近日，作為2020年山東省重大建設項目之一的新建濟南至棗莊高速鐵路、濟南至萊蕪高速鐵路節後復工，開始進行地質勘察。
濟萊高鐵
濟萊高速鐵路起自濟南東站，止於鋼城東站，是山東省快速鐵路網的重要組成部分。
濟萊高鐵正線長度117.155公里，其中路基總長度佔比為22.66%。正線橋樑52座，總橋長49.055公里，佔線路總長的41.87%，其中特大橋22座，大橋22座，中橋8座。其中最短的76.7米，最長的8206.2米。濟南境內有8座特大橋，8206.2米的濟南東特大橋和6886.7米的跨邢村立交特大橋分列一、二位。
全線共有隧道23座，共計41.557公里，佔正線線路長度的35.47%，均設計為單洞雙線，全線最長隧道為歷城區寨山隧道，全長4785米。
濟萊高鐵沿線設置濟南東站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站、鋼城東站共6個站點，除濟南東站都為新建高鐵站。
港溝站為中間站，位於濟南市歷城區港溝街道潘莊村，設到發線4條（含正線2條），預留濟泰線路引入條件，到發線有效長650米，設站房1處，位於線路右側，設旅客站臺2座。
章丘南站位於章丘區埠村鎮沙灣村，設到發線4條（含正線2條），到發線有效長650米。設站房位一處，位於線路左側，設旅客站臺2座，設8米寬旅客進出站地道1座。設置大機停放線1條（260米），軌道車停放線2條（120米/條）。
雪野站位於萊城區雪野鎮東峪村，設到發線4條（含正線2條），到發線有效長650米。站房位於線路右側，設旅客站臺2座，設8米寬旅客進出站地道2座。
萊蕪北站設到發線6條（含正線2條），有效長650米。站房位於線路右側，設旅客站臺2座，設12米寬旅客進出站地道2座。車站濟南端設綜合維修工區一處，佔地面積約45畝，設大型養路機械停放線和工務作業車組、接觸網作業車組等軌道車輛停放線。設置大機停放線1條（260米），軌道車停放線3條（120米/條）。
鋼城東站為終點站，設到發線4條（含正線2條），有效長650米；設折返線2條，有效長480米；車站利用到發線存車。站房位於線路右側，設旅客站臺2座，設8米寬旅客進出站地道2座。大里程設綜合工區一處。
濟棗高鐵
濟棗高鐵是山東省濟南至泰安至棗莊至徐州旅遊通道的重要組成部分，已納入國家《中長期鐵路網規劃(2016-2025年)》和《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035)》，由中鐵二院承擔該項目可行性研究工作。該線路起自濟南市，經泰安、濟寧曲阜，至棗莊市，全長約220公里，設計時速350公里，是山東“四橫六縱”高鐵網的重要構成。目前，濟南段展開地質勘察工作後，將在多個區域進行初勘，形成可研報告後，根據經濟效益、投資規模等因素形成比選方案。
曾有消息稱，“因結合濟南鐵路樞紐規劃和濟南城市發展規劃，濟棗臺城際（即濟棗高鐵）需要進一步研究論證東端接軌濟萊高鐵港溝站方案和西端接軌鄭濟高鐵方案的合理性、可行性，科學合理確定引入濟南鐵路樞紐方案。”
根據近日的報道，本次復工後進行地質勘察的地點位於濟南市南山區省道327線附近。省道327線西起省道103線，東至濱萊高速，基本位於濟南市歷城區和章丘區境內。據此可以推斷，濟棗高鐵最終確定東端接軌濟萊高鐵港溝站方案的可能性大大增加。
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