近年來，氣候變化問題正逐漸成為各界關注的焦點，根據聯合國和歐洲環境署發佈的報告，交通所佔的二氧化碳排放約佔全球總排放量的14%，正因如此，低碳化作為新一輪汽車業革命的主攻目標之一，將在很大程度上影響汽車業的未來。“未來四年我們將在電動化、數字化、混動化三個領域共投資600億歐元（約合人民幣4616億元）”，大眾中國執行副總裁劉雲峰近日在2020中國電動汽車百人會論壇上公開表示，“其中330億歐元（約合人民幣2539億元）將投入電動化，並計劃於2050年之前，在全球市場實現碳中和”。據電池中國網瞭解，截至目前，大眾已經與電池企業簽訂超過400億美元（約合人民幣2767億元）的訂單。
大眾汽車集團管理委員會主席迪斯博士曾表示，《巴黎協定》和相關的法規框架是大眾汽車的行動標尺，未來可持續發展的核心“go TO zero”戰略也為集團設定了更加長遠的減排目標和相應的規劃。為了實現碳中和這一艱鉅目標，在全球範圍內，大眾汽車集團將繼續推進“Together 2025+”戰略。劉雲峰指出，作為集團2025戰略中的重要基石，研發以及相應的工廠改造等投資將佔總投資的40%。
電池中國網從現場瞭解到，大眾汽車將在2029年之前為市場帶來75款純電動產品，規劃銷量預計將達到2600萬輛，其中基於MEB平臺的純電動汽車銷量將達到2000萬輛，PPE平臺的高端電動車車型將達到600萬輛。
“中國始終是我們的戰略核心市場”，劉雲峰如是說，“基於我們對中國市場未來的信心，大眾汽車集團僅在2020年就將與我們的合作伙伴在中國共同投資超過40億歐元（約合人民幣308億元）”。伴隨著2020年投資計劃的實施，以及兩個MEB工廠在中國正式投產，到2025年大眾汽車將在中國推出30款新能源汽車，實現新能源汽車佔整體產品組合至少35%的比例，並設定了到2025年“新能源汽車銷量達到150萬輛”的目標。
近年來，隨著中德兩國合作的不斷加深，汽車產業的合作與交流也取得了豐碩成果。2019年7月2日，在中國海南博鰲舉行的首屆世界新能源汽車大會上，迪斯指出，到2035年，全球電動汽車的年銷量有望提升至汽車市場總量的50%，這個目標同樣適用於中國市場，加之即將出臺的《新能源汽車產業規劃（2021―2035）》以及德國政府和行業的進一步支持，均體現了其發展新能源汽車產業的信心和決心。
劉雲峰表示，新能源汽車產業的發展需要一個透明、穩定和可預期的政策環境，以及統一的市場環境，這可以幫助企業在研發和生產環節進行更好的規劃；而中國國家各部委和地方政府對充電等基礎設施建設的支持，則是發展新能源汽車產業的有力保證。
在動力電池方面，劉雲峰表示，“我們應更多地關注安全和節能方面，而不是過度地追求能量密度、續航里程等”，他認為這些指標應該由市場來決定。此前，大眾汽車曾表示，僅在歐洲和亞洲地區，動力電池的需求量每年就將增加30GWh，需求口徑較大。
據悉，大眾汽車與其一梯隊的動力電池主要供應商SKI、LG化學和寧德時代，已經簽訂超過400億美元（約合人民幣2767億元）的供應協議。而為保證其供應體系安全、穩定，大眾汽車也在不斷建設開發自有動力電池生產線：2019年6月，大眾汽車計劃投資9億歐元與Northvolt 公司聯合開展電池研發，新建的電池工廠或將選址德國的下薩克森州，初期產能為16千兆瓦時（GWh），並最早於2020年開始建設，2023年年底或2024年年初投產；同年9月，大眾汽車在德國薩爾茨吉特的卓越中心開設了總投資10億歐元的動力電池試驗生產線。同時在產業鏈末端，大眾汽車也在加速佈局，2019年3月，大眾汽車在薩爾茨吉特新建一座用於動力電池回收的工廠，並計劃從2020年起，每年回收1200噸電動汽車鋰電池。
動力電池供應鏈的安全、穩定是大眾汽車有效實施電氣化戰略的重要基礎，而面對快速增長的動力電池需求，自建工廠也好，綁定優質產能、培育新的供應商也罷，都是大眾汽車為自己產能擴充留的“後路”，而非急於求成。穩定的動力電池供應體系可有效保證大眾汽車在“狼群環伺”的市場競爭中，不會因“心肌缺血”而陷入被動和尷尬。那麼未來大眾汽車的電氣化戰略如何順利推進，劉雲峰則堅定地表示，“大眾汽車集團將保持高度的信心，並全力以赴”。
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關鍵字: 新能源汽車 原汁原味的德系SUV
