油電混動，豐田THS的江湖地位無需多說，但本田i-MMD並不甘心只做個陪襯。
在中國市場，本田正在上演一出彎道超車的好戲——今年上半年混動車型的銷量只有對手的一半不到，但進入下半年之後，只花了3個月時間，本田就已經快追上了豐田的步伐。下圖紅色線為本田混動車在華銷量。藍色線為豐田。
▲1-10月份豐田及本田混動車型銷量走勢，可以看出，從2019年2月份至今，本田幾乎呈現直線上升態勢，數據來源：乘聯會
根據乘聯會及相關廠家的官方數據，8-10月份，豐田品牌混動車型的銷量為4.94萬輛，而本田為4.6萬輛，差距已經在三四千輛範圍。雖然上半年的差距還沒能補上，但本田的後勁顯然更足，甚至讓人充滿好奇：本田在混動車型的銷量方面超越豐田，還需要幾個月時間？
本田混動，來勢洶洶
12月第一個週五，下午臨近下班的時候，重慶一家東風本田4S店門口，銷售顧問小周還在忙碌著，因為她手頭明天有三個客戶要來提車，兩輛CR-V，一輛艾力紳，筆者趁著她準備車輛的時候看了看，發現這三輛車都是混動版的，也不知是不是巧合。
“我們店只有混動版艾力紳，這個車才上市不久，現在客戶基本都只要混動版。”小周告訴筆者，“CR-V還是汽油版賣得多，混動版沒有仔細統計過，但客戶接受程度還可以。”
小周口中的“還可以”，根據東風本田的官方數據，10月份CR-V售出的1.9萬餘輛車裡面，混動版有3481輛，佔比18%。這個比例對於其他品牌已經很是可觀，可在東風本田這裡不算高，因為同期東風本田旗下另外兩款車的混動車型佔比都超過它，inspire十月份混動車型佔比為27%，而上市不久的艾力紳高達80%——這也印證了小周的說法，現在買艾力紳的用戶確實都是衝著混動版去的。
本田的混動車型，最近都很火。
根據乘聯會的官方數據，10月份本田在華售出的147716輛車裡面，包括了16730輛混動車型，創下新高，整體佔比達到11.33%。據悉，這已是本田連續5個月混動車型銷量上1萬輛。
要知道，在今年一季度，本田在華混動車型的銷量還停留在月均五千來輛的水平，佔比也只有4%左右。
▲本田1-10月在華混動車型銷量情況，數據來源：乘聯會
本田的混動車型是何時開始發力的？答案是6月。
趕在4月最後一天前，廣本推出了混動版奧德賽，經過一個月時間的熱身，這款車在6月徹底爆發，4144輛車裡面，有3028輛都是混動版，佔比73%。此後幾個月更加一發不可收拾，其7-10月份累計1.6萬餘輛銷量中，混動版支持了1.3萬多輛，佔比精確到84.6%！
在奧德賽混動車型全面發力的時候，本田雅閣也在混動車型上取得新突破，在創下月銷記錄超過5000的同時，7-10月份兩萬輛的銷量也使得雅閣的混動佔比超過了27%。
這一點，在重慶最早開業的廣汽本田4S店，筆者從銷售經理周源的口中得到了證實，“本田現在混動車型很受歡迎，奧德賽混動上市之後就成為了絕對主力，現在基本沒有幾個客戶會問汽油版的。至於雅閣混動，下半年勢頭不錯，最近幾個月店裡平均每個月都要賣20臺以上，基本能佔到接近30%的比例。”
根據乘聯會的統計，進入下半年來，本田品牌混動車型4個月的銷量就已經超過5.8萬輛，比起上半年的4.4萬輛，勢頭猛增。
豐田混動，後勁乏力？
與本田的來勢洶洶相比，在華混動江湖多年的老大，豐田的地位就顯得岌岌可危了。
▲豐田1-10月在華混動車型銷量情況，數據來源：乘聯會
根據乘聯會數據，豐田在華上半年共賣了近8.9萬輛混動車型，是本田同期的兩倍多。進入下半年之後，豐田4個月時間賣出近6.8萬輛，看似依然保持著近萬輛的優勢，但如果我們把目光聚焦到最近三個月，就會發現，原本近萬輛的優勢就縮水到只有三千多了。
不是豐田下滑了，而是本田追得太快！
當然，拉通全年數據，本田想要在今年內實現混動車型對豐田的整體超越並不現實，畢竟前十個月累計差距已經超過5萬輛。
其實，豐田的表現一直比較穩定，因為豐田今年基本保持著自己月均1.4萬輛左右的水平，但在本田的攻勢面前，“不進則退”就成為豐田混動的現狀。
“混動車型全部都要預訂，亞洲龍和RAV4混動基本都要等4個月，卡羅拉混動稍短點，大概三個月的樣子。”在一汽豐田重慶某4S店，銷售顧問小彭告訴筆者，“我們店卡羅拉只有汽油版，因為絕大多數人還是買汽油車型，下半年才上市的全新卡羅拉，混動車型銷量有的月份甚至比之前的老款還略微偏少一點。”
而在廣汽豐田店內，情況則有些不同，當筆者表達了對混動版凱美瑞感興趣後，銷售顧問小湯把筆者帶到展車面前，說售價23..98萬元的豪華版有現車，顏色也可以選，但店裡只賣豪華版和旗艦版兩個款型。“凱美瑞買混動版的人不多，一個月也就能走幾臺的樣子，好的時候能到10臺左右吧。”而當筆者問他雷凌的情況時，小湯表示：“整體都差不太多，雷凌混動一個月能多賣幾臺，但店裡沒有現車，得預訂。”
小湯說的“差不多”，在乘聯會的數據中顯示，前十月凱美瑞混動版車型賣了剛好3萬輛，比直接對手雅閣混動少了6千多輛。
但在豐田品牌中，卡羅拉和雷凌這對組合才是混動車型的支柱，前十月就有10萬輛的銷量，佔了豐田所有混動車型的三分之二，並相當於本田所有混動車型的總和。那為什麼說豐田岌岌可危呢？不是還有亞洲龍和RAV4麼？
數據顯示，豐田旗下產品的混動車型銷量，除了亞洲龍，其他基本都保持在20%出頭的水平，凱美瑞甚至不到20%，RAV4則還沒有真正進入狀態。
反觀本田，仔細觀察其近幾個月混動車型的表現，最突出的奧德賽和艾力紳，混動車型已經穩定在80%以上，雅閣也已經超過27%，inspire基本穩定在25%左右，至於佔比相對較低的CR-V，近幾個月也比上半年提高了6個百分點，超過了21%。
照這個此消彼長的趨勢來看，豐田的在華混動老大地位，被本田超越，似乎也只是時間問題。
本田混動兩板斧：更多可選，更低價格
縱觀本田2019年在華上市新車，“混動”都成為關鍵詞。
“皓影上市之後，因為混動車型定價很有競爭力，所以近期到店諮詢這款車的人很多，即便是混動車型要等下個月才能到店，但差不多近半的客戶都願意等這一個多月。”周源告訴筆者。除了奧德賽和艾力紳之外，皓影成為本田今年第三款混動比燃油更受歡迎的全新車型。
根據規劃，明年本田將在凌派和享域兩大車系中引入混動系統，並且會匹配全新的1.5L四缸自吸發動機。此外，豐田普銳斯多年的老對手——本田insight這款緊湊型混動新車也將國產上市，本田2020年的混動攻勢會比今年更猛。
反觀豐田，除了廣汽豐田即將國產的威蘭達之外，值得期待的也就只有全新一代漢蘭達在混動領域的表現；而一汽豐田在經歷了2019年的新車集中推出之後，2020年在混動領域的增量，更多隻有看RAV4的成色。
除了新車數量，影響銷量表現的，價格也是不得不提的一個方面。
四年前，豐田推出凱美瑞混動車型的時候，與同配置燃油版車型的價差有4萬元，這也是影響其銷量的直接因素。如今，這個價差已經降到了2萬元，但在消費者心目中，2萬元依然是一道實打實的障礙——按照混動版車型百公里油耗節省3升的官方說法，這2萬元換算成油錢，用戶需要10萬公里才能省回來，但很多家庭用戶根本就在不到10萬公里的時候就換車了。
這種障礙，筆者在一汽豐田的4S店裡得到了證實，根據銷售顧問的說法，“卡羅拉混動主要就是跑網約車的人在買，因為他們跑的里程多，這個車就是跑的越多越划算。因為現在汽油版有5千元優惠，而混動版沒有，兩個車實際價差有2.1萬元，除非你每年能跑2萬公里以上，而且確保5年內不換車，不然就是為環保做貢獻。”
在這方面，本田顯然是做足了功課，混動版車型與同等配置燃油版車型，價差已經縮小到1萬元出頭。
以雅閣終端售價為例，1.5T精英版和混動入門版車型的價差只有1.2萬元，跟老對手凱美瑞23.98萬元的門檻相比，雅閣19.48萬元的混動門檻，無疑更具競爭力。
又比如剛剛上市的皓影，其混動版車型的最低門檻，直接下行到了20.98萬元，這不僅跟同門兄弟相比更有優勢，跟RAV4相比，更是有2.5萬元的優勢。
“記得剛剛來到這家店工作的時候，店裡就有進口的思域混動車型賣，但價格很高，接近27萬，那個時候更多也就起到一種展示作用。如今真的不同了，混動車型價格跟汽油車型非常接近，消費者接受度整體大概在30%左右，相當於傳統燃油車的一半。”東風本田4S店銷售顧問小周告訴筆者（她口中的另外10%，是留給電動車的）。
而在一汽豐田4S店銷售顧問小彭看來，“買亞洲龍混動版的客戶，最主要的目的其實並不是為了省油，而是因為有電機的輔助，整車動力更好。RAV4也差不多，因為混動版不僅搭載的是2.5L發動機，還有電機，而汽油版只有2.0L發動機。”對於這種說法，筆者無法質疑這種說法的代表性有多高，但至少反映出一種現狀，那就是在豐田的銷售終端，特別是中高端車型，混動版車型的定位，多少有些尷尬。
最後說說
自從1997年開始推廣THS混動系統以來，豐田在全球已經積累了超過1300萬的油電混合動力用戶，優勢不可謂不巨大，其混動技術至今已更新至第四代。而本田為了繞開豐田的專利壁壘，花大力氣研發出的i-MMD混動系統剛剛實現第三代技術的裝車，其在全球的用戶基數跟豐田差距明顯。
但在中國，本田顯然更有決心，行動也非常高效。
而且，考慮到多年來本田在中國市場的整體銷量都能力壓豐田一頭，在混動這一仗上，本田能夠做到後發制人，倒也並不奇怪。
不過，老對手之間的戰爭，很難會出現一邊倒的局面。更何況，豐田似乎已經意識到自身在推廣混動技術方面過於看重眼前利益，從而展開了大範圍的佈局——繼年初與吉利傳出“1元錢轉讓混動專利”之後，豐田年內已經先後與一汽集團和廣汽集團簽署合作協議，推廣自家的THS混動技術。頻頻往自己身邊拉攏小夥伴，不難發現，豐田已經著急了。
閱讀更多 線外邦 的文章
