寶馬剛發佈的 i4 概念車是一款豪華純電動中型轎跑車，和特斯拉 Model 3 定位相近。（下稱寶馬 i4 和 Model 3）老是有人評價Model 3就像玩具車，這次的寶馬 i4 同樣好玩。
寶馬 i4 和 Model 3 尺寸相當，同屬中型電動轎跑
寶馬介紹，i4 和新4系一樣採用CLAR平臺。和出自專屬平臺的 i3 和 i8 不同，i4 可以看做是轎跑車4系的電動版。《 》一文聊過了，不使用專屬平臺，可以幫助寶馬大幅節約開發成本。
換代前的3系、4系平臺相同、尺寸相當，相信換代後 3系、4系尺寸也差不多。也就是說， i4的軸距也在2851mm上下，和 Model 3 的2875mm非常接近。
寶馬 i4 和4系同平臺，都是轎跑，和Model 3定位相近。
寶馬 i4電池包重約550kg，Model 3的電池包大約是500kg。那理論上寶馬 i4 車重也應該和 Model 3 相當，在1.8噸上下。（這級別燃油車大都在1.5噸上下）
這個尺寸的豪華中型電動轎跑，能較好兼顧性能、續航、空間和價格，在全球電動化浪潮裡有自己的一席之地。Model 3 證明了這一點，2019年全球銷量達到30萬輛。
你會期待一款，三十幾萬，來自寶馬的電動轎跑嗎？
寶馬 i4 2021年上市後，直接競爭對手就是 Model 3。根據國產 Model 3的32.38萬售價，還可以大膽推測，如果寶馬 i4 國產，起售價大致就是35萬的樣子。
寶馬 i4 續航達600km，比頂配 Model 3更長
寶馬介紹，“i4 概念車已經非常接近量產版”，今天文章採用的數據都基於這個介紹。
寶馬 i4 的電池包約為80kWh，WLTP工況續航達600km。頂配 Model 3的續航是544km，電池包為75kWh。寶馬 i4 系統綜合功率是370kW，Model 3是340kW。
各項指標都很接近，那可以粗略認為寶馬 i4 的能效表現和 Model 3也是很接近的。寶馬 i4 這把有點厲害了，頂配 Model 3可是EPA（美國環保署）認證過，能效表現最好的電動車。
EPA電動車能效Top10，特斯拉很牛的佔據7個席位，現代有2個，雪佛蘭1個
《 》一文裡曾聊過，歐洲車企整體電動化水平是遠遠落後的。寶馬 i4 這次量產後，會成為歐洲電動化的門面。
事實上，寶馬電動化水平一直是領先於奔馳和奧迪等歐洲車企的，前者的5系插電混動車型，就遠比E級插電混動和A6L插電混動受歡迎。寶馬還計劃在2025年之前推出25款新能源車。
0-100km/h加速4秒，寶馬 i4 駕控感受值得期待
全新第五代BMW eDrive電力驅動技術涵蓋的電動機、電源裝置、充電單元和高壓動力電池都經過全新開發，這是上面提到寶馬 i4效率的技術保障，也是新車操控感受的技術基礎。
第五代BMW eDrive電力驅動技術裡，電池包更薄、能量密度更高。電動機除了輸出更強，不含稀土更環保。新的充電單元，幫助i4充電到80%，只需要35分鐘。
專為寶馬 i4 開發的電動機最大輸出370kW，超過四驅Model 3的系統綜合功率。暫時還不清楚寶馬 i4 未來是後驅，還是四驅，大概率是後驅。大馬力電動後驅？更有興趣了。
Model 3的0-100km/h加速時間是3.4秒，比寶馬 i4更快。Model 3性能毫無疑問很強，但主觀點說，開起來還是太像玩具了。這也是大家對寶馬 i4 期待多多的一大出發點，“寶馬=操控”嘛。
還可以對寶馬 i4 的日常駕駛表現舒適性多一點期待。同平臺的新一代3系標軸版，就做到了既保留同級領先的操控優勢，又較以往寶馬車增添了更多舒適性。
寶馬 i4 內飾比Model 3更有科技感
有意思的是，大約是“電動時代的召喚”，寶馬 i4 的內飾超有科技感。儀表和中控是兩塊曲面屏連接在一起，在“個人”、“運動”和“高效”不同駕駛模式下，還能協同呈現特有效果。
這貫穿屏幕有點像奔馳的，曲面屏很少見
比如運動模式下，儀表上的組件會更加緊湊，起到聚焦視覺的效果。大家可以想想邁凱倫570的那個運動模式，儀表上就一個大圓形錶盤，大概就那個意思。
曲面屏周圍幾乎沒有實體按鍵，寶馬 i4 比 Model 3簡約的更徹底。不同之處是，寶馬 i4 保留了iDrive功能控制區域。這點得給好評，特斯拉那種簡約是為了簡約而簡約，影響到正常使用了。
通透的天窗幾乎和前後風擋相連，是不是特別有特斯拉的味道？
聲音也被寶馬設計師玩到飛起。寶馬 i4身上這個BMW IconicSounds Electric，在不同駕駛模式下聲音也會有相應調整。切換到運動模式，就連開門、啟動等各類聲音都會相應增強、變大。
整體看這套內飾，古銅色裝飾條+灰色面料的主設計，還是很好地兼顧了簡約和豪華。空間可以參考3系，大天窗很通透，溜背造型對後排頭部多少有些影響。
寶馬 i4 空間表現可以參考3系
電動車就得看起來與眾不同
“嘴也太大了！”寶馬 i4 造型與眾不同。特斯拉為代表的電動車封閉格柵是一派，美其名曰簡約、未來和科技。寶馬 i4 則是保留了雙腎“格柵”的設計，大鼻子中間有預留車牌安裝位。
只是這格柵是封閉的，是安裝雷達、攝像頭等各類傳感器的載體。但這設計毫無疑問是寶馬車型的傳承——雙腎格柵=寶馬。這個造型和寶馬4系很像，更可見兩款車親緣性。
寶馬i4大鼻孔對比4系諜照
即使放到寶馬自己的產品序列裡，寶馬 i4 作為一款轎跑，這大鼻孔的尺寸也可以說是驚人，幾乎是半張前臉那麼大。豎長的鼻孔造型，也很少出現在寶馬轎車身上，更像是寶馬SUV。
車尾除了溜背造型，尾燈部位一個內凹折線，看著特別帶感。問題是這個車尾、在包括細長的車外後視鏡和誇張的輪圈，大概率是不會出現在2021年的量產版寶馬 i4身上。
寶馬i4車尾設計也非常有特點
有意思，寶馬 i4的設計很有Model 3的感覺。更有意思，寶馬 i4 身上的技術、設計等等特徵，未來有望出現在更多寶馬新能源車型身上。這是你心目中電動車的完美模樣嗎？寶馬 i4 和 Model 3，你會選誰？
文 | 大鵬
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