1952-1978年，
中鐵八局一公司的前身：
西南鐵路工程局第七工程處，
先後參與了
成渝、成昆、渝黔鐵路等建設。
1962年，一公司正式建制，在重慶綦江成立成都鐵路局第一工程段。
改革開放進行中..........
計劃經濟時代
在那個沒有機械化作業的年代，成鐵第一工程段每一個員工都視榮譽為生命，為確保任務的完成，不計時間、不計報酬，肩挑背扛，揮汗如雨，挑燈夜戰，為了事業和理想奉獻出了昂揚的青春，甚至是血肉之軀。他們用堅韌的意志和澎湃的激情演繹了一段火紅的青春歲月。
70年代
▼重慶樞紐梨萊線大坪隧道
▼金家巖隧道
70年代，成鐵第一工程段修建的襄渝線重慶樞紐大坪隧道喇叭口施工屬國內首創；在成渝線曾家巖隧道率先採用新奧法施工，出色完成了鐵道部科研局下達的任務。
初入市場
八十年代末九十年代初，國家開始從計劃經濟逐步向社會主義市場經濟過渡、轉型，一公司人敏銳地捕捉到這一發展機遇，提出了“背靠鐵路，面向市場”的發展思路。面對市場化的大潮洶湧而至，一公司人以他們的智慧和勇氣，選擇了改革發展之路。提出了“以市場保現場，以現場創市場”的經營思想，實現了項目與現場的相互融合、共為一體的快速發展。
1985年
▼四川汶川草坡水電站
1985年，成都鐵路局第一工程公司參與第一個路外項目，參加修建汶川草坡水電站。
1987年
▼重慶珞璜箭灘河大橋
1987年，成都鐵路局第一工程公司參與了重慶珞璜電廠聯絡線箭灘河大橋，首次採用吊裝法施工工藝獲得成功。從此，成都鐵路局第一工程公司在橋樑工程領域精耕細作，形成了專業優勢，相繼在G318線跨岷江，G319線建設十三座同類型橋樑。
1991年
▼重慶涪陵碧筱溪大橋
▼重慶涪陵斜陽溪大橋
1991年，開始推廣項目法施工，並在G319線斜陽溪大橋，碧筱溪大橋工程進行了試點。開創了成都鐵路局推行項目法管理的先河。
1994年
▼重慶千廝門高架橋
1994年，在重慶嘉濱路千廝門高架橋施工中，成都鐵路局第一工程公司克服了無陸路交通，施工場地狹窄等一系列困難，先期建成通車。被當地媒體稱為“走一處、紅一處”的施工勁旅。
1995年
▼重慶巴南魚洞長江護堤工程
1995年，在巴南魚洞長江河岸政治工程中，被原四川省委副書記楊崇匯讚譽為：“成都鐵路局第一工程公司在該項目的施工中創造了新的深圳速度”，將打造成渝一條線。
1996年
▼重慶袁家崗立交
1996年，成都鐵路局第一工程公司承建了獻禮重慶直轄的一號工程袁家崗立交工程，並在該項目中首次採用FIDIC管理模式。
▼成都青龍場鋼管拱橋
同時承建的成都青龍場鋼管拱橋在成都鐵路局第一工程公司建橋史上具有里程碑意義，該橋橫跨九條電氣化鐵路線，安全威脅極大，同時，該工程也是成都市一級目標工程，其技術標準和施工工藝國內罕見。
全面快速發展
從單一的鐵路工程到多元化立業的現代施工企業，中鐵八局一公司在中國率先進入了高鐵施工領域，推動實現了中國高鐵引進技術、中國製造、中國創造的跨越式發展。日積月累，中鐵八局一公司人的足跡廣佈巴山蜀水，汗水灑遍雲貴高原，北上松遼，南下吳越，西至邊陲，東臨海界，把勤勞與智慧，融入一座座豐碑工程，融入共和國不斷延伸的國脈之中。
1999年
▼成都火車南站斜拉橋
1999年，成都鐵路局第一工程公司參建的成都市地標性建築一成都火車南站斜拉橋，該項目榮獲了建制以來第一個“魯班獎”。
2000年
▼改制
2000年，成都鐵路局第一工程公司改製為有限責任公司，成立了成都鐵路工程集團第一工程有限責任公司。
2002年
▼青藏鐵路
2002年，成鐵一公司參建了青藏鐵路，參戰員工發揚“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風暴強意志更強，海拔高，追求更高”的精神，歷經5年，攻克了“高寒缺氧”“高原凍土”“生態脆弱”三大世界性難題，建成了“科技、環保、和諧”的百年精品工程。
2004年
▼機關大樓
2004年，中鐵八局一公司改制重組為“世界500強”中國中鐵旗下的三級子公司，昔日的成都鐵路工程集團第一工程有限責任公司更名為中國中鐵八局集團第一工程有限公司。
閱讀更多 合肥楚哥 的文章
