心兒
目前帶有全尺寸備胎的汽車是越來越少了。更多的汽車配備的是非全尺寸備胎。
甚至某些車型非全尺寸備胎都沒有，只配備打氣泵、補胎膠水。非全尺寸的備胎，尺寸不是一般的小。簡直與三輪車有一拼。 廠家這樣做也是有苦衷的。隨著汽車尺寸不斷增加，輪胎尺寸也隨之增加。以前緊湊型轎車配備175/185/R14的輪胎足夠，例如捷達/桑塔納之類的車型。而現在主流緊湊型轎車輪胎尺寸早已經達到205/R16，尺寸增加比較明顯。
輪胎尺寸不斷增加，而如何在有限的空間內放置備胎則成為一個撓頭的問題。如果放置全尺寸備胎，那麼後備箱空間無疑會被侵佔，在重視空間的今天全尺寸備胎自然是難以受到歡迎的。而汽車也不能沒有備胎。這時候直接把備胎做小，就直接解決了兩個問題。而且減重明顯、成本也低了很多，於是非全尺寸備胎全面快速發展起來。大家都不約而同的配備非全尺寸備胎，只有少數車型仍然配備全尺寸備胎。 
例如一些SUV車型，底盤較高，可以把備胎裝在車底。這樣不佔用車內空間，對輪胎尺寸也沒有了要求。此時就可以配備全尺寸備胎了！
某些高端車型採用的防爆輪胎，也不需要備胎。目前備胎使用的頻率是越來越低了！例如某些二手車的備胎一直沒有落地過，也就是說一輛車從買回來到賣掉，很多備胎沒有用過。尤其是常年在市區內行駛的車輛，輪胎損壞幾率很低。況且大部分車型都配備胎壓監測裝置，輪胎氣壓低的時候會有提示。而小車的的輪胎低壓無內胎式，也叫真空胎，即使胎壓低於2.0kg(報警)，也可以行駛一段路程的。這時候只要隨便找一個輪胎修理部直接修胎就可以了。
如果找不到可以用車載氣泵暫時補氣，補氣後胎壓可以保持很長一段時間甚至幾天。這樣一來很多時候都用不到備胎。當然如果輪胎被割破、刺破，那麼是必須要換輪胎的。這種情況市區內很少見，長途穿越跋涉時必須帶全尺寸備胎。
水墨丹青一世情
汽車的備胎分為兩種：一種是全尺寸備胎，一種是非全尺寸備胎。全尺寸備胎就是和汽車車輪上裝的輪胎是完全一致的，一樣尺寸和款式的輪轂，並且外面搭載的輪胎也是一致的；而另外一種是非全尺寸的備胎，這類備胎就是題主說到的這類沒有做成正常輪胎的備胎，那麼我們下面就來討論一下為什麼汽車的備胎不按照全尺寸的備胎來配置呢？
1.節約成本
汽車製造商屬於企業，企業的經營是需要盈利的，而減少成本的支出就是增加企業盈利的一個途徑，小尺寸的備胎相對於全尺寸的備胎來說，一般的材質是不鏽鋼的，並且輪胎的尺寸也比車輪上的尺寸小上一大圈，這樣做的話從採購成本上來看可以比車輪上的輪轂節省不少。
↓↓↓汽車輪轂和小備胎
假設一輛車節省800元，那麼1萬輛車就是800萬元，10萬輛就是8000萬，一個買的好的汽車產品在國內的產量就是數十萬輛都有，這樣下來光備胎這一項就可以節省了數億元的成本，可以為企業減輕了不少的負擔。
2.減輕重量
現代的汽車講究的都是輕量化的發展趨勢，因為當汽車輕量化既可以提升操控性，又可以節省燃油的消耗，那麼在汽車備胎這一項，使用小尺寸的備胎可以比一個正常的全尺寸輪胎要輕上不少，如果是從輕量化來考量的話，使用小尺寸的備胎可以減輕至少半個全尺寸輪胎的重量，這樣做是有助於提升車輛的操控性的。
3.節省空間
現在的汽車的結構部設計上，後備箱的尺寸也是衡量一款車實用性的一項參數指標，那麼對於把備胎裝到後備箱裡面的設計，如果備胎的尺寸過大和汽車車輪上的尺寸是一個型號的話，那麼將會使得後備箱的高度被抬高，在一些車身設計比較小的汽車上，汽車備胎增加的空間也會佔用車內的使用空間。
↓↓↓備胎倉除了放備胎以外周邊還放置了其他的物品
一些汽車設計師譬如保時捷還會在備胎倉的位置放置車載音響，充分利用了放置備胎的位置，這樣做也可以節約空間，但是除此以外備胎存放的位置還是要儘可能的縮減，保時捷卡宴尾箱下面的備胎甚至都是沒有充氣的狀態，在需要使用的時候再拿出來通過充氣泵充氣，將節約空間發揮到了極致。
4.結構上的設計
一些汽車產品為在設計車身結構佈局的時候，給備胎留下來的空間就沒有太大，有些備胎的安放是設計在後備箱備胎坑裡面，而備胎坑裡面還有其他的設計需要，上文講到的保時捷卡宴把音響的低音單元安放在後備箱備胎坑裡面的設計就是充分利用了汽車的結構，那麼有些車會兼顧到結構上的設計來選擇搭載全尺寸備胎還是縮小版的備胎，甚至會根據結構佈局的設計選擇不安放備胎。
我開過的一臺SUV——本田CRV混動就是沒有配置備胎的車，因為備胎的位置被用來安放混動系統的電池，所以車子就沒有備胎了，取而代之的是一個補胎工具，如果車子被紮了，那就自己補胎再自己打氣吧，想換備胎都沒得換。
總而言之，由於備胎是一種使用頻率比較低或者是幾乎很難用到的一個配置，所以在本著實用的角度下汽車廠商可以選擇縮小尺寸或者直接把備胎被省略掉了，這樣做在一定程度上是不會影響到汽車的用車體驗的，但是如果發生爆胎或者是扎胎的情況，就會對處理造成一定的影響。
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明說汽車那些事
為的就是提醒你需要更換輪胎並對損壞的輪胎進行修復。
其實這個原因有兩個：
第一、成本的考慮，這個就是最現實的情況；現在有些車型有非全尺寸的備胎，一些好點的車型像是寶馬其實都沒有備胎，這個在成本上其實就是很可觀的情況。一輛車一個輪胎，這就是幾百塊的成本（四條輪胎好點的幾千塊，鋁合金輪轂也是要錢的），參考這些車型的年銷量，你可以算一下車場一年能剩下多少成本。
第二、安全的問題，如果備胎全是全尺寸的備胎，那很多車主在更換備胎之後會麻痺大意；因為換上的備胎可以“正常”使用，所以到底目的地之後有車主可能會忘記對損壞的車胎進行修復，下次需要使用的時候會發現無備胎可換了。
然後還有就是備胎和輪胎的磨損情況不一樣，跑市區你可能試不出來，但是跑高速的時候就會感覺出來，這也是很危險的；汽車的四個輪胎正常都是一個磨損情況的，最好是一起更換。
還有就是科目三安全文明常識中有明確規定：備胎不能作為正常輪胎使用。
無雙談車
1，說白了就是想省錢，以前的車都是全尺寸的備胎，現在都是小輪子。但反過來想，車價越來越便宜，廠家控制成本也是說得過去的，因為備胎其實使用機率很小，可能從新車買回來到賣掉，備胎一次都沒有下過地的，但一個輪子的成本也不低。
2，全尺寸備胎會佔用很多的車內空間（特別是尾箱），消費者都是希望儘可能大的，平整的車內空間，除了背書包之外，全尺寸必然是和空間，平整相沖突的
3，現在輪胎的質量越來越好，路也越來越好，需要換備胎的機會越來越少，而且會換備胎的人也越來越少，不要說女司機，現在不少男司機都不會換備胎，而且保險現在行多都送拖車和輪胎，在城市裡直接報保險就好了
頭頂兩座大山
主要是從以下4點說明，成本，重量，空間和設計
1.節約成本
汽車製造商屬於企業，企業的經營是需要盈利的，而減少成本的支出就是增加企業盈利的一個途徑，小尺寸的備胎相對於全尺寸的備胎來說，一般的材質是不鏽鋼的，並且輪胎的尺寸也比車輪上的尺寸小上一大圈，這樣做的話從採購成本上來看可以比車輪上的輪轂節省不少。
假設一輛車節省800元，那麼1萬輛車就是800萬元，10萬輛就是8000萬，一個買的好的汽車產品在國內的產量就是數十萬輛都有，這樣下來光備胎這一項就可以節省了數億元的成本，可以為企業減輕了不少的負擔。
2.減輕重量
現代的汽車講究的都是輕量化的發展趨勢，因為當汽車輕量化既可以提升操控性，又可以節省燃油的消耗，那麼在汽車備胎這一項，使用小尺寸的備胎可以比一個正常的全尺寸輪胎要輕上不少，如果是從輕量化來考量的話，使用小尺寸的備胎可以減輕至少半個全尺寸輪胎的重量，這樣做是有助於提升車輛的操控性的。
3.節省空間
現在的汽車的結構部設計上，後備箱的尺寸也是衡量一款車實用性的一項參數指標，那麼對於把備胎裝到後備箱裡面的設計，如果備胎的尺寸過大和汽車車輪上的尺寸是一個型號的話，那麼將會使得後備箱的高度被抬高，在一些車身設計比較小的汽車上，汽車備胎增加的空間也會佔用車內的使用空間。
一些汽車設計師譬如保時捷還會在備胎倉的位置放置車載音響，充分利用了放置備胎的位置，這樣做也可以節約空間，但是除此以外備胎存放的位置還是要儘可能的縮減，保時捷卡宴尾箱下面的備胎甚至都是沒有充氣的狀態，在需要使用的時候再拿出來通過充氣泵充氣，將節約空間發揮到了極致。
4.結構上的設計
一些汽車產品為在設計車身結構佈局的時候，給備胎留下來的空間就沒有太大，有些備胎的安放是設計在後備箱備胎坑裡面，而備胎坑裡面還有其他的設計需要，上文講到的保時捷卡宴把音響的低音單元安放在後備箱備胎坑裡面的設計就是充分利用了汽車的結構，那麼有些車會兼顧到結構上的設計來選擇搭載全尺寸備胎還是縮小版的備胎，甚至會根據結構佈局的設計選擇不安放備胎。
總而言之，由於備胎是一種使用頻率比較低或者是幾乎很難用到的一個配置，所以在本著實用的角度下汽車廠商可以選擇縮小尺寸或者直接把備胎被省略掉了，這樣做在一定程度上是不會影響到汽車的用車體驗的，但是如果發生爆胎或者是扎胎的情況，就會對處理造成一定的影響。
磊磊侃車
主要還是成本問題，採用非全尺寸的胎成本低很多，對應的汽車售價也能更低。國內消費者買車時普遍關注的是汽車售價，對於什麼樣的備胎基本沒有關注，這就逼著企業降低成本，採用非全尺寸輪胎。
重慶汽車人
1.專用備胎也叫非全尺寸備胎,專用備胎和正常使用的輪胎相比最大的區別就是輪胎規格和尺寸比正常使用的輪胎要小!如果其中一個輪胎爆胎換上專用備胎之後只能起到車輛中低速行駛到最近的輪胎店或修理廠補胎或者是更換一個新的輪胎
2.如果把專用備胎當作正常輪胎長期使用的話,會導致車輛因不平衡壓力作用於一側所以更容易出現爆胎現象,如果是高速行駛那就比較危險了!而全尺寸備胎的規格尺寸和正常輪胎完全一樣,所以只有那種採用全尺寸備胎的車輛就可以把備胎當作正常輪胎使用
