清晨，一列飛馳的高鐵呼嘯而過，打破了城市的寧靜。忽而，它減慢了速度，平穩地駛入高鐵站內，車上的乘客揉了揉眼睛，一身疲憊地走下車廂。遠處傳來城中村一聲雞叫，整座城市開始甦醒了……
很多人第一次來到合肥是某天的清晨，而對於這座城市的第一印象則是她的火車站。據說，還有人在這座城市的第一張照片拍攝於火車站廣場。
1983年，合肥站站臺（來源 | 資料圖片）
然而，在合肥生活那麼多年，來往火車站無數次。你，真的瞭解她嗎？你還保留著當初印象嗎？忘記了，想不起來？沒關係，請讓我來幫助你拾回殘缺的記憶。
煤炭拉來的火車站
國內有許多“火車拉來的城市”，諸如省外的石家莊、鄭州、鷹潭、懷化、株洲等，省內的蚌埠等。據說因為清末民初開始日漸繁榮的鐵路運輸，致使原本不起眼的小市鎮甚至小村莊，在喜獲車站之後，短時間內“逆襲成為王者”，甚至敢於挑戰老牌城市，虎視省會寶座。
石家莊老火車站（攝影 | 束文傑）
合肥並沒有好運氣，在設站後至解放前的十幾年間，戰火紛飛與經濟萎靡一直籠罩著這座城市。而說起火車站的設立，如標題所言，與安徽國字號資源——煤炭有關。
1933年，時任國民政府建設委員會委員長張靜江，考慮到旗下淮南煤礦局的煤炭運輸問題，倡導籌建淮南線鐵路。第二年2月鐵路開始動工，僅僅花費三個月時間便完成第一階段淮礦（九龍崗）至合肥段的87公里。全線於1935年12月竣工，1936年1月正式通車，28日試車便浩浩蕩蕩開進了合肥城。接下來的三個月內，車站相繼完成建設、開辦售票，並被確定為二級車站。
民國時期，合肥站舊貌（來源 | 資料圖片）
1936年，大家想到了啥？鬼子來了！在這條鐵路通車不到兩年時間，1937年5月人們便以抗戰的名義拆毀了它，並關閉了合肥站。看過老電影的讀者們知道，日軍對鐵路運輸情有獨鍾，而且他們的工程兵也不是吃乾飯的。在佔領合肥後不久，於1942年修復了水家湖至合肥段。
1942年，修復淮南鐵路（來源 | 資料圖片）
抗戰後期，合肥成為了棄子，日軍拆除了水家湖至裕溪口段，將鐵路自水家湖“掰彎”北上去了蚌埠。臨走前，還在淮南鐵路放了把火，燒燬了包括合肥在內的沿途車站。
1940年代，淮南鐵路（來源 | 資料圖片）
抗戰勝利後，政府當局及時恢復了這條鐵路線，並於1948年10月10日舉行了通車典禮，合肥車站被正式定名，客運業務再次開啟辦理。
1949年，合肥人民歡送進軍西南的第十軍將士（來源 | 資料圖片）
民國時期合肥站是什麼樣子？資料中顯示在站房落成前，1935年1月設有五間臨時售票處，“土坯牆，麥草頂，土地坪，無頂棚”，風一吹直接掀頂，水一來直接推倒的那種。鮮明對比！新站房卻是“平砌磚牆，板條頂棚，水泥地坪，瓦壟鐵頂”，設有售票房、電報室、四種候車室（頭等、二等、普通、女候車室）、辦公室、站長室、分隊長室及警察室，共17間房屋638平方米。今天，我們在日軍拍攝的影像資料中，依稀可見當年車站的模樣。
1940年代，“廬州驛”（來源 | 資料圖片）
資料記載，日軍侵佔合肥以後，曾一度將車站更名為“廬江驛”（一說1942年更改）。在日軍的其他書籍、刊物、地圖中，筆者還看到“廬州驛”、“廬洲驛”等名稱。同時，在此期間，由火車站至城區延伸出兩條道路——“老馬路”和“新馬路”，也就是今天的明光路和勝利路。
在明光路站址的歲月
東門的小夥伴會說，明光路附近依然有著當年車站的痕跡。儘管搬遷多年，淮南線鐵軌也拆除了一部分，但幾排傷痕累累的站臺和附屬建築依然靜立在鬧市區中的這片荒蕪，向人們訴說著當年的故事。值得一提的，根據官方公佈的文件，目前保存的站臺建築建設於1953年，距今亦有67年曆史，雨棚為平屋頂、混凝土結構。去年8月入選《合肥市區第二批歷史建築建議名錄》。
老合肥站站臺（攝影 | 束文傑）
現存的站臺建築，是當時轟轟烈烈大建設的縮影。新中國成立以後，歷經戰火洗禮的合肥火車站開啟全新的篇章。1950年11月（一說1951年），一、二號站臺（分別長380米和300米）、站前廣場和第一候車室（可容納265名旅客）建成啟用。1956年，第一候車室擴建，面積增至550平方米（可容納430名旅客）。另外在一號站臺上建成247米長的鋼筋混凝土風雨棚，總建築面積達3410平方米。貨運方面，相繼建成貨物裝卸線、貨運倉庫、貨運站臺等配套設施。1958年，車站進行了改建。
1957年，站前廣場（來源 | 資料圖片）
1958年9月，毛主席視察合肥。19日，毛主席乘車從稻香樓出發，前往合肥火車站。站在合肥站的臺階下，他摘下帽子，面對站前廣場上如潮的歡呼群眾一再揮帽致意。
毛主席在合肥火車站門口與群眾揮帽（攝影 | 董青）
站前廣場人山人海（來源 | 資料圖片）
1961年，售票廳落成，608平方米的建築內設有6個售票窗口，這對於當時並沒有太多客運壓力的合肥站來說已經基本滿足了需求。1964年，二號站臺加長至400米。1966年，在二、三道站臺中部建成地下通道，更加方便旅客上下車。1975年，924平方米的第二候車室落成，可容納旅客700人。1978年3月，新增建12—14股道。
1975年，站前廣場（來源 | 資料圖片）
改革開放以後，火車站站房設施進一步完善。1980年，一座166平方米的軟席候車室建成，原售票廳新設8個售票窗口，共計14個。
1980年代，合肥站（來源 | 資料圖片）
根據1985年統計，合肥站（一級站）佔地總面積48.85萬平方米，總建築面積7254平方米。站內建有到發和調車線路14股，設有2個旅客候車室、2個貨場，其中貨場擁有281個貨位、10條貨物線、17座貨物倉庫。日辦理到發客運列車16對，其中始發6趟、到達6趟、路過10對。
年客運到髮量655.37萬人次，其中始發331.42萬人次，約佔51%；客運發送量1971年淨增130萬人次，增長率達64.7%。年貨運到髮量417.85萬噸，其中始發89.08萬噸，約佔21%。年營運（客、貨）收入4768.58萬元，實現利潤70萬元。
1980年代，站內售貨店（來源 | 資料圖片）
客運線路方面，據資料記載，1970年以前僅淮南線一區間。1971年開始，相繼開闢了合肥至上海、北京、成都、廈門等地的直快列車，不久又將合肥至上海的“直快”改為“特快”。即使是升級到直快、特快，在今天看來仍是“龜速”。據說，當時人們從合肥乘坐火車至北京需要花費幾天時間，到東北則需要一週。等到站下車時，已是雙足腫痛，步履蹣跚。
1980年代蚌埠至蕪湖北301直快（來源 | 資料圖片）
今址：從金字塔式到全新面貌
儘管一次次的擴建，但是明光路站址終究滿足不了日益龐大的客運需求，城市的不斷擴張逐漸壓縮了火車站的發展空間，穿行城區的鐵路也給城市發展帶來了分割與阻礙。合肥，終究需要一個與其全面匹配的，並能夠解決上述問題的新火車站。
1995年10月，合肥站候車室北側（攝影 | 劉長路）
1977年，合肥航空運輸進入了全新的“駱崗時代”，三里街機場完成了43年的使命。那一年，城市的設計師們又將目光轉移到火車站上。十年後，1989年國家鐵道部批覆了變更站址方案。按照當時的計劃，合肥新火車站是國家“八五”重點工程合肥鐵路樞紐的重要組成部分，是全國省會城市最大的火車站之一。
合肥火車站變遷示意圖（製作 | 束文傑）
與合肥站第一次建設情形相同，由於資金問題，直至1994年6月28日，合肥新火車站建設工程才正式開工，第二年12月31日竣工。
1995年11月，勝利路北延至火車站（攝影 | 劉長路）
1995年12月31日，合肥新客站站房建成慶典（來源 | 資料圖片）
1997年4月1日，在人們設想了二十年後，合肥新客站通車運營。金字塔式的主站房，裝飾著碧藍色的玻璃門窗，一顆耀眼的明珠鑲嵌在合肥市區，成為這座城市的重要標誌，也鑄就一代人的珍貴記憶。
1997年4月1日，合肥鐵路新客站開通典禮（來源 | 資料圖片）
新客站通車前後，1995年合（肥）九（江）線、2005年寧（南京）西（安）線，加上此前的淮南線，至2005年底，三條國家I級幹線鐵路貫通合肥，正線通車368.724公里，市區段37.715公里。
2001年，新火車站主站房及其廣場（來源 | 資料圖片）
2008年，正當合肥經濟騰飛之時，火車也開啟“提速模式”。這一年，全國第一條有砟高速鐵路——合寧客運專線投入運營。第二年，合肥站啟動擴建，於是變成了今天我們看到的樣子。
合肥站今貌（來源 | 網絡圖片）
緊接著，2009年合武（漢）鐵路、2012年合蚌（埠）高鐵，並與合肥南站的合福（州）高鐵、商（丘）合高鐵、鄭（州）合高鐵，以及多條在建、規劃線路，共同構成“米”字型放射狀全國高鐵樞紐。
十年鐵路客運量統計圖，製作 | 束文傑）
2018年統計數據，全年鐵路旅客運輸量突破四千萬人次。今年，合安高鐵和商合杭高鐵合杭段通車在即，新合肥西站也將全面建設。未來，高鐵讓生活更美好！
結語
合肥火車站的發展史，是中國鐵路運輸事業發展的縮影。從最初的慢車，到後來的普快、特快，乃至今天的動車、高鐵，火車的速度越來越快。隨之發生變化還有火車站——從最初的幾間草房到如今2.7萬平方米站房，鐵路線——從最初的一條運行到如今的鐵路樞紐，這一切下來尚不足百年時間。我們曾經想象著前往遠方的旅程不再漫長，除了飛機，高鐵也將讓人們實現更加美好的願望！
文章數據來源於省、市地方誌及合肥市統計局（具體見文末）。部分數據存在多種說法或者爭議，筆者亦在原文註明。數據繁多，且水平有限，如有錯誤之處，還請大家及時指出，特表感謝！
今日話題：關於合肥站，你有什麼故事？
（出外龍舒人：今日頭條青雲計劃獲獎者 網易家鄉特色內容簽約作者）
- 作者：束文傑
- 參考：《安徽省志·交通志》、《合肥市志》、《合肥市志（1986—2005）》、《合肥概覽》、《合肥老城志略》、《合肥市交通志》、《合肥文史資料》、《合肥 1949—1959》、《合肥新站綜合開發試驗區志（1992—2005）》、孔夫子舊書網、安徽文化網、尋覓安徽的似水流年、合肥市統計局、網絡等
- 運營：束文傑
- 編輯：束文傑
- 製作：町甽融媒體工作室
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