杭州東方物流
提到貨車司機這個職業，相信大家對他們的第一印象肯定就是老司機了，因為要駕駛重量和體積都如此之大的一輛汽車，一般人還真駕馭不住。
但是相信大家都多多少少聽過一些，如今貨車司機日子不好過了之類的言論，甚至有人說現在跑貨車價格低到什麼程度了，低到還不如去打工了！那麼到底是真的假的呢？我想估計只有貨車司機本人才最有發言權吧，我們一起來看一看他們是怎麼說的吧！
就有一位貨車司機向我們袒露了他的心聲，在2014年他本人買了兩輛大貨車做運輸，並且還僱了四個司機，每個人每天的工資是300元，每天每輛車的吃和煙費用是120塊錢，你跑一趟就要用七天，開支是5000塊錢左右。
平均七天能賺到9000塊錢去司機的工資，剩下來的只有4000塊錢不到的利潤，一個月四趟的話就可以賺16000，當然了，這是在車輛不出任何情況的前提下，一個月賺16000還不夠付車貸的。如果在運輸途中發生了車禍或者爆胎等問題的話，那麼就相當於你這一趟兩趟是沒有賺錢的，沒有賺錢就等於是賠錢。
那為什麼貨車司機如今日子會越來越難過呢？我們可以嘗試著分析一下其中的原因，首先
第一個肯定就是油價高了，如果貨物不集中的話，光燒油就是一筆不小的數字，還有一點，就是要面臨各種各樣的罰款。
我們再來說一說貨車超載的問題，其實貨車超載已經成了一個公開的秘密，很多的司機都會面臨著一道難題，貨車如果不超載的話，車損修理費又怎麼能夠找得回來呢，而一旦超載又要面對交警的罰款和扣分。
再加上現在行業競爭壓力大，會開貨車也已經不是什麼技術活了，所以說現在的貨車司機用“夾縫中求生存”來形容一點都不過分。
中廢通Feijiu網
其實跑貨車的風險是很大的，運費低是一個問題，另一個問題，車是你自己開還是僱司機開？這兩樣的差別是很大的，我講一下我的經歷吧。
在2014年我買了兩輛大貨車做運輸，四個司機都是僱的，而且司機的工資是一趟一結，每個人每天的工資是300元，每天每輛車的吃和煙費用是120元。
每跑一趟用時7天，每次的開支是5000元。每次從臨沂拉貨到陝西西安，甘肅蘭州，陝西寶雞或者是四川漢中，四川成都等地，賺的錢剛好夠放空車到陝西榆林去拉煤炭，如果運氣好會略有剩餘1000元。在陝西榆林拉煤到江西高安，從榆林到高安這一趟的利潤運氣好的情況下能達到11000元，運氣不好9000元左右。從江西高安拉貨到山東臨沂這一趟是100%賠錢的，油和過路費的基本上都能達到5000元，而這車貨的運費只有4000元左右。
我們再算一下成本，平均七天能賺到9000塊錢吧，減去兩個司機的工資5000元，那麼剩下來只有4000塊錢不到的利潤，一個月四趟可以賺到16000元。當然，這是車不出現任何情況的情況下。而一輛貨車的價值就是50萬，一個月賺的16000元還不夠付車貸的。 
如果車在路途中出現車禍或者是爆胎等一系列的問題，那麼就等於一趟或者是兩趟是沒有賺錢的，沒有賺錢就等於是賠錢。所以沒有足夠貨源千萬不要走上運輸這一條路，這一行的風險太大，有很多東西是不可控的。而且每次拉貨都要超載，如果不超載是肯定賠錢的。既然超載了就有可能會被罰款和扣分。
如果沒有一定的資源，千萬不要搞運輸，運輸這一行不可控的因素太多。所以總體上來說不如打工來的踏實。
十方印記
貨車這個行業，我看了，沒有一個回答到點子上，也沒有一個敢站出來說真話，說真的，這個行畢競也是一大範圍的行業，涉及到的範圍很廣。為什麼貨運行業會到了今天這個尷尬的地步？歸根結底是國家在這一塊缺少規範的管理，入門門檻低，發展氾濫，導致這個行業魚龍混雜，三教九流的什麼人都有。本來市場就這麼丁點，大家一股腦的蜂擁而上，懂行的幹了，不懂行的也慕名加入，導致出現了僧多肉少，惡性競爭，再低的運費也有人去拉，跟本就不考慮有沒有利潤，只是為了不空返，國家美名其曰市場經濟。到最後才發現，銀行的貸款沒錢還，該換輪胎了沒錢換，該寫保險了沒錢買……，等等一系列問題，因為他們平時拉貨的時候根本就沒算過帳，知道運價低，也沒敢算過，每次都是自我安慰，把希望寄託在下一趟上，其實吧，下一趟也是如此。
還有國家政策這一塊，前幾年，國家出臺了超載政策，六軸車統一49噸，全國上下貨車都是單驅，車身重量輕，價格還便宜，經濟實惠。幾年以後，國家政策發生變動，六軸車單驅46噸，雙驅49噸，一夜之間，換車風暴開始了，僅僅半年時間不到，路上的單驅車不見了，雙驅車佔了三分之二。有的單驅車買了不到一年就得面臨更換，損失慘重呀。
還有在新能源這一塊，LNG燃氣車，一部車要比一部柴油車貴十多萬，國家推廣的時候，政策傾向，氣價便宜，很有性價比，響影國家的環保政策，很多人都狠心換了燃氣車，也收到了一定的效益，但好景不長，隨著燃氣車的增多，市場的成熟，LNG燃氣也迎來了大幅度的漲價，而國家也沒有在這一塊採取相應的制止措施，導致買燃氣車的效益一落千丈，不但效益沒增加，而且還增加了十多萬的購車成本，不虧才怪。
還有網絡平臺的推廣，雖說便利了，但也使貨運信息更加透明化了。各種平臺亂象更生，什麼招都用，就是沒人考慮貨車的利益，
試想一下，中國貨運這個行業，也是一個關乎民生的行業，我們每一個人的吃喝住行，都離不開貨車的運輸，而國家也沒有在這一塊出臺相應的管理政策，任憑每一個貨車人員單打獨鬥，你欺我詐，惡性競爭，這個行業不死就不正常了。
博2075411
只有司機車主能有效回答此問題，好多人質疑，運費低到無法運行，但還要知法犯法，超載超限的問題越來越突出，根本原因就是貸款車，賒銷按揭把司機推向風口浪尖，日益惡化的運輸市場，司機還得面對，這些司機不是在賺錢。而是在拆車賣配件，賣保險，賣工資手段維持還車款，這樣說，很多人不明白了吧？比如說一輛半掛車，一年的保險大約3萬3千元到3萬八千元之間，輪胎一年花費三萬多，維修費一年2萬，保養費約2萬，一名司機年工資八萬，車輛折舊費約在八萬至十萬元，運費低迷的目前市場，迫使司機超載運輸，加劇車輛維修費增加，這一年下來，司機需要掏腰包（不含燃油費）三十萬元，所以說，賺不到這麼多錢，到了年審的時候，買保險沒錢要借，買輪胎沒錢要借，維修沒錢要借，借不到怎麼辦？那就等於一輛報廢車，改行吧！改行吧！改行吧！重要的事情說三遍
慎言堂683
你發這些問題我知道你是想騙取閱讀量，誰說不掙錢？那為什麼天天有車跑難到賠錢人家還跑嗎？只是價格低了賺的沒以前多？如果是供的貨車不掙錢可以退回公司啊，錢還是掙的只不過沒以前多危險性高而已，
八兩鐵1999
比較危險半掛1個月三萬
六傘1
不跑不知道，最低級的活
用戶9018408200367
這確實是，
怎麼什麼名都被用了
想賣車了，真心的不好乾。
我叫老松
我認為可以從這幾個方面來說，首先油價高，如果貨物不集中，光燒油就是一筆不少的數字，而不熟識當地的路線，還會面對各種罰款。其次過路費多，現在各城市都設定了特定的通道，一般貨車不敢亂走，因此收費站是你必須走的。第三貨車拉貨，其本上是跑長途，而跑長途，司機面臨著通宵熬夜，司機就會很疲勞，因而很容易出事，如果出事了不要說賺錢，只有賠錢，甚至有生命危險，因而對於貨車司機來說危險係數很大。第四超載超限，很多的司機都面臨著這一難道，車子如果不超載，車損修理費又怎樣找回來，而超載又要面對交警的罰款和扣分，因此貨車司機常常面對費力不賺錢的局面。還有一點競爭壓力大，一些貨物存在搶拉，自然誰的價格低誰拉這是通病。而相對打工來說，雖然工資要低些，但比較穩定而又安全，也不用那麼操心，如果找到了好工作，賺的錢不會比開貨車低，我想原因也在這裡吧。
