嘮
嗑
“
一
套
一
路
”
“我所走過最難走的道路，就是你的套路。”
近日，當紅炸子雞特斯拉“減配門”事件鬧得沸沸揚揚，另一邊廂，蘋果關於“降速門”的訴訟也在近日塵埃落定，一時之間，兩大科技公司同時“發力”，喚醒了人們對各種“門”的記憶，同時感嘆箇中的套路之深。小嘮也是藉此機會，來簡單盤點一下這些年來我們所經歷的各種“門”事件
特斯拉“減配門”：“圖片僅供參考，請以實物為準。”
近段時間，不斷有特斯拉車主爆料，自己新提的國產Model 3存在“減配”現象，其搭載的自動駕駛配置與隨車環保清單上標準不符。據車主曬出的證據顯示，車輛本來配置的應該是隨車環保清單上標註的HW3.0芯片，而實際搭載的卻是HW2.5芯片，與宣傳不符。
事實上，兩款芯片在性能上差異巨大，HW3.0的圖像處理能力能力約為HW2.5的21倍，計算能力提升大約7倍，而能耗也僅為原來的1.25倍，這意味著HW3.0比HW2.5反應速度更快，響應能力更強，具體表現為HW3.0可以識別交通隔離墩，而HW2.5則不具備此能力，這對於安全有著極高要求的自動駕駛功能來說可以說關係重大。
事件曝光後，特斯拉官方回應稱，由於受供應鏈影響，一部分標準續航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5，隨著產能及供應鏈恢復，將按計劃陸續為HW2.5的車主提供免費更換HW3.0的服務。
這樣看來，這似乎只是一場官方沒有和消費者溝通好而造成的一次“誤會”，而特斯拉的應對也足夠誠意，至於為何不在事前事先通知車主此舉狀況，而是在出狀況後再“亡羊補牢”，箇中真意恐怕只有特斯拉清楚。
蘋果“降速門”：不報廢怎麼換機
無獨有偶，近日，關於蘋果iPhone“降速門”的訴訟終於塵埃落定。據媒體報道，蘋果公司近日同意支付5億美元，以在“降速門”事件中達成和解。根據和解協議，索賠的消費者將可以獲得不低於25美元的補償。在前段時間，蘋果亦因“降速門”被法國罰款2500萬歐元。
事件發生在2017年，當時有蘋果用戶發現，在新機型iPhone X開始發貨後，其擁有的iPhone 6S開始莫名其妙地變慢，在經過對比測試後，發現蘋果存在藉助軟件升級減慢舊款手機運行速度的行為，有用戶懷疑，蘋果是在通過這樣的手段讓舊iPhone報廢，好“迫使”消費者為了享受流暢的使用體驗而去購買或者更換新機。
事件發酵後，蘋果公司給出了說法，承認存在藉助軟件升級加入了限制處理器性能的降頻機制做法，不過此舉的目的是為了延長手機的電池壽命，避免因電池使用過長造成不穩定導致各種故障（比如自動關機）。
用戶顯然不會為此買賬，不少蘋果用戶被激怒，並對蘋果發起訴訟，要求蘋果作出賠償，便有了開幕的一出。事實上，類似的事情已經不是什麼秘密，工業上有一種策略稱為“計劃報廢”，指有意為產品設計有限的使用壽命，令產品在一定時間後報廢，好讓消費者再次購買同類產品，在小嘮看來，只能怪此次的主角是蘋果了。
三星“電池門”：No zuo No die
說到各種“門”，不得不提到的自然是三星永遠的黑歷史——三星“電池門”。
2016年8月，三星正式發佈Galaxy Note 7手機，首次使用TYPE-C接口，3500mah超大電池，創新虹膜解鎖，以及更加優異的造型設計，與當年對抗的iPhone7相比，Galaxy Note 7甚至可以用完美來形容——如果不爆炸的話。
三星Galaxy Note 7首發第五天後就發生第一起自燃事件，而在之後的一個月內，更是在全球範圍內發生數十起因電池問題而造成的爆炸和起火事件，導致三星在全球範圍內召回Note7，2017年初，三星公佈了電池自然的問題，由於設計上存在致命隱患，並且強行要求電池在一定尺寸下加大容量，加上電池生產商把關不嚴，種種原因導致了此次“電池門”的發生。值得一提的是，在此過程中，三星對中國市場採用雙重標準的行為也讓三星在中國市場的形象掉至谷底。
三星“電池門”事件直接讓三星手機在國內徹底成為“others”，而Note 7也成為了近年來最短命的旗艦手機。在小嘮看來，三星在電池門中的表現真可以用“no zuo no die”來形容了。
從減配、降速、甚至爆炸，各種“門”可謂花樣百出，讓人大開眼界，其中受到損害最大的無一不是其忠實的消費者，雖然都能被人們所記住，但“流芳百世”和“臭名遠揚”卻有著根本的不同。十塊已到，咱們下期再嘮。
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