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傳統動力的汽車的發動機絕大部分屬於內燃機發動機，通過燃料在發動機內部燃燒的過程輸出動力，來驅動車輛行駛。發動機的最佳工作的溫度是有一個範圍的，大部分內燃機的最佳工作狀態是在90至100攝氏度左右，在這樣一個溫度下，發動機可以有更好的工作狀態，磨損和噪音也更小一些。
↓↓↓奧迪6.0 W12發動機
那麼我們回到正題，就像題主說的這樣，如果說發動機的溫度過高或者過低的時候，會產生哪些危害或者說有哪些影響呢？下面我們就來一起探討一下。
自然界的物質都會存在著一個熱脹冷縮的現象，物體的體積會隨著物體所處溫度的高低而發生一些輕微的形變，這些形變肉眼不一定能看得出來，但是如果是一些相對比較精密的機械上就會有一定的區別。在汽車發動機上熱脹冷縮的區別就會明顯顯示出來。
發動機溫度過高的時候會有什麼危害？
當汽車冷卻系統發生故障，發動機的溫度過高的時候，就會有拉缸的風險可能性，這是因為當溫度大範圍的高於正常的工作溫度，發動機內部的氣缸和缸壁之間的縫隙原本就是比較精密的，這個時候如果稍微有一些熱脹冷縮的現象，就會造成活塞環磨損，或者把缸壁磨花，造成發動機燒機油，這種還是情況比較輕的。
↓↓↓發動機拉缸的現象
有些嚴重的因為溫度上升的太多，直接導致了氣缸卡死在發動機內部，造成發動機外殼被擊穿的情況，出現這種情況的時候，基本上發動機就會處於一種報廢的狀態了。
上述的這些現象就是發動機溫度過高所帶來的危害：輕則造成發動機磨損燒機油，重則直接導致發動機報廢。
那麼發動機溫度過低有哪些危害？
我們都聽說汽車在發動以後的熱車現象，就是說車輛在發動完成以後，要等待汽車在原地怠速一定的時間，等到怠速穩定下來，或者說時間合適的時候，再啟動車輛行駛，這樣的話據說會延長髮動機的使用壽命。
實際上以我自己的經驗來看，發動機的熱車更大程度上是為了：讓機油從油底殼的位置飛濺到發動機的各個部位，讓發動機得到充分的潤滑，這樣做就可以減少發動機在沒有機油潤滑的作用下的磨損。
而實際上溫度過低的“冷縮”對於一般的家用轎車的發動機來說基本上是可以忽略不計的，因為發動機的運轉條件還是相對沒有那麼苛刻，所以只要溫度不是低到超過冬季裡北方的溫度的話，基本上只要適當熱車，讓機油充分潤滑發動機，就不會帶來非常嚴重的後果。
拓展閱讀：
汽車運動賽事中的方程式賽車，對於熱脹冷縮的現象就極為敏感，尤其是啟動的時候，一般的家用車在啟動的時候只需要打開點火開關，讓點火電機驅動發動機就可以點火，而F1賽車的啟動則需要很長的時間，要把發動機內部的機油抽出來循環加熱，由技師確定發動機內部的溫度達到了最佳工作溫度的時候，再由外接的啟動機來讓引擎啟動。
如果說在常溫下直接點火啟動的話，由於內部的工作溫度過低，而且F1方程式賽車的發動機過於精密，就會因為熱脹冷縮的現象造成發動機的磨損甚至是損壞，這個就是一個比較極端的例子，表明溫度對於發動機工作的狀態的影響。
總而言之，現在市面上量產的發動機一般都會配置工作良好的冷卻系統，可以讓發動機在運轉的時候保持在一個良好的狀態，以此來讓汽車更加耐用，而如果冷卻系統出現故障或者問題的時候，就會造成發動機溫度過高，這個時候如果還強行讓發動機運轉的話，就會因為高溫造成的形變而損壞發動機，這就是發動機高溫的危害；而低溫的話對於一般的家用車主要是潤滑油沒有充分潤滑到發動機的各個部位，所以從這個方面會造成磨損。
注：圖片部分來自網絡，侵刪。
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明說汽車那些事
發動機正常工作溫度在85℃一95℃。此時，燃油燃燒最徹底，排放最乾淨，功率輸出最大，油耗最低。
所以，一般車輛都裝有節溫器和怠速電機，就是要在冷車時使水溫快速達到工作溫度。使發動機達到最佳工作狀態。通過節溫器和電磁風扇來控制溫度在85一95℃左右。
汽車發動機溫度低於或高於工作溫度都不利於發動機正常工作。
一，發動機溫度過低。
發動機溫度過低，導致燃油燃燒不完全。排放不達標，節氣門，缸內容易產生積碳。發動機功率下降，油耗升高。
我們都知道，當車輛年檢時，冷車是很難達標的。所以，有經驗的駕駛員在檢查尾氣時會提前將發動機發動機走中高速，就是為排放達標的。
二溫度過高。
溫度過高就比溫度過低壞處多了。
溫度過高會使機油變質，可能拉缸，燒軸，氣缸墊易呲，缸套活塞，缸蓋容易發裂等等。
一般發動機最怕的就是高溫，一旦高溫損失就大了。
所以低溫不可怕，怕的就是高溫。高溫必須立即停車檢查。
個人觀點，紋供參考！
汽車機械事故鑑定
發動機溫度過高過低的危害：
1、發動機溫度過高的危害 汽缸或進氣道溫度過高,進入汽缸的可燃混合氣受熱膨脹,造成充氣減少,使發動機動力降低,並可能引起可燃混合汽自燃,從而破壞了發動機的正常工作,同時促使零部件承受額外的衝擊負荷而造成早期損壞,各部件溫度過高會膨脹變形失去原來的正常配合間隙,造成摩擦阻力增大,嚴重時能使機件燒燬互相粘合卡死,使發動機不能運轉,機油因溫度過高變稀,使潤滑效能降低加速機件磨損；
2、發動機溫度過低的危害 發動機工作時,溫度過低可使可燃混合汽點燃困難或燃燒遲緩,造成發動機功率下降；
3、機油因溫度過低而變濃,粘度增大,增加了機件運動的阻力,因溫度過低而未完全汽化的燃料對汽缸活塞、活塞環等摩擦表面上的油膜沖刷並對機油稀釋加劇機件磨損或使混合汽燃燒不完全增加耗油量；
南京萬通小助手
很高興回答你的問題，本人以17年從業經驗，簡單直接的回答你:
1.發動機溫度過高:長時間溫度過高，會直接造成機械損壞。比如常見的；水管爆裂，水箱爆裂，發動機的缸體以及缸蓋變形，也會造成發動機的“粘缸，砸瓦，斷曲軸”……等等一些列的機械損壞。發動機高溫，是最傷發動機的故障，沒有之一！(這就是老司機常說的；有機油，有水。只要不高溫，隨便跑，的原因！)
2.發動機低溫:如果水溫，低於設計值很多。就會影響發動機的設計性能；燃油消耗量大，燃燒不完全，積碳嚴重，動力不足，發動機顫抖，發動機噪音大(機械間隙過大)……等等一些列故障，但沒有高溫的損傷直接，長時間低溫的話，對發動機損傷也很厲害！
發動機最理想的溫度值:因車系不同90-110°之間(90-100°，這個值不對，很多車都超100°的)。國產和日韓系一般是90°，歐美車設計溫度偏高一點。一些性能發動機溫度將近110°，例如BMWN20……(同一臺車，選擇的駕駛模式不同，水溫也不同！)
希望我的回答，對你有所幫助！
追夢者赤子心
發動機溫度過高，將導致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發動機功率下降，燃料經濟性差；汽油機容易產生早燃和爆燃；發動機零件也會因潤滑不良而加速磨損，甚至導致機件卡死或破壞。
發動機溫度過低，一是使混合氣點燃困難、燃燒遲緩，造成發動機功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結後流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機油稀釋而影響正常潤滑。
小轆滾
發動機溫度過高的原因包括有：1.冷卻系統漏水或冷卻水不足;2.水溫表指示不準或失靈;3.冷卻系統水垢太多，散熱效果差;4.散熱器護罩網或散熱器芯通風道被雜物堵塞，致使散熱不良;5.水泵、風扇皮帶過鬆或折斷;
當發動機的溫度過高時，車輛的儀表盤的水溫報警燈就會亮起，有時發動機艙還會出現冒白煙現象。我們首先要檢查的就是散熱器冷卻液是否正常，散熱器、散熱水管以及各個零部件有沒有滲漏。
如果沒有發現異常而只是冷卻液少了，補足冷卻液後可以繼續行駛（尤其是長時間跑高速的時候，最好自備一些冷卻液，以備不時之需）。如果開一段時間之後，冷卻液又變少了，那麼很有可能就是氣缸體有砂眼或者是穿孔，導致了冷卻液流失，發現這個故障之後，應該終止我們的行程，打電話聯繫拖車是最合適的選擇！
萬通汽車學
發動機溫度過高，將導致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發動機功率下降，燃料經濟性差；汽油機容易產生早燃和爆燃；發動機零件也會因潤滑不良而加速磨損，甚至導致機件卡死或破壞。
發動機溫度過低，一是使混合氣點燃困難、燃燒遲緩，造成發動機功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結後流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機油稀釋而影響正常潤滑。
王世玉紅紅火火
過高容易爆震，長期高溫會導致發動機報廢，低溫，機油無法進入最佳工作溫度，無法為發動機提供最好的保護。
發動機溫度過高，將導致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發動機功率下降，燃料經濟性差；汽油機容易產生早燃和爆燃；發動機零件也會因潤滑不良而加速磨損，甚至導致機件卡死或破壞。
發動機溫度過低，一是使混合氣點燃困難、燃燒遲緩，造成發動機功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結後流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機油稀釋而影響正常潤滑。
南京萬通汽修學校01
發動機溫度過高，將導致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發動機功率下降，燃料經濟性差；汽油機容易產生早燃和爆燃；發動機零件也會因潤滑不良而加速磨損，甚至導致機件卡死或破壞。
發動機溫度過低，一是使混合氣點燃困難、燃燒遲緩，造成發動機功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結後流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機油稀釋而影響正常潤滑。
南京萬通UCC
過低一般沒事，過高不行的，必須熄火檢查，如果實在不方便，可以嘗試開空調製冷，看會不會溫度降下來，如果可以，儘快開到維修店檢查，長時間高溫後果很嚴重，一是造成發動機爆缸，而是熄火後發動不著火，都會對發動機造成不可挽回的損失。低溫或者溫度表不動，一般都是線路問題，或者溫感損壞
