河南商報首席記者 吳軍
物流行業的復工復產形勢持續向好。
3月6日，國新辦召開的新聞發佈會透露，截至2月底，全國物流企業復工比例已經超過60%。
河南省物流與採購聯合會的數據顯示，3月6日，河南省物流車輛復工指數為80.60，比上一日上升1.64個百分點。
但同時，河南商報記者調查發現，導致部分物流企業復工未達產的問題仍然存在，如上下游資金緊張，物流企業應收未收的賬款多達上千萬元。
2月份復工的物流公司，收貨量大多已恢復七八成
2020年2月24日，是一個重要的時間節點。
那天起，河南越來越多的物流企業陸續復工。
豪翔物流就是2月24日復工的。該公司董事長高鵬稱，截至3月7日，除了哈爾濱、湖北等，公司其他線路基本已全部放開。目前，員工到崗率已超過80%，收貨量幾近恢復至春節前的正常狀態。
亞歐物流也是這一天覆工的。其總經理靳強稱，目前，員工到崗率達80%，收貨量比往年同期稍低，只有平常的70%至80%。
亞歐物流業務經理霍明東則表示，目前的線路，除了湖北、河北、北京的沒開通，其他的都已通行。
三志物流是2月26日復工的。其業務副總於輝稱，員工已到崗70%，收貨量也已恢復到平常的七八成。
2月28日復工的正和物流，其運營總監申建兵稱，目前員工到崗率達85%，收貨量已恢復至平常的70%。
強勢逆行者，收貨量同比增加20%
浩運物流也是2月24日復工的。 截至3月7日，公司收貨量不但恢復了，而且超過了去年同期的20%。
這個數據，相對於同行業其他公司的“恢復七八成”，可謂逆勢上揚。
浩運物流總經理裴繼輝分析稱，一方面，浩運物流多年來一直專注全國幹線物流網絡建設，公司共有70條線路，目前除了湖北線路因疫情未開通、海南海口未設點外，全國包括西藏拉薩在內的網點都已正常運營，網絡齊全，而眼下，部分抗風險能力弱的小專線尚未復工，公司新收的貨源有一部分就來自這些小專線以前的客戶。
另一方面，最重要的原因，是公司未雨綢繆結的碩果。2019年12月30日，公司召開年會、品牌推介會後，新開了二三十個新網點，眼下這個20%的增量大部分就來自於新開網點的新客源。
上千萬元的應收賬款未收回，企業資金壓力山大
復工在持續向好。但另外，企業在復工中遇到的一些問題也不容忽視，比如資金壓力。
據裴繼輝介紹，到春節前公司放假時，浩運物流尚有上千萬元的應收賬款沒有收回，這些賬款主要來自合同客戶。
往年正月初七八就開工，今年2月24日才復工，前前後後差不多一個月沒開工沒進賬，但這一個月，公司場地租金+員工工資+車輛還貸（一共200多輛車，目前還有一半貸款沒還清），支出近400萬元。
雖然目前合同客戶已在陸續復工，發貨仍然正常進行，而且公司對物流行業前景看好，去年全年營收達3億元，但裴繼輝仍然感覺到了現金流壓力。
“如果房東能給減免一個月的房租就好了。”裴繼輝稱，浩運物流租有40畝的場地，每年光房租就有700萬元，分攤到每月合五六十萬元。
亞歐物流春節前也有七八百萬元的應收賬款尚未收回。
三志物流的每月房租是20萬元，員工工資40萬元左右。即便一個月沒進賬，這60萬元也得出去。
應收賬款未收回，而房租、工資、車貸等定性支出，進一步讓企業的現金流變得緊張。
批發市場沒復工，物流公司轉戰生產企業要訂單
河南是零擔物流大省，零擔的貨源80%以上都來自各類批發市場。
而眼下，很多批發市場尚未復工，比如汽配市場、花卉市場、建材市場、廚具市場等；有的市場是部分復工，如信基凍品市場；還有的市場因為沒有客流，復工後再次停工，如國香茶城。
此時，物流企業若還等貨上門，只有死路一條。
沒有企業願意坐以待斃，它們左衝右突，試圖找到新的經濟增長點。
三志物流為此成立了項目團隊，要求團隊下沉到各縣市，找各類生產廠家、企業要貨源。“不侷限於什麼貨，只要有貨需要運輸，我們都要。”於輝說，狼多肉少，“搶貨”時代到了。
市場、園區管控嚴格，不讓隨便進出，豪翔物流就推出了門到門的城配服務。但這樣一來，對車輛的需求就大幅增加，為此，3月2日，高鵬大筆一揮，果斷下單訂購了90輛4.2米的車。初步預計，這批車4月份可投入運營。
亞歐物流則採取了運費打折，希望能留住客源。 靳強稱，疫情未了，亞歐物流希望能與客戶共克時艱，所以，儘管資金緊張，但運費不會上漲，而且對於民生物資等急需貨物，公司一定會保證時效。（編輯 施尚景 見習編輯 吳冰）
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