世界上一些重要的大江大河，都擔負著內河運輸 的重要作用。
不說遠的，就咱長江，僅幹流即可通航2838公里，相當於一大半啊，沿途給七個省造福。
然而，中華民族的母親河--黃河就沒有這麼古道熱腸。
黃河的大部分河段都不能通航，只有在梁家磧-河曲、天橋-賀家畔、潼關-三門峽等小部分條件較好的河段可以勉強走船。
而且噸位均在300噸以下，長江可以是兩萬噸。
黃河為什麼難以通航呢?
主要原因是黃河流域幾乎全部位於秦嶺淮河(800毫米等降水量線)以北。
在半溼潤和半乾旱地區，缺乏降水和支流的補給，多年平均徑流量只有長江的1/20，水量本來就少，而且降水季節和年際變化大，導致隔三差五就要斷流，更別提通航了。
當然黃河不是從頭到尾都這麼虛弱，在佔總長度近2/3的上游河段水量還是很洶湧的。
但是崎嶇的地形和巨大的落差，更適合修水電開發水能，只有在例如甘肅和寧夏等地較為平緩的河段，勉強可以看到傳統的羊皮筏和小型船舶通行。
黃河中游幾條主要支流匯入，水量猛增，中國勇敢的勞動人民也確實利用這段黃河進行運輸，對山西、陝西和內蒙古的經濟發展也起到了重要的作用。
好不容易到了地勢平緩的下游，突然開闊的河道迅速淤積的泥沙，使黃河成為著名的地上河。
地上河幾乎斷絕了支流補給的路，也斷絕了人類最後一點念想。
水量少河道寬河水淺，黃河就揮一揮衣袖奔向大海，然後就沒有然後了。
如何將黃河改成為北方水運黃金通道
10年前，山東、青海、四川、甘肅、寧夏、內蒙古、陝西、山西、河南沿黃河流域九省區代表齊聚蘭州，舉辦了我國首屆黃河航運發展論壇。在會上，黃河流域9個省區航運管理部門及交通部黃河水系航運規劃辦公室聯合簽署了《黃河航運發展區域合作框架性協議》，啟動了黃河航運聯合開發建設。
2019年黃河生態保護定為國家重要戰略，在黃河所經省區範圍內，各具特色的區域經濟發展，依靠資源優勢、國家支持等原有理念，實現全面深刻轉型，已經不夠了，應一步一步抓好高質量發展，持之以恆地治理環境、保護生態、保障黃河長治久安。黃河水少沙多、水沙關係不協調，是黃河複雜難治的癥結所在。儘管黃河多年沒出大的問題，但絲毫不能放鬆警惕。要緊緊抓住水沙關係調節這個“牛鼻子”，完善水沙調控機制，解決九龍治水、分頭管理問題，實施河道和灘區綜合提升治理工程，減緩黃河下游淤積，確保黃河沿岸安全。
按交通運輸部《黃河水系航運規劃報告》：2020年前將實現黃河區段通航，能夠行駛300噸級船舶；遠期目標為：2030年，實現黃河通航達海，通行300至500噸級船舶、船隊，形成現代化水上運輸新通道，隨著黃河生態保護戰略的提升2030年實現黃河通航達海的願望極大可能提前完成。
黃河將成為我國北方水運的黃金通道。
沿黃九省區確定了“近期區段通航、中期區域通航、遠期全線通航”的黃河航運發展目標，提出了“統一航運規劃、統一港口開放、統一碼頭標準、統一船型標準、統一航標模式”的整合方式。
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