鉛酸電池是當前電動車的主要動能，同時也是廣大電動車維修工的賺錢的基本配件。然而有一個總也繞不開的話題，那就是近年來電動車鉛酸電池的質量裹足不前，甚至每況愈下，很多一線維修工都反映說，如今的電池質量還遠不及幾年前的好用。以前一組電池使用個三四年是正常，現在的電池能用個兩年已經很不錯了。
針對這種情況，我們看到一些電池廠家也在努力提高產品質量，紛紛推出各種新概念電池。但這些電池問世之後，情況似乎並不容樂觀。一些人還是把電池的質量問題轉移到其他方面，比如說是環保原因，電池不允許使用金屬鎘等，有時候甚至把責任推到維修工身上，說些電池安裝不對等冠冕堂皇的論調，讓維修工替垃圾電池背黑鍋。
面對這些情況，處於弱勢地位的維修工真是啞巴吃黃連，有苦說不出。今天，二修哥冒著得罪電池大佬的危險，要替廣大維修工向電池廠家說幾句話：
一、電池發生誤退廠家要處罰維修工，那麼正常返廠的問題電池，廠家是不是要給些補償？
現在只要維修工誤退一組電池，廠家又是罰款又扣分，像是開車闖了紅燈一樣。但是電池真的發生質量問題，顧客先找維修工，懷疑維修工，甚至辱罵維修工，維修工費時費力處理這些破事，廠家是不是要向背黑鍋的維修工做出部分補償呢？
我們強列建議以後每退回廠家一組問題電池，要求電池廠家補償一定的勞務費誤工費，精神損失費。如果因為你的產品質量不行，退貨太高，你就要承擔相應的損失；當然，這也能從背後督促電池廠嚴把質量，把產品做到極致。
二、週轉電池更換之後不久又發生質量問題，顧客大吵大鬧，該咋整？
如今電池企業都規定，電池前八個月發生質量問題，廠家可以換新電池，八個月到十五個月之後則更換週轉電池。但是問題來了，如果新換的週轉電池質量還是很差，比方法有個客戶，電池用了九個月跑不遠了，經檢測，發現電池確實有問題。於是按廠家的規定更換了一組週轉電池。可是，沒過一個月，這電池又跑不遠了。
於是憋了一肚子氣的顧客是不會聽你解釋的，他們找上門來大吵大鬧，說我們換的假冒電池。哪怕電池檢查結果顯示正常，客戶也說有問題。碰到這樣的事情，我們修理工向誰說理去？可是廠家就是這樣規定和操作的，有誰考慮過消費者和維修工的難處？
三、電池明明跑不遠沒力氣，可是檢測結果卻沒問題，這種情況該咋整？
顧客說跑不遠，檢測後發現電池沒壞，可就跑不遠；更換一組電池後，就跑遠了，碰到這樣的情況該咋整？大家都知道，如果電池質量沒問題，代理商和廠家是不給更換的，去年某知名電池一個代理商和下級維修工就因此而發生了矛盾。可個別顧客的電池確實跑不遠，把電池裝到其它的新車上也同樣跑不遠，明顯就是電池的質量有問題。
然而由於檢測結果顯示沒問題，不符合廠家的退換貨條件，維修店就無法更換。遇到這種狀況，難道就應該讓維修工虧本背黑鍋？
四、以放電時間測量電池好壞不科學，建議以充進多少電來衡量電池的是否有問題！
電池質量好壞，容量大小，是不是可以用充進多少度電來衡量呢？一個油箱能裝多少升油是固定的，跑多遠，則與車況和其它因素有關係，電池是不是也是同樣一個道理呢？
許多維修工認為，目前的電池檢測方法不科學。你火急火撩的去電池代理那兒更換電池，可是，電池要用放電時間來檢測。這一充一放，沒個一半天的根本就無法完成。顧客等的心急火燎，維修工也著急。
目前的電動汽車充電站都是以充進多少度電來收費的，也就是說，兩輪車和三輪車的電池，如果改變檢測方式，從技術上來說也是可行的。對此，你是怎麼看的，歡迎大家轉發留言評論。
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