有著“地表最強買菜車”之稱的奧迪RS6，是眾多車迷頂禮膜拜的信仰之物。
國內高達160萬的售價、堪比超跑的560hp動力輸出，如果真要開著RS6去市場買菜，我想這就好比用哈勃望遠鏡幫你在地面上拍個照，真是奢侈中帶有那麼點小題大做。當然開著RS6去買菜也好比一種生活態度，我無異議。如果覺得奧迪RS6那高昂的價格讓你只能遠觀、不能褻玩焉，那它的弟弟RS3 Sedan/Sportback或許能圓了你那魂牽夢繞的信仰。
# 人畜無害&扮豬吃老虎
RS3 Sedan/Sportback也許是奧迪眾多RS系類中最容易被人忘懷的，但只有RS3才能稱得上是奧迪賽車運動精髓的親傳弟子。5缸發動機和quattro四驅系統，可是奧迪曾制霸WRC Group B組別的兩張王炸。而5缸發動機就像RS3獨特的身份象徵、靈魂中的烙印。扮豬吃老虎總是這一臉人畜無害小傢伙的拿手好戲，當然，這要歸功於橫臥在機艙中的那臺全新2.5T 5缸發動機。
這臺2.5T 5缸發動機不僅用於RS3上，同樣也作為TT-RS的強勁心臟。經過多方面的重新設計、改良及創新，這款5缸發動機可以為RS3提供400hp的最大功率輸出，峰值扭矩更是達到驚人的480Nm，而且最大扭矩從1700轉一直延續至5850轉。
這種源源不斷的澎湃輸出讓RS3能在4.1秒內完成0-100公里/小時的加速。這成績已經讓同場競技的奔馳A45（4.2s）、高爾夫R（5s）汗顏，甚至與3.0T対置6缸的保時捷911 Carrera S(4.1s)及採用5.0T V8發動機的捷豹F-Type R(4.1s)相比立於不敗之地。
# 沉重的5缸歷史
翻開奧迪厚重的歷史，5缸發動機在裡頭已經有超過40年的存在。1976年，一款擁有5個直列氣缸的發動機出現在第二代奧迪100車上，這款發動機源於大眾的EA827，2.1L的排量、迸發136hp，在當時的年代已經算是相當的Boom shakalaka。
奧迪試圖以5缸發動機得尺寸和油耗來實現6缸發動機的動力輸出，沒想到卻開創了5缸發動機的黃金時代。1980年，奧迪工程師又不斷完善動力系統，在增加了中冷器之後，又將發動機功率提升到200hp，震驚業界。而在拉力賽中的那臺奧迪200 5T，同樣使用的是2.1升排量的直列5缸發動機，壓榨出360hp的功率以及450Nm的峰值扭矩，並連續兩個賽季贏得冠軍頭銜。
# 為何放棄5缸
以5缸發動機得尺寸和油耗來實現6缸發動機的動力輸出，是當年奧迪的初衷。但隨著時代的發展、技術的進步，車廠已經完全有能力通過增壓技術在4缸機上獲得5缸甚至6缸的動力輸出。從最初的奧迪、沃爾沃、悍馬，5缸的情懷如今也只剩奧迪在默默堅持。由於5缸發動機在四衝程發動機中，每轉兩圈就要點火五次，這種多出來的點火階次會讓整個結構產生不平衡，最後得搭上一根平衡軸來解決問題。雖然只比4缸多一個氣缸，但它的製造成本、零件數量、保養成本以及油耗都會更多。4缸能做到的事，又何必大費周折。
越老的機械，越有味道，也愈發經典。就如馬自達的轉子發動機，是眾人心中的情懷。雖然奧迪的5缸發動機不及轉子使人淚目或熱血，但緊湊設計和排氣顫音還是讓很多汽車迷神往的。隨著愈發嚴苛的環保要求，發動機小排量化已經是板上釘釘的事，在6缸都所剩無幾的2017年，更別說8缸、V12這種使人中毒的洪荒大排，而搭載5缸的機器也許看一輛少一輛了。當你有幸駕駛著一臺經典稀缺5缸發動機的車輛時，請別忘了它們曾經最輝煌的時刻。
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