向紓孜
大膽預測：克萊斯勒JEEP會成為中國品牌！
克萊斯勒旗下的知名品牌有JEEP、道奇、克萊斯勒等，在這些品牌中只有道奇在北美市場能以皮卡車佔據銷榜前三，而其他品牌的表現都已經相當的低迷；其中JEEP汽車作為美系“國民汽車品牌”也出現了銷量的嚴重下滑，包括被菲克給予厚望的牧馬人也不例外。
究其原因是北美市場SUV熱開始降溫，汽車消費兩極化以及消費者出現了儲備升級的概念；也就是有足夠消費能力的群體仍然會選擇皮卡車或更誇張的輕型卡車，消費標準低一些的群體則會選擇日韓系的低端轎車。
但是表現出的趨勢為以低端轎車過渡，最終還要面向高端皮卡車的消費，以福特F系列、道奇Ram1500以及雪佛蘭索羅德為主的三大皮卡車，已經從初期的實用型車轉變為美系豪華車型。
這種情況不僅導致了JEEP銷量的下滑，在北美市場主打低端低價的日韓系轎車以及SUV，這些品牌也出現了5%~16%不等的銷量下跌；加之市場整體的消費速度降低，JEEP等中低端品牌要面對的壓力是極其大的。
當然還有一點不得不提，克萊斯勒被菲亞特收購之後品質出現了大幅下滑，菲亞特的雙離合變速箱以及Ts系列發動機問題太多，品質的嚴重下滑決定了JEEP的口碑過山車似的走低，對於產品線本就存在問題的JEEP更是雪上加霜。
那麼要問了：JEEP作為美系品牌沒有皮卡車嗎？
答案當然是有的，然而JEEP的家族式設計語言決定了皮卡車脫離了標準大眾審美，比如牧馬人高在的角鬥士，幾乎就是牧馬人加上一個貨箱；這種經歷了半個多世紀的設計語言已經令人審美疲勞了，而且角鬥士皮卡車的尺寸也不夠理想，5539*1875*1907、軸距3487mm，與全尺寸的美系三強皮卡車相比還是小巫見大巫。
其次如J12復古皮卡車，這種單排座皮卡在北美同樣很受歡迎，但是有多少人真的有情懷購買一臺60年代風格的復古車，依靠情懷炒作的JEEP皮卡車必然會失敗。
克萊斯勒JEEP需要轉型了
全球最大的汽車消費市場在中國，技術發展速度最快、迎合新能源汽車電動化轉型速度最快的車企也都在中國，財力雄厚需要品牌刷新存在感的車企也以中國汽車品牌為主，同時JEEP也能成為國產汽車借力拓展北美市場的平臺。
克萊斯勒不能在為菲亞特貢獻很多的業績，這塊燙手山芋被押寶在2022年的全面電動化轉型，然而三電系統的主要供應商是以中國為主的東亞國家，所以克萊斯勒轉型的難度和成本也非常之高，所以克萊斯勒與菲亞特不是沒有可能分道揚鑣。
最終克萊斯勒的歸屬也許是某個國產汽車品牌，只是以目前的技術儲備以及開拓市場的需求為基礎分析，能確定的品牌不止一個，最終花落誰家尚不能確定；不過JEEP汽車很有可能成為貼標美系品牌的國產PHEV/EV性能車，JEEP的第二春的關鍵詞也許是【電】。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
天和Auto
其實不能說JEEP只有情懷。畢竟作為越野車型的高端玩家，JEEP的實力是不容小視的，全球範圍內，依然有數量龐大的品牌擁護者。只不過這個品牌在其母公司克萊斯勒的領導下，銷量日漸慘淡，是可以說他基本上已經步入了難以為繼的階段。似乎也不能怪克萊斯的，畢竟它旗下的三大知名品牌JEEP、道奇、克萊斯勒都是主攻北美市場，除了道奇賣得好點之外，JEEP和克萊斯勒的局面都不樂觀。
而為什麼JEEP會越混越差？甚至連一向對SUV車型青睞有加的北美市場，都會呈現低迷的狀態呢？究其原因，全球環保壓力之下，消費者汽車商品的消費，呈現更加理性的態度。高端人群依然還是會選擇豪華品牌，而JEEP的品牌高度又讓人看不上。而中低端消費人群，有需要就會去買皮卡車，沒需要的話，可能就會選擇油耗表現更好的日韓系車型。所以，以JEEP為首的純SUV品牌在北美市場遇冷，也就是見怪不怪的事情了。
那麼，如果想要扭轉眼下這種糟糕的局面，JEPP能做的，唯有轉型。JEEP本身具有非常好的SUV製造經驗，當下全球最大的汽車消費市場中國，關於SUV車型的市場紅利還沒過去，它完全可以憑藉自己的技術，向市場妥協，不要在糾結於什麼性能，多推出幾款尺寸、性價比、顏值都比較講究的車型，只有引起消費者的注意力，才能讓他們有購買慾望。這一點可以參考保時捷，曾經只做跑車的品牌，推出卡宴這款SUV，立刻賺的盆滿缽滿。
當然，也是不是說完全可以複製，這只是一種參考模式，最終還是應該回到車型更貼近消費者的主路上來。至於新能源領域就不要想，不要說在這方面沒有多少技術儲備，即便是有，等到可以真正投入使用，估計JEEP是不是還活著，都是另外一回事。再說了，哪怕真的投入使用了，和那些大品牌相比，完全不會有技術優勢，那麼消費者又怎麼會選擇它呢？
另外，我們也不排除JEEP最後會成為克萊斯勒的燙手山芋，那麼，首當其衝就是把這個包袱賣掉套現，美國人可以在經濟危機中救一次通用，不代表克萊斯勒也能有這種待遇。而JEPP在克萊斯勒內部的地位，完全無法和克萊斯勒以及道奇相比（克萊斯勒是親兒子、道奇是還能賺錢的兒子），那麼，將這個品牌打包出售，便是無可奈何之下的唯一做法了。縱觀全球，還能有實力收購的，只有中國的車企。或許，未來的某天，我們可能就會聽到，JEEP被某某自主品牌收購的消息。
鴻漸談車
數據顯示：2017年乘用車市場整體銷量微增3.19%，不過體量最大的轎車市場卻有著3.4%的下滑，MPV市場亦下滑了17.4%。反觀SUV市場共售出1007.77萬輛，同比增長15.3%。可以說，在2017年SUV憑藉“一己之力”延緩了車市“寒冬”的腳步。
進入2018年，“獨得寵愛”的SUV市場其實便開始了下滑，全年銷量下滑4%，SUV車型全年累計銷量951.3萬輛，同比下滑5.5%，MPV車型累銷166.4萬輛，同比下滑177.4%，轎車車型累銷1117.3萬輛，同比跌幅4%。2019年，SUV車型的銷量頹勢也並未有所扭轉。5月，乘用車市場銷量154.1萬輛同比下跌16.7%，2019年1-5月累計銷量824.4萬輛同比下跌15.1%。SUV市場銷量5月份同比減14.0%至65.4萬輛。市場熱度的逐漸退卻，對於Jeep這類專注於SUV車型的主機廠無疑影響巨大。
寫在最後：
以今年的銷量成績預判，Jeep在2019年銷量突破十萬輛已經算是個不小的挑戰，相比起曾經月銷2萬+的風光，Jeep最讓人憂慮的是，並沒有感受到觸底反彈的跡象。SUV熱度減退的外憂，產品質量問題飽受質疑的內困，Jeep銷量連續下滑恐怕還會持續下去。情懷，無法轉變為核心競爭力，在Jeep身上已然充分體現了。
