日產這兩年過得像狗血的肥皂劇，最津津樂道的不是某款新車或某項技術，反而是和前董事長卡洛斯-戈恩的相愛相殺，以及比電影還精彩的世紀大逃亡。
這聽起來難免有些尷尬，一家車企頻頻上熱搜的原因卻是負面的花邊新聞，這對日產的前景和品牌力造成一定的打折。
在全球車市低迷的情況下，日產、雷諾與三菱聯盟總計售出1015.5萬輛車，相比上年下滑5.6%，由全球第二跌至第三，讓位豐田。
其中日產連續兩年負增長，同比下滑8.4%至517.6萬輛；雷諾下滑3.4%，為375.4萬輛；三菱汽車上升0.5%，為122.5萬輛。日產這段時間唯一的好消息是，“淑女Z”即將迎來換代，正兒八經的換代。
現款370Z自2009年問世以來，這個10年幾乎沒什麼升級變化，仍然是3.7L V6發動機配7速自動擋或6速手動擋。
即使有很多人懷念這種大排量自吸的酣暢，不斷走低的銷量卻說明370Z被時代淘汰了，現在是渦輪機和小鋼炮的年代，僅僅是刷個程序，直線加速就快得370Z見不到尾燈。
日產先前的經營狀況和理念不允許370Z換代，這些跑車基本是賠錢賺吆喝，遇上戈恩這位職業經理人，一塊錢要掰成兩塊花，可以換換塗裝掙錢就不用換代。
以至於前幾年SUV大熱的時候，傳出Z即將從跑車變成一款SUV的消息，日產也在2015年帶來一款超流線的Gripz概念車，將車迷的失望情緒推到頂峰。
等到2018年10月份，日產旗下改裝部門Nismo給一輛2012款370Z移植英菲尼迪Q50/Q60的3.0L雙渦輪V6 VR30DDTT發動機，這是除GT-R的VR38DETT之外最強的日產發動機。
隨後Nismo帶著舊瓶新酒參加SEMA改裝展，這輛370Z Project Clubsport 23擁有400馬力，匹配6速手動變速箱，不過多數人沒有當回事，覺得這是Nismo自己玩玩，和日產沒有太多幹系。
但一年後同樣是10月份，網上曝光日產正在用370Z套殼車在紐北測試，圖片看不出一丁點蛛絲馬跡，頂多是前保險槓有開孔，估計在測試動力系統。
這就和2018年發生的事情連起來了，新一代“淑女Z”沒有電機和電氣化，預計搭載VR30DETT發動機，依然提供7速自動擋，可能有6速手動擋，最快在年底發佈，明年洛杉磯車展上市。
名字的話，按照“Z”過往的習俗以排量命名，或許是300Z、300ZX，但這曾經是第二代的名字，所以更有可能以馬力命名，即400Z、400ZX。
新車的內部代號沿用一貫的傳統，由Z34改為Z35，使用日產的FM前置後驅平臺，和英菲尼迪Q50/Q60共享大部分零件。
放眼今天的小跑車市場，當然說的是美國，有全新的豐田Supra和寶馬Z4，三駕馬車福特野馬、雪佛蘭Camrao和道奇挑戰者等等。
可惜人們對小跑車的慾望越來越低，這片市場的空間逐漸壓縮，更多是選擇加速猛、後期可玩性高且實用的四驅小鋼炮。
考慮到Supra、野馬等車都沒有四驅版，Z大概率也不提供，導致短途的前段加速很難和小鋼炮抗衡，如果拼得過，價格至少要貴上好幾倍。
4萬美元的小跑車要佔有一席之地，要麼有笑逐顏開的駕駛樂趣，要麼有別人不可替代的元素，一踩起漂的Supra選的是前者，老派肌肉車挑戰者選的就是後者。
當然靚麗的外觀也是人們購買小跑車的關鍵因素，現在很少買家講究純粹，也不需要所謂的樂趣，只要跑得快一點，長得吸引人眼球，他們也願意買單。
現在是不知道新一代“淑女Z”長什麼樣，據說走的還是圓潤復古路線，沒有太多的稜稜角角，全網也只有一張《名車志》繪製的假想圖。
但Z的迴歸是日產近幾年為數不多的好消息，也沒有變成SUV或者是加裝電機，其實對於這些情懷加成的經典銘牌，有時候保持原汁原味更贏得市場的認可。
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