當你檢索百度的時候，你會不經意的發現上海16個行政區裡，其中有一個區，單單的備註了有這麼一條——“上海之根”。
這個區就是——松江區。
松江區有資格自稱“上海之根”，還是靠著其當年下轄的這麼一個縣，這個縣才是正宗的“上海之根”，甚至能說是“上海之根”，這就是華亭縣。
華亭，這個地名其實非常古老，唐朝天寶十年（751年），當時吳郡太守趙居貞奏請以嘉興縣東部、海鹽縣北部、崑山縣南部三縣地置華亭縣。
華亭之名是因為當時在縣西三十五里有華亭谷，為三國時期吳國大將陸遜、陸抗宅所在。陸遜封華亭侯，陸機雲：華亭鶴唳。（最近的熱播劇《鶴唳華亭》的華亭就是這裡）
華亭縣的建立是一個分水嶺，這是現在的上海地區第一次有獨立的縣級建制。
但是，這個時候，上海地區沒有獨立的二級建制（府或州），建縣之後，這華亭縣先後隸屬過蘇州、吳郡、嘉興府等各類上一級建制，但是在元朝至元十四年（1277年），華亭縣升為華亭府，終於結束了上海地區沒有二級建制的歷史。
直到民國時期，華亭縣一直都是上海地區最核心、最富庶的城區。而在民國時期，政府對中國地區大量的重複縣名進行了更改，而華亭縣當時因其與甘肅省華亭縣同名，且甘肅華亭縣更早建縣（隋朝大業元年（605年）建縣），故上海地區的華亭縣改名，就用了府名松江當縣。
當時，府一級的行政區劃已經被廢除了，而再到後來，上海地區恢復了二級行政區的時候，核心地區自然轉移到了現在的上海市區，松江則成了郊區，甚至相當長一段時候，松江都沒有歸屬上海，而是繼續屬於江蘇，一直到1958年11月，大都市上海需要大量農副產品供應區，松江等周邊縣才劃給了上海。
這一路的波折，雖然艱辛，但是到底還是回到了初心。
如今的松江區的存在感卻很低了，遠遠不及同為郊區的青浦區、奉賢區等。
但是這不代表松江不宜居。
新橋
新橋東與閔行區莘莊鎮隧道相通，西與洞涇鎮、松江工業區毗連，南與車墩鎮接壤，北與九亭鎮為鄰。
但是新橋區域內不僅沒有軌交直接貫穿，也與1/9號線都相距甚遠，交通依賴於公交轉換和自駕出行，所以交通不便利導致了新橋在很多購房者眼裡並不是很熱門。
所以區域內房價也一直處於比較低的位置。但就未來發展而言，將來會有有軌電車經過，屆時會大大改善出行的方便程度。
佘山
佘山以佘山風景區為中心，再加植物園等風景區，逐漸發展成為了距離上海核心CBD最近的別墅集中區。
另外佘山板塊以其優美的環境，超前的建設規劃，優雅的人文環境，相對較低的成本，便捷經濟的出行，日益加強的經濟活動，離未來的上海中心恰到好處的距離，必在十年的光景成為上海真正的高大上的居住區。
九亭
松江的門戶板塊九亭，素有“大虹橋後花園”之稱，受到了虹橋商務圈的輻射，所以在房價上一直都處於高位。
目前九亭板塊的“北九亭”形成了以九亭中心為核心的CBD中心，與“南九亭”的來伊份大廈遙相呼應，再加上原有的貝尚灣、新虹橋首府等核心小區，整個北九亭逐漸成為了松江買房者心中的優先級。
而“南九亭”這些年不斷地開始老城建設，翻新路面等，將整個城市建面和產業能級逐漸匹配起來。
泗涇
在整個松江治下各板塊，除了九亭之外，泗涇是距離上海市區最近的了，另外9號線貫穿了其中，利用交通便利，逐漸形成了以泗涇地鐵站為中心的一個商業圈，在很大程度上解決了原本泗涇內沒有商業配套的限制。
而就泗涇本身而言，本身也有著自己的絕對優勢，除了九亭以外，泗涇是距離市區最近的板塊，守著9號線出行方便，而且可利用的空地資源也多，沿軌交周邊商業配套已經很齊全，比如三湘商業廣場和距離不遠的大潤發商場等。
對於有點實力的剛需客戶來說，泗涇是一個非常好的選擇置業地。
松江新城
松江新城目前板塊配套齊全，有萬達廣場，三湘商業廣場等，商務CBD的規劃如果落實的話，日後新城發展的前景會更加好。後面的未來規劃中會提到松江新城，所以這裡就不加多說了。
就新城目前的規劃和發展的狀況而言，其實價格已然處於比較高的狀態了，指望後期會大幅度上漲的可能性不大。所以此時買的話，圖上班和生活方便，還是不錯的選擇，未來的話就顯的沒有那麼大的優勢了。
至於買房適用人群，我覺得松江新城、新橋適合首次置業和剛需置換；
泗涇和九亭適合稍微有點實力的置業者和剛需置換改善的客戶群；
九亭由於環境的因素更適合於喜歡“嚮往的生活”的別墅置業者。
而松江的未來，也很值得期待。
《上海市松江區總體規劃暨土地利用總體規劃（2017-2035）》在前段時間已經向社會公示了，看了整個規劃以後，我對於松江有了更多的期待。
人口規模——至2035年，松江區常住人口規模控制在180萬人以內。其中松江新城人口密度控制在1.2萬人/平方公里以上，新市鎮人口密度控制在1.0萬人/平方公里以上。
用地規模——至2035年，規劃建設用地總規模控制在286.2平方公里以內，非建設用地規模318.4平方公里。戰略預留區總規模約20.6平方公里。城市開發邊界範圍面積控制在232.7平方公里以內。
交通規模——創建 “四網融合”綜合交通體系。“四網”為國鐵線路、軌道交通、有軌電車、常規公交；力爭30分鐘可達上海中心城、新城至周邊城鎮；45分鐘可達崑山、嘉興等近滬城市；60分鐘可達杭州、蘇州等長三角核心城市。
產業發展——將松江建設成為“上海全球科創中心的重要承載區，輻射江浙的先進製造業發展高地和高端製造業的主戰場”。依託G60科創走廊，形成 “一廊九區”產業佈局；建立以“6+X”先進製造業和戰略性新興產業為核心，現代服務業為支撐的新型產業體系。
或許在未來，“上海之根”的松江將會在上海的西南，釋放著無盡的能量。
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