相比長城與奇瑞，奇瑞這幾年的發展顯得“低調”許多。
偏安蕪湖的奇瑞人似乎一直守著自己的價值觀和節奏，技術基因，正向開發，對市場起伏的反應似乎總是慢半拍。好光景時增長不及競爭對手，不景氣的環境卻也表現出堅韌的抗跌能力；推出的新車型雖與爆款和神車無緣，但你也能找出一些亮點。
有人說，這是企業戰略堅定的表現，未來將有大作為。也有人擔心，這樣下去，這位曾經的自主品牌課代表會離市場越來越遠，最終勢弱走上不歸路。
數據，或許能還原一個接近真實的奇瑞。
圖1：奇瑞汽車銷量及同比增長
圖2：奇瑞/吉利/長城銷量對比
從圖1先看，奇瑞汽車在2019年的表現可圈可點，在整體市場一片哀鴻遍野的環境下，奇瑞實現了逆勢上揚，有6個以上的月份增速都超過了兩位數，這一成績要優於吉利與長城許多，儘管後兩者的體量已經甩開奇瑞一個身位（如圖2）。但就2019年而言，奇瑞人的日子顯然要過得比其他兩家好多了。
圖3: 自主品牌出口排行
奇瑞在海外市場的佈局在也較好地起到了抗風險的作用。從圖3可以看出，奇瑞的出口量位居第二，但實際上其表現不如2018年，同比下滑24%，跌回2017年之前的水平。（2017年奇瑞出口突破10萬輛）
從最新的一則官方新聞中，奇瑞海外表現出現了大幅反彈。2月份奇瑞海外市場銷量8419輛，同比增長39.9%。其中，以瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x及艾瑞澤系列為出口主力，佔出口總量91.5%。
從歷史來看，奇瑞一直是出口冠軍。在國內市場一路高歌時，很少有人關注到，當現在國內市場停滯不前，這一國際化戰略開始體現出價值。奇瑞還提出了2025年出口量達到50萬輛的戰略規劃，可謂頗有遠見。
如果說奇瑞的慢，只是相對於早年發展的快，那麼這是合理的迴歸；但如果相對於競爭對手的慢，而且是一直慢，越來越慢，那就應該敲醒警鐘了。過去幾年，這種危機感在奇瑞高層中應有很深的體會，但大國企的調整轉變從來不會有效。
權力迴歸到創始團隊手中讓高層的動盪暫告一段落，而觀致項目的失敗也讓奇瑞可以更加聚焦自身品牌，儘管又作妖弄出了兩個讓人記不太住的新品牌，多生孩子好打架的幻想似乎死灰復燃，但好在奇瑞品牌開始出現好轉。
奇瑞的慢，還有一個原因，是因為在媒體上聲量的小，即便是逆勢上揚，知曉的人卻相對有限。儘管技術奇瑞的定位得到不少粉絲躉護，但在營銷上缺少更大範圍的傳播活動，尤其是針對年輕人和一線城市，這是品牌文化傳播的重要陣地。
從前快，從前大，襯托出現在奇瑞的慢。不過，贏的人不一定贏在當下，輸的人一定是輸在未來，但願奇瑞今天的慢，可以見證明天的快。
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