用戶7569639320770
這兩天剛經歷濟南西站，濟南東站，濟南站。
個人感覺，全部取消到沒什麼必要。是否可以調整一下相關的車次。比如，長途列車可以直接到達濟南西站，濟南站可以不要停了，或者少部分停靠。
我是剛剛做過G182,因為始發站就晚點20分鐘，到達濟南西的時候已經晚了一個小時了，我個人覺得章丘停靠了，濟南西也停靠的情況下，濟南站是否可以不停靠。本來進站就慢。
另外。希望有關部門將各站之間的交通更方便，也許以後以後濟南通地鐵、輕軌之後會好一些吧。
fifajkt
別想了，濟南正準備把濟南站的普速全部撤，改造東沙王莊站為濟南北站普速站，已經開工建設，新建京滬到西線聯絡線，京滬的普速車以後不會走市區了，濟南站擴建北廣場站房，加倆站臺，年底前開工，改為純高鐵站，至於大明湖站，闊能改造已經在招標了，普速高鐵共用站，主要是膠濟普速車停車。以後濟南市轄區的幾個火車站全都是無柱雨棚高站臺了，濟南站 濟南西站 濟南東站 東沙王莊站 四主站為高架候車廳 大明湖站為輔站 側線站房候車，目前就是這個情況
一本舊書
😓濟南西站是京滬高上的排名前列的大站，平均2分鐘就有一列南北向進出站。而且1站臺長停一輛京滬高鐵熱備車CRH380B
濟南站是山東車輛最擁擠的車站，上午10點到十二點，下午三點到五點，列車需要排隊進濟南站，經常出現濟南站進不去的情況。大明湖站就是用來扣車的，濟南站進不去，在大明湖扣一會
鏡子裡的我xshxr
濟南火車站， 最該取消，最有損山東形象的火車站。
濟南站可以用擁擠不堪來形容，狹窄的出站口，侷促的站前廣場，露天的出租車停靠點，擁擠的公交車站，還要和一個長途汽車站共用廣場和出站道路，進出站道路那個狹窄擁擠，不管是進站還是出站，沒有幾倍的時間完成不了。周圍還有各式各樣的小旅館和餐飲門面。這哪像省會，簡直和縣城差不多。更搞笑的是它竟然有個北廣場，卻沒有進站口，目前還荒著，而最最搞笑的是未來的地鐵在北廣場北邊幾百米外的地方，當你辛辛苦苦拉著行李箱出地鐵站時，發現需要步行幾百米走到北廣場，然後發展不能進站，然後打車去南廣場進站。這都是什麼奇葩人設計出來的。
如果評山東最丟人的兩個窗口，那肯定是濟南火車站和濟南遙牆飛機場。
skyandfire
不單應該取消濟南站，更應該取消大明湖站。應該在先行區修建濟南北站，同時由濟南西站、濟南東站分別修建聯絡線至新建的濟南北站。建成後，把現有的，東西向橫穿市區的鐵路線全部拆除，連同濟南站，大明湖站一起拆除，騰出的空間都是在城市腹地的黃金地帶，把這些土地切割成塊，由濟南市跟鐵路局共同開發，商品房、寫字樓商超、公園等等。此舉能解決長久以來鐵路橫穿割裂城市造成的諸如交通不便，雨季積水等尷尬，同時土地開發的收益也能補貼給新建鐵路及濟南北站使用，並有很大可能有盈餘。對提升濟南市整體形象，以及今後更長久的發展都將有意義重大的深遠影響。
Selajion
不可能！再來青島站應該也沒有取消吧，只是升級改完了一下！濟南站大可以效仿青島站升級改造…
另外，大明湖站佔地太小，周邊土地都沒有拆除建造的可能，而濟南站的北廣場已經進入了新一輪的擴建階段，停滯了幾年，已經復工讓人看到希望，如果未來能夠拆除天龍大廈，在北廣場復建老火車站，未必不能讓濟南站重新迸發生機，成為濟南的地標！
當然現在濟南的最重要的樞紐還是濟南西和濟南站，市區範圍內，大明湖站只能作為濟南站的補充，而還未徹底完工的濟南東站現在只能快速建設，通過黃臺聯絡線的建成，接入京滬，慢慢緩解濟南站的客流，讓東城人民更為方便！靜待那一天吧…
數碼蜂
當年拆濟南站時，就是把大明湖站即老東站作為臨時火車站，當時是擴建了後用的，一時間周圍商業全起來了，紅火了三四年，新站建成遷回後又落寞了。那時完全可以把大明湖站按濟南新火車站規格擴建而不是臨時站，老濟南站作為旅遊火車站永久保留。現在說什麼都晚了。大明湖站承載不了濟南站的流量，沒有意義。
青未了183688656
在大明湖北岸（原火車東站）復建老火車站是我多年前提出也是我期待的一件心事兒！大明湖南岸片區有其文化遺蹟而北岸正好欠缺空白，如在此復建老火車站正好符合這個條件。復建後的老火車站與大明湖周邊形成一個環湖文化景區同時也大大的提升和增加大明湖景區的自然景觀和歷史的厚重感！
聽竹齋
中國最大無柱雨棚車站就這麼不用了，不可能的
濟南站北廣場地上已經啟用了，地下也會後續使用
濟南不可能放棄濟南站，只靠大明湖那個小站臺扛不住濟南站大量的到發車，擴建也沒地了
所以，即使要取消，也是取消大明湖站，不可能取消濟南站
梅爾哈德森
取消濟南火車站？！你腦子被門擠了嗎？最中心位置的火車站，你讓人口密度最大的老城中心區域的那些人跑到一二十公里的東站和西站坐車？！模仿青島？！一個城市有一個城市的地理位置和人口分佈密度！能簡單模仿嗎？！
提這樣的問題你是想找罵還是騙流量？！
