利哥147231879
其實雙離合無論溼式還是乾式都存在先天的缺陷，這也是目前各大廠商急需攻克的難題，要說質量，不要說最好，但是AT自動變速箱可以絕對的說是最耐用的，那麼當下為什麼如此多的汽車廠家卻相繼使用雙離合變速箱呢？只能說無奈，為什麼這麼說呢?各大車企由於受到成本及專利技術的封鎖限制，再去研發AT自動變速箱並不現實，所以在這種形式下，結構簡單，傳動效率高、省油的雙離合變速箱便成了各大車企的“最佳無奈選項”。
題主提到的問題是國產溼式好還是合資乾式好？其實，目前的雙離合都不是純自主知識產權自行生產的，當時，國內大多數匹配雙離合的車企都是和格特拉克公司合作研發的，說是合作，其實就是按照你車企的需求來進行生產並設定數據。格特拉克是專業生產雙離合變速箱的企業，為許多品牌的車型提供配套變速箱，格特拉克早在2007年就已經在國內的江西和武漢建立了變速箱製造工廠，已經成為了很多國內品牌車企的變速箱供應商，一向以自主研發為宗旨的奇瑞也與格特拉克合作研發出了適用於自己的雙離合變速箱。大眾的雙離合研發部門也是採取了格特拉克公司的技術後成立的。
總體來說，溼式要比干式更要耐用一些，離合器片雖然被油液浸泡，但是磨損也是存在的，摩擦產生的高溫可以利用油液進行冷卻，相比干式離合器擁有更好的冷卻性能，因此適合搭載較大功率的發動機，比如瑞虎8的1.6T發動機車型可以輸出197馬力採用了7速溼式，而1.5T發動機車型輸出156馬力繼而採用了6速乾式。為什麼1.5T車型不採用溼式，無非造車的成本就是關鍵，乾式的可承載扭矩可以滿足1.5T的156馬力，就不要去用可以承載更大馬力的和更耐磨的7速溼式了。
雙離合由於在生產製造成本方面具有絕對優勢，並且擁有傳動效率更高、換擋速度快、燃油經濟性強的優勢，日後終將成為國內品牌的首選配置和主推的車型。奇瑞的這款溼式雙離合的優點還在於變速箱控制方面，他沒有使用液壓系統控制升降檔位，避免了變速箱液壓控制方面會發生的故障問題，離合器與換擋的動作都由電機來驅動，使變速箱的響應更迅捷，離合器片也使用了新型材料，減震和耐熱效果更強。
總結
能選AT自動變速箱車型就不選雙離合，能選溼式雙離合就不選乾式，哈哈，聽懂了嗎朋友們。
車光熠然
大眾的DSG7速雙離合變速箱，目前大眾全系只要是渦輪增壓全部都是這一款變速箱，而這一款變速箱也成為大眾的詬病，變速箱故障率比較高，但並不是所有的都有問題，買大眾的DSG(大傻瓜)變速箱全靠運氣。故障的原因也是所有乾式雙離合的通病，離合器散熱不好，導致內部零件出現不同程度受熱引起變形導致故障。
奇瑞瑞虎8及星途TXL搭載的7速溼式雙離合屬於國產變速箱，但上市時間不久，市場反饋不明顯。從理論上說，溼式雙離合就是解決乾式雙離合因散熱問題或受熱不均衡的問題。溼式雙離合研發及製造成本較高，但只要設計沒問題市場上出現故障的幾率也不高！！！！！
魯班評車
雙離合有顧名思義是指變速器機構中包含兩個離合器，分為奇數檔位離合器1和偶數檔位離合器2。奇數檔位包含1,3,5檔；偶數包括2,4,6檔。這種排列的好處就是大大縮短了換擋的時間，例如當檔位處於3檔時，2和4檔就已經就位，當ECU發出換擋指令後，由另一個離合器直接承擔換擋任務，節省了單個離合器工作時先分離後結合的時間，在分離的同時完成結合。
為什麼會有乾式和溼式之分，乾式有什麼不好呢？其實幹式和溼式，是指離合器片工作環境的不同。先說乾式雙離合，乾式雙離合的離合片是直接置於空氣中，有齒輪齧合直接進行傳動的。這種結合方式的好處是傳動效率高。但是缺點也很明顯，就是太容易發熱，而且離合器如果長期工作在低速和半聯動狀態，會大大減少其使用壽命，這也就是許多大眾車主吐槽乾式雙離合的原因了。
一、首先說一說奇瑞的溼式雙離合
我們知道，奇瑞目前的大部分自動檔車型採用的都是CVT無級變速箱，而這個CVT無級變速箱也是奇瑞自主研發的，奇瑞旗下多款車型配備了這款CVT變速箱，而且表現良好。
但考慮到未來發展需要，傳統鋼帶CVT變速箱傳動效率略低，理論承受扭矩小，加上博世在鋼帶專利方面一直處於壟斷地位，未來開發潛能不大。同樣，由於受到成本及技術壁壘的限制，開發AT變速箱也不現實。這種情況下，結構簡單，傳動效率高的DCT雙離合變速箱便成了“最佳選項”。
所謂：無巧不成書。作為全球最大的變速箱供應商之一的格特拉克也向中國車企拋出了橄欖枝。
早在2007年和2012年，格特拉克就已經在江西和武漢建立了合資工廠，並逐漸進入了很多中國品牌車企的供應商體系，而其主打產品就是DCT雙離合自動變速箱，並且格特拉克提供的DCT變速箱具有價格相對低廉、技術成熟可靠的優勢。
去年，格特拉克就已經與東風聯合開發出了DCT150型雙離合溼式變速箱，如今，一直堅持自主研發的奇瑞也終於放下身段，與格特拉克合作研發新一代DCT變速箱。
奇瑞與格特拉克合作研發的這款變速箱代號為DCT250，看到這個代號是不是有點眼熟?不錯，觀致3、觀致5所搭載的乾式雙離合變速箱同樣也是這這個代號，但是從結構上來看與奇瑞所公佈的DCT變速箱差別很大，為第二代產品。
由於升級了離合器減振器和使用了新型耐熱材料，與上一代產品相比，曾經出現過的離合器過熱，換擋頓挫等問題，將會得到很大的改善。據奇瑞廠家介紹，這DCT變速箱會首先搭載在瑞虎7新1.5T車型上，這款發動機是目前國產熱效率最高的發動機(熱效率為37.1%)，相信在全新的DCT變速箱的作用下，瑞虎7在動力和油耗表現上都會上一個新臺階。
1可靠性
在可靠性方面，這款變速箱在開發過程中經過30多項苛刻的臺架試驗驗證，在國內和國外分別進行過高溫、高寒冷、高原試驗，變速箱樣本量超過110臺，實車驗證超過80臺， 累計行駛里程超過160萬公里。
2控制方面
在變速箱控制方面，這款變速箱保留之前的控制方式，它並沒有使用液壓系統，離合器與換擋的動作都由電機來驅動，這就在根本上避免變速箱液壓控制方面的故障問題，在結構上也變得更加緊湊和簡單。
與傳統的AT和CVT變速箱相比，奇瑞的這款全新DCT變速箱具有傳動效率更高、換擋速度更快、燃油經濟性更強等優勢。
相比傳統自動變速箱，DCT雙離合可提升約5%-7%的燃油效率，而電控換擋的控制也使變速箱的響應更加迅捷，使用了新材料，減震和耐熱效果更加出色。
另外，這款變速箱還支持運動/舒適等多種駕駛模式，可以滿足不同消費者的使用。
二、然後再說一下大眾的乾式雙離合變速箱大眾是第一個實現低成本化雙離合變速箱的普通品牌——DSG，在當年因為加速優勢幫助大量佔領的大量市場。
為了進一步控制成本，大眾還發明瞭一種很坑的雙離合變速箱種類——乾式雙離合變速箱，顧名思義就是內部部分結構是沒有潤滑油的，其目的就是為了省下幾升變速箱油的成本。
2012年大眾汽車DSG變速箱投訴事件成為當時汽車市場重要事件之一，出問題的是大眾使用液壓控制的7檔DQ200乾式雙離合變速箱 。
該變速箱在油路設計上採用兩個獨立的油液空間，機油用量僅為其他自動變速箱的一半不到。
這款變速箱的特殊構造可以承受更大的扭矩輸出，後期維修保養成本也很低。缺點也很明顯，在堵車路況時由於潤滑油量過少，變速箱產生的熱量無法及時散熱進而導致變速箱升降檔反應遲鈍，頓挫感很強。
同時變速箱在二檔時猛給油造成扭矩過大，會產生嚴重的抖動問題，95%以上7速DSG變速箱都有低速抖動的現象。嚴格意義上造成抖動的根本原因是變速箱與傳動系統的連接問題，屬於設計上的缺陷但不會產生其他連帶問題，但駕駛感受因此受到嚴重的影響。
最慘的就是2012款速騰車主們了，在DSG變速箱事件逐漸平息時，又被爆出斷軸事件。導致這款車的銷量受到嚴重影響，曾經的德系A級轎車王就此隕落。
使用了這批7檔DSG的車輛包含一汽大眾和上海大眾在內共計10款車型，而大眾的解決方案也很敷衍，為問題車輛提供免費升級服務——後來又為全系DSG車型質保期延長到4年15萬公里。
嘻哈理科男
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在排放政策的壓力下和降本增效的考慮下，有越來越多的車型用上了雙離合變速箱，在這方面，合資品牌如大眾是第一個吃螃蟹的車企，在調教經驗上更勝一籌，而自主品牌奇瑞、長城等則紛紛採用溼式雙離合。那麼究竟是自主的溼式雙離合好，還是合資的乾式雙離合更好呢？
乾式和溼式雙離合的區別
乾式雙離合和溼式雙離合是兩種雙離合變速箱的類型，它們兩者最大的區別是散熱介質的不同。乾式雙離合的主動盤和從動盤的散熱依靠的是空氣，而溼式雙離合依靠的是油液浸泡散熱，從散熱的介質就能夠看出來，溼式雙離合更不容易過熱，但是散熱的速度要慢一點，乾式雙離合溫度上升的更快，但是散熱也比較快。
前幾年，大眾的乾式雙離合出現死亡閃爍，根本原因就是變速箱出現過熱現象，而溼式雙離合能夠很好地避免該問題，但是溼式雙離合的傳動效率和換擋速度一般來說相比干式雙離合更低。
結構和調教經驗誰更重要？
大眾作為首個大規模推行雙離合變速箱的車企，交了不少學費，也累積了最多的經驗，所以在雙離合調教方面，大眾絕對可以說是家用車裡面的NO.1。而國內車企經驗不夠，結構來湊，多采用溼式雙離合的結構，從結構上來說就儘量避免了出現變速箱過熱的情況。所以大眾的乾式雙離合和自主品牌的溼式雙離合如何選擇，就要看調教和結構哪個更重要。
從日常駕駛體驗來看，調教經驗還是要更重要的，因為溼式雙離合雖然能一定程度避免過熱問題，但是頓挫、闖動依然不能完美避免，特別是在低速堵車的情況下，調教經驗欠缺的雙離合非常容易思考人生，導致頓挫的產生，這方面大眾的DSG表現要稍好一點。
從變速箱的壽命來看，無疑溼式雙離合要更長，因為離合器的結合過程中產生的磨損要更少。雖然說不管是乾式還是溼式，設計使用壽命最高都能達到20年50萬公里之久。 但是拋開變速箱整體壽命，從離合器壽命來看，溼式雙離合基本上是乾式的5到6倍。
最後，在預算有限的情況下，合資的乾式雙離合和自主的溼式雙離合究竟怎麼選呢？如果你日常行駛的路段暢通，很少有極度擁堵的路段，可以選擇大眾的乾式雙離合。除此之外的其餘任何情況，溼式雙離合都是更好更穩妥的選擇。
老司機侃侃車兒
乾式雙離合與溼式雙離合區別在於兩者不同的離合器片工作環境。溼式雙離合器片離合器片浸泡在變速箱油液裡，乾式雙離合離合器片直接與發動機飛輪接觸。
從技術成熟度與可靠性上說，溼式雙離合由於離合器片工作在液壓油中，油液起到了一定散熱效果，所以使用起來更為穩定。乾式雙離合因為散熱問題，在擁堵市區容易出現離合器片高溫甚至是燒蝕風險。溼式雙離合變速箱技術成熟度要高，溼式雙離合結構複雜製造成本高，但動力傳遞效率不如干式高。乾式雙離合散熱性差，乾式雙離合變速器也有著獨特優勢，換擋速度快，燃油經濟性更好。
1.國內目前主流乾式雙離合產品:
大眾DQ200（大眾汽車自動變速器大連有限公司生產、雙離合模塊魯克、TCU大陸）、通用X44F（上海通用生產、雙離合模塊法雷奧、TCU偉世通）、Jeep C725（杭州菲亞特動力生產、雙離合模塊魯克、TCU瑪瑞利）、現代 D7GF1(北京岱摩斯生產、雙離合模塊魯克、TCU Mobis)、上汽DCT250(上海通用生產、雙離合模塊法雷奧、TCU博世)、吉利6CT250（南昌格特拉克生產、雙離合模塊魯克、TCU大陸）、奇瑞6CT250（南昌格特拉克生產、雙離合模塊魯克、TCU大陸）等等。小編認為乾式雙離合都不太省心！
2.國內目前主流溼式雙離合產品:
大眾天津DQ380、DQ381、DQ500；
南昌格特拉克7DCT300、6DCT250、
武漢格特拉克6DCT200；
重慶青山DCT270、DCT300;
長春一汽DCT220、DCT270;
上海上汽DCT360;
保定長城7DCT450
湖北武漢切誠汽車
大眾是國人的信仰，中國人傻錢多💰，大眾不愁銷量，A柱斷裂，氣囊射偏，DSG雙離合有缺陷(頓挫，跳擋，抖動，失速，異響)，國人每年花費在DSG雙離合上的維修費用達數十億元，是大眾重要的利潤來源！
朱教授Z
對燃油車而言，溼式肯定比干式好，無論哪幾個品牌對比！對插電混動車而言，無所謂了！因為雙離合出問題大多在於堵車時頻繁換檔，插電混動車堵車時直接就是純電，用不到雙離合！除非你將電量用到10%以下而且還是在市區堵車，那你可以去買彩票了，因為概率太低
胃大
變速箱分為雙離合（DCT）、自動變速箱（AT）、無極變速箱（CVT）、手動變速箱（MT）、雙AMT、AMT....
雙離合變速箱多見於大眾車和自主品牌車，而AT一般在美系車、法系使用度比較高，CVT則是日系車的最愛。
每種變速箱都有各自的問題，AT早期使用會出現各種頓挫，換擋邏輯奇妙；CVT早期皮帶斷裂，傳動效率低下，雙離合DCT也一樣。
轉化成白話，雙離合工作的原理是，讓兩套手動變速箱檔位同時工作，最快的速度進行檔位結合。
主流雙離合最初的原形研發方向，離合器模塊就是油冷。大眾早期為節省成本，聯合德國Luk就開發了乾式離合器模塊。
更將這個乾式雙離合配置到旗下走量的A級車市場、部分B級低功率型號車型裡。把這個早期發育不良的變速箱放到了大眾視野裡。
發育不良體現在什麼地方？
乾式優點是效率高成本低，但對於擁堵路段，乾式離合器還是有隱患。
也就是說，他會在低速段，如果升降檔頻繁，變速箱會容易過熱，而且他依靠風冷和自然冷卻，但是你在堵車的時候，哪裡有辦法自然冷卻？不剛好還會觸發保護整車失去動力。
具體你可以登錄論壇查看，購買早期大眾乾式雙離合的車主們最真實的吐槽。
大眾的解決方案是改變低速換檔邏輯，減少升降檔頻率。但是最有效的使用方式是什麼？是儘量避免堵車。
但是在國內高峰階段，不堵車怎麼可能？
現在大眾的乾式雙離合發展已經相對成熟了，但是蠕行能力依舊不大好，但是大多數的車型頓挫已經不太明顯了，如果購車基金不大的話，低速實在忍不了頓挫的聲音就手動換擋，高速乾式還是不錯的。
溼式雙離合對比干式有更好的調節能力和優異的熱熔性，溼式的傳動效率比干式低，但是能夠傳遞比較大的扭矩。
溼式雙離合製造成本比干式高（所以一般在中高端車輛上有配置）可以比較接近理想化的實現無間的換擋工作，低速時有油液幫助散熱，在低速行駛的時候比干式穩定。
離合器片的主動盤和從動盤的連接是靠封閉空間裡面油液潤滑，冷卻是靠油液。所以他需要
定時更換泠卻液。但是，溼式雙離合結構複雜，體積和重量也相對較大，修起來也相對費時費力，在維繫保養上，比干式麻煩。
但是，既然是在中高端車上才配置，對於車主而言，這也不是什麼太大的問題。
理論上同樣調教能力和發動機型號條件下，雙離合傳動效率其實是最好的，所以不管幹式還是溼式，在中高速、順暢的道路甚至個別賽道上，雙離合能完整的發揮出換擋快、傳動效率高的特點。
綜上，如果是短期用車，且預算不多可以選大眾的乾式雙離合，諸如通用的雙離合就別試了...溼式雙離合，同樣在預算不夠，又受不了乾式，就試試溼式雙離合。
奇瑞作為正向研發的車企，應該比那天靠買某公司的專利的雙離合車企好很多。可以試試。
以上，希望對你有所幫助。
車則
AT變速箱最可靠！
談談油車
都不好
