構建的總部核心，還在法蘭克福、橫濱、洛杉磯、班加羅爾、奧地利、韓國等建設了6個海外研發中心，全球化研發佈局可見一斑，同時長城還擁有一支7000餘人的研發團隊（含海外技術專家100餘人）及包括環境風洞試驗室、高海拔環境模擬試驗室、EMC試驗室、整車四驅NVH半消音試驗室等14類大型綜合試驗室，近幾年變速箱研發工作也得到有效進展，財報數據顯示，從2014年到2018年，長城汽車投入的研發費用分別為25.7億元、27.6億元、31.8億元、33.6億元和17.4億元！
在英國第三方權威品牌評估機構Brand Finance，對外發布的“2018全球最有價值的100個汽車品牌”排行榜中，長城能力壓一眾國內車企，拔得頭名！我們再看長城車型，目前長城動力總成最強的當屬2.0T匹配採埃孚8AT變速箱的哈弗H9，大家知道，第一款H9上市後，並沒有得到廣泛認可，不過口碑也不算差，2017年，新款H9上市，在價格不變的情況下，發動機得以重新調校，變速箱升級為8AT，這套動力總成以及用料和做工方面，在20萬級無論國產還是合資，都是沒有對手的，新款H9更是贏得消費者好評，現在的H9拿10年前的同級別合資車比，無論動力、技術、還是配置等方面，都是超越的！
成也技術、敗也技術！
說到H9，其實在我心裡長城最良心的一款車，則是哈弗H8，哈弗H8早於H9，同樣的動力總成H8更加良心，H8採用的平臺是標準的縱置發動機後輪驅動平臺，在縱置發動機後輪驅動平臺的架構中，主要的機械傳動部分是從車頭一直延伸到車尾，這也就使得這一類的車型從感知上來看機械感會更強烈，哈弗的這臺車，從架構上來看，已經和大眾途銳、奧迪Q7這種車型對標了，在當時這個價位的車型中，哈弗H8更是前無古人 後無來者，然而，因為裝配工藝上一點小小的瑕疵，H8在上市期間跳票了，這正是H8車型失敗的主要原因，因為在高速工況時，H8後橋有輕微敲擊聲，長城決定暫緩上市，正是這一決定，導致H8失去市場！當然，這也是長城為了客戶負責任的體現！
這種失誤歸結於什麼環節，當然是裝配工藝流程上，如果更嚴謹一些，或者技術更加成熟一些，可能就不會出現類似情況，這也是國產車普遍存在的原因，要說如今的國產車，三大件哪個也沒有問題，但是很多卻敗在了細節上，很多都是匹配不好，發動機帳面數據也不錯，但是油耗方面和可靠性方面都並不穩定！舉個例子，合資車開10年可能沒什麼問題，國產車開10年就不一定了！
