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作為KX3的繼任車型，全新傲跑在今年的成都車展上就已經跟大家見面。傲跑可以說是為中國消費者量身定製的車型，與國外已經在售的Seltos版本會有所區別。新車的設計靈感來自2018年汽車博覽會上來自起亞的SP概念。
扯句題外話，稍微吐槽一下傲跑。這個命名方式實在讓人摸不著頭腦，不知為何Seltos這個名字沒有被用在國內的版本上。Seltos本來的寫法是Celtus，而Celtus則是大名鼎鼎的古希臘英雄赫拉克勒斯（Heracles）的兒子。撇開起亞喜歡把車型的命名故意寫錯作為一種市場營銷手段不說，這個頗有淵源和內涵的名字為啥就被閹割了？
扯回正題，全新傲跑的長寬高分別為4345mm×1800mm×1645mm（有行李架版本為1650mm），而軸距則為2630mm。在車身尺寸方面，與Seltos保持一致，但配置上要比國際版多出了ACC自適應巡航以及更大的全景天窗等配置。
外觀設計——尾部沒能跟上前臉的潮流
傲跑的外觀設計還是比較特別的，前臉的設計給人一種比較厚重的感覺。全LED大燈和日行燈與前翼子板被整合成一體，加上中網上的鍍鉻飾條，整個造型硬朗，總體感覺很有層次感及設計感。
車尾部分，採用了鍍鉻飾條將兩側尾燈相連，並且在兩側還加入了反光尾燈的凹陷裝飾，增加車尾層次感。下護板的設計頗有點空氣擴散器的味道。不管怎麼說，全新的傲跑怎麼看都算得上是一款小巧精緻，顏值比較高的緊湊型SUV了。
空間表現——大大大，特別是頭部空間
單看尺寸數據來說，這是一輛再正常不過的緊湊型SUV了。不過在進入車內後，傲跑的寬敞空間還是給了我不小的意外。
當然，駕駛位空間還不算什麼，後排空間在小編（身高176CM）駕駛位的設定下，腿部空間雖然講究，但頭部依然空間充足。四個180身高的大漢一起坐著傲跑出去happy也不成問題。
動力表現——發動機平順，CVT讓人意外
全新的傲跑搭載領動同款的G4FL 1.5L自然吸氣發動機，可迸發出115Ps最大馬力，峰值扭矩則為143.8Nm，滿足國六排放標準。發動機表現平順，由於自然吸氣的關係，其動力輸出非常線性。不過由於排量限制，中後段的加速就顯得不那麼夠用了。
值得一提的是，傲跑的這款CVT變速箱表現相當不錯，模擬8檔的它，一改往日小編CVT變速箱“肉”和“抖”的刻板印象，換擋平順安靜的表現讓人覺得更像一臺AT變速箱。得益於不錯的匹配和調教，起步並不會有竄的感覺。
內飾表現——10.25寸高清屏很驚豔
在內飾方面，起亞的表現一項穩定，做工和用料都很用心。10.25寸的中控大屏讓人眼前一亮，是目前同級車型中尺寸最大的。
同時，分辨率達到1920×720的這塊屏幕也是小編試駕過的車型中清晰度相對較高的（與同級德系競爭對手相比）。
這塊屏幕簡單易用、反應流暢，且在陽光下也能清楚的看到屏幕上的內容。除此之外，中控大屏還支持分屏顯示，可以實現在操作Apple CarPlay或Android Auto時不影響導航的使用。
座椅的舒適度表現不錯，無論前排後排，都可以勝任長途旅行。由於車身高度並不高，上下車也非常方便。雖然廠方沒有做什麼宣傳，但採用人造皮革而非真皮的傲跑，能夠感受到起亞品牌對於環境保護的重視。小編對內飾配置方面最大的遺憾是，電動尾門沒有出現在傲跑上。
操控及乘坐表現——靈敏的車身動作可以媲美德系競爭對手
傲跑繼承了國際版Seltos良好的多路況適應性，坑窪路面的舒適度令人印象深刻。不過後扭力梁懸掛在一定程度上會影響乘坐舒適性，以及通過坑窪地段時會增加一些彈跳感 。而且，傲跑搭配的這套輪胎會影響一定的操控，不過以舒適為主導的調教，我就不吐槽了。
在試駕過程中，轉向力度與靈敏度在不同模式下都有著明顯區別。不僅如此，車身在不同模式下的動態表現也有明顯改變。這一點要比有些車型“中看不中用”的駕駛模式選擇按鈕要厚道的多。小編是那種開車比較野的，在整個試駕過程中，都沒有失控或是轉彎時車尾跟不上車頭的感覺。
結語：
總的來說，全新起亞傲跑的內飾做工用料及安全配置方面都很有誠意，而大空間與良好的NVH表現也給我留下了深刻印象。
懸掛調校以舒適為主，併兼顧一點點運動，所以開著傲跑激烈駕駛並不是很好的選擇。當然，如果引進國外的1.6T渦輪增壓版本，動力表現上會上一個Level。
在緊湊型SUV這個細分市場，前有大眾T-Cross堵截，後有本田XR-V圍追。不知在如此激烈的重重包圍中，全新起亞傲跑能否成功突圍呢？至少在我看來，1.5L自吸+CVT+後扭力梁的組合，在10萬這個價位區間，競爭力還有待市場的考驗。
汽車觀察家
全新一代傲跑你已經很難在它身上看到上一代車型的影子了，整車的造型也基本維持了海外版Seltos的整體設計。一改老款車型那個呆萌的造型，車身的肌肉線條更加立體，看上去更像是一個型男。不過外觀設計都是見仁見智，不同消費者審美需求不一，不過個人認為這個外觀還是很對我的胃口的。
而在車身尺寸上，全新一代傲跑的長寬高分別為4345/1800/1645（1650）mm，軸距為2630mm。和同級別的XR-V和C-HR相比，它並沒有什麼優勢。不過從車身的造型和車內實際體驗來看，它的表現和XR-V比較接近。後排乘坐舒適性還不錯，0.77m的超大尺寸全景天窗是一個不小優勢，讓整車都很敞亮。
可能是現在雙聯屏太過火爆，所以東風悅達起亞也給自己的這臺最新車型用上了這個設計，當然這也是國內用戶專屬的，視覺效果還不錯。而整個內飾的設計也比較中規中矩，算是比較耐看的哪一種。
韓系品牌在前兩年受到了國內品牌的瘋狂擠壓，而這次的它們似乎要來個以牙還牙，那就是拼配置。在常規的配置方面，新車將針對車型不同提供發動機智能啟停、電子+自動駐車、一鍵啟動、智能鑰匙、定速巡航、自動恆溫空調、空氣淨化器、手機無線充電等配置。並根據車型的不同還將配備車身穩定、上坡輔助、倒車影像、倒車雷達、胎壓監測、緊急制動頻閃、電子助力轉向、前排雙安全氣囊、側氣囊、側氣簾等。
值得一提的是，此前在新一代ix35和新一代智跑上出現的盲區畫面，在新一代傲跑上可以投射到儀表盤。當打開轉向燈的時候，會自動彈出盲區畫面，實用性很不錯。而在智能化配置方面，全新一代傲跑搭載百度智能互聯繫統2.0，擁有語音交互、UVO遠程控制、百度導航、QQ音樂、實時信息查詢等功能。
當然新一代傲跑也將搭載起亞DRIVE WiSE智能駕駛輔助系統，該系統集成了SCC智能自適應巡航控制系統、FCA前方防撞輔助（帶行人識別）、LKA車道保持輔助、LFA車道跟隨輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、BVM側後方盲區影像、360°高清全景影像、智能遠近光切換等功能，該系統也是東風悅達起亞引以為傲的一套安全系統，應用在新一代傲跑上，也可以看出東風悅達起亞對新一代傲跑的重視程度。
當然配備了這麼多配置，那新一代傲跑的價格是多少呢？其實我們可以參考在前不久剛剛上市的現代新一代ix25，10.58-15.28萬元的售價，新一代傲跑的價格應該和它比較接近。如果以這個價格來看，新一代傲跑還是很有性價比的，不過具體價格我們還需要等到11月22日開幕的廣州車展。
好了說過了新一代傲跑的優勢之後，我們再來聊一聊它的劣勢。那就是新一代傲跑所搭載的這套動力系統，全新一代傲跑搭載了一臺1.5L自吸發動機+CVT這樣的動力組合，可能對於很多年輕消費者來說，聽起來就和似乎就和駕駛激情毫不沾邊。當然也有不少的網友都在反饋，希望起亞的1.4T發動機會搭載到該車型上，而通過廠家的人員我們瞭解到，在未來或許會有1.4T車型的推出，但是具體是否會推出我們都不得而知。
當然這套1.5L+CVT的動力這也並非毫無優點，通過此前的試駕，它的平順性很不錯，日常開起來比較舒服，官方給出的油耗為5.4L/100km，對於很多對駕駛沒有太高要求的消費者來說，這套動力系統的表現其實也還不錯。
寫在最後
全新一代傲跑即將在11月22日開幕的廣州車展上市，新車內外都有著較大的變化，並且配置也有很大的升級，特別是它配備的這些智能配置，確實是同級別合資車型比較少有的，算是它一個最大的優勢。劣勢則在於它所搭載的這套1.5L發動機+CVT動力組合，對於年輕消費者來說，省油是一方面，但或許缺乏一些駕駛激情。
