科技領域的明爭暗鬥
提起蘇聯設計的民航客機來，很多人第一時間聯想到的就是粗糙。糟糕的人機工程學設計，巨大的噪音，居高不下的事故率以及落後的航電設備，讓蘇聯/俄羅斯的民航客氣與空客，波音公司的客機相比毫無競爭力。此前伊留申設計局，雅科夫列夫設計局和圖波列夫設計局等蘇聯航空業巨頭也確實設計過不少客機，然而這些客機目前大多都已經退役或是在第三世界國家服役。
圖-114的外觀十分彪悍，巨大的起落架暴露了它轟炸機的血統
不過，在冷戰時期，蘇聯卻曾經先後製造出世界上第一架成功的噴氣式客機和世界上最大的民航客機。不僅如此，這兩種飛機都是基於轟炸機改造設計的，可見蘇聯人民風彪悍確實是名不虛傳。事實上，冷戰時期，蘇聯不僅在軍事上與西方較勁，科技領域也是相互競爭。尤其是在民用航空和航天領域。今天咱們介紹的圖-104噴氣式客機和圖-114大型客機，都是這一特殊時期的產物。
蘇聯的謎之癖好，喜歡將各種退役裝備做成紀念碑，圖-104客機也不例外
矯健的駱駝，圖-104噴氣式客機
二戰結束後，各國都展開了對噴氣式客機的研製，英國的哈維蘭公司設計的彗星客機是世界上首個噴氣式客機，然而彗星客機在飛行中遇到了各種各樣大大小小的問題，還曾造成機毀人亡的事故，雖然事後哈維蘭公司將飛機的設計直接推倒重來，但是彗星客機可靠性差，容易發生事故的特點在乘客中已經留下了巨大的心理陰影，所以彗星客機的銷量一直很差。
優雅的哈維蘭彗星噴氣式客機，然而空中解體的惡性事故使得彗星客機飽受質疑，最終不得不遺憾退場
也正是在這一時期，蘇聯推出了他們的首架噴氣式客機圖-104，北約代號“駱駝”。該客機是直接使用圖-16轟炸機的設計改良的一款客機。發動機和機翼設計都與圖-16沒有什麼區別，機艙的容積有所加大，以容納更多的座位。圖-104客機最大的特點，就是其仍然保留有圖-16轟炸機的機鼻觀察窗，看起來有著一股濃濃的戰鬥民族風味。由於圖-104是直接由圖-16轟炸機變更設計而來的，而圖-16轟炸機的載彈量則高達9噸，所以圖-104沒有必要使用我們今天在民航設計上常用的減重材料，正因如此，該飛機的內飾十分奢華，大量使用黃銅鑄件和紅木傢俱，給人一種十分奢華的感覺。
圖-104客機宣傳冊頁，可見其使用了傳統的桌子和瓷質餐具，這在現代客機上並不多見
為何蘇聯要這麼著急的研製一款噴氣式客機呢？首先是因為蘇聯國土面積十分遼闊，而遠東沿海地區到歐洲腹地之間又隔著西伯利亞茫茫的荒原。所以蘇聯的客機就要追求一個快字。另外最主要的原因就是，圖-104作為一款先進的噴氣式客機，是當時蘇聯的面子工程，該項目受到了赫魯曉夫的直接干預，所以設計進度要求極快，圖波列夫不得不在現有成熟機型上改良，而當時的圖-16轟炸機就是一個合適的選擇。1956年4月25日，圖-104客機首次運營飛行，從莫斯科飛往英國希斯羅機場，英國記者很快將這架新銳的客機團團圍住，他們立即被這架飛機精美的內飾吸引，蘇聯人的驕傲和炫耀的心情自不必說。
1956年4月25日，三架圖-104客機搭載莫斯科大劇院芭蕾舞團的姑娘們抵達英國，飛機力壓群芳成為人們的焦點
不過這架飛機的問題也不少，做為一架轟炸機改裝的民航客機，圖-104的發動機艙距離客艙實在是太近了，這導致客艙內的噪音巨大到了難以忍受的地步，同時作為一款軍轉民的裝備，圖-104上流淌著 太多軍用飛機的血液，例如四輪小車式主起落架，作為一款民航客機，圖-104甚至搭載了減速傘。
圖-104打開減速傘的瞬間，也是世界民航史上獨一無二的一幕
圖-104的後續計劃
圖-104在蘇聯大獲成功後，圖波列夫的助手，也就是後來圖-154項目的總工程師馬爾科夫，還在當時負責研製一種圖-104的後繼型號。在飛機的翼根處塞入四具推力4600千克的留利卡AL-5發動機，同時機身也增大作為一款洲際大航程客機投入運營，新機型被命名為圖-110。
搭載四具留利卡AL-5發動機的圖-110大型客機，然而蘇聯對這款飛機缺乏興趣
圖-110的試飛還算成功，然而當時蘇聯對於大航程客機的需求卻發生了變化，經過一系列修整後，蘇聯的許多大型機場的設施變得更好，圖-104客機的航程和載客量也基本夠用，所以蘇聯民航對於圖-110這種油耗更大但是座位數量提升有限的客機興趣不大。而圖-110客機首飛時，蘇聯民航已經基本不考慮這架飛機了，正因如此，圖-110獲得了5600的軍機註冊號。隨後，這唯一的一架原型機被送往基輔民航工程學院，作為該學院的實驗平臺使用。雖然圖-110並未進入蘇聯民航服役，但是它的翼型設計出現在了後來的圖-104B上，證明該機的改進還是很成功的。
生產車間中即將下線的圖-110客機
圖-110項目無疾而終後，圖波列夫設計局又基於圖-104研製了一款二線城市支線小型客機圖-124。圖-124走的是低成本路線，其大小僅有圖-104的80%，重量更是僅有前者的一半，值得注意的是，該機還是世界上第一種渦扇客機，搭載兩臺索洛維耶夫D-20渦扇發動機。該機型在蘇聯也獲得了巨大的成功，為許多小城市提供了客機服役。
圖-124的成本低廉，成為了當時蘇聯許多小城市唯一的遠程交通工具
圖-124的售價十分低廉，所以也主打出口市場，捷克斯洛伐克國家航空公司和東德的載旗航空公司都購買了該型客機。隨後，伊拉克還從捷克斯洛伐克購買了3架二手的圖-124，印度空軍也購買了3架圖-124作為專機使用。值得注意的是，我國空軍也購買了兩架圖-124作為導航教練機使用，目前我國的圖-124已經全部退役了。
中國空軍購買的圖-124客機，該機也算是蘇聯的出口明星了，銷往了多個國家
和平之熊，圖-114洲際大型客機
除了圖-104這樣的中型客機之外，圖片波列夫設計局在赫魯曉夫的直接授意之下，還研製了一款航程更大，載客量更多的大型客機。事實上，在波音747出現之前，它一直都是世界上最大的客機，這就是圖波列夫設計局在大名鼎鼎的圖-95“熊”重型轟炸機的基礎上設計的圖-114大型客機。
巨大的圖-114客機，可見其誇張的前起落架高度和超大的登機梯
圖-114不僅是當時世界上最大的客機，同時也是有史以來最大的螺旋槳客機，也是最快的螺旋槳民航客機。與其他螺旋槳客機不同，圖-114搭載的並非是常見的活塞式發動機，而是4臺與圖-95相同的渦槳發動機。這種發動機相較於活塞式發動機有著顯著的區別，反倒是與渦扇式發動機的親緣關係更近，正因如此，這個重達171噸的龐然大物能夠飛到時速800公里，
一具正在維護的HK-12MB單轉子渦槳發動機
作為一款轟炸機改裝的民航客機，圖-114的缺點也不少，由於圖-114的渦槳發動機槳葉直徑十分巨大，再加上圖-114為了保留連貫的客艙，從圖-95的中單翼改為下單翼，導致圖-114的起落架非常高，必須使用特製的超大型登機梯。此外，臺HK-12MB單轉子渦槳發動機的噪音十分巨大，但除了發動機本身的噪音之外，該飛機的槳葉末端的速度接近音速，這導致圖-114的噪音也十分的巨大，機艙內的人說話都只能大喊。圖-114的母型，也就是圖-95轟炸機的噪音甚至能夠被美國海軍探測潛艇的聲吶探測到，可見使用相同發動機的圖-114噪音到了何種地步。
圖-104機艙內部的照片，如同軍用機一般的複雜儀表充滿了蘇聯的實用主義特色
相比同門師弟圖-104，圖-114的適用範圍就更是少得可憐了。從始至終，該飛機僅製造了21架，全部供蘇聯使用，因為其他華約國家根本沒有蘇聯那麼大的國土面積。所以該機沒有進行任何出口。不過圖-114作為當時世界上最大的飛機，其巨大的航程和載客量還是讓其他飛機難以望其項背，而在上世紀60年代，為了執行從莫斯科到古巴哈瓦那的航班，圖波列夫設計局專門設計了用於長程航行的圖-114D。在美國對古巴進行封鎖後，圖-114D繞道摩爾曼斯克，僅進行一次中途降落就能飛到地球另一端的古巴，單次航程長達10783公里，足見這架飛機巨大的威力。
АППА-4機場通勤巴士，不知道的還以為是哪個工地上的渣土運輸車
事實上，除了民航客機之外，蘇聯其他民用設施也透露著一種彪悍甚至粗陋的感覺，包括蘇聯機場使用的АППА-4機場通勤巴士，是直接使用ZIL-130卡車車頭加一個巴士拖斗組合而成的，與其他國家優雅的機場通勤車相比顯得格格不入。
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