CHINA崔先生
1989年醞釀了七年的豐田F-1計劃成品雷克薩斯LS400 正式呈現在世人面前，自此日本高級旗艦車型終於能夠在世界嶄露頭角，不過將近30年的光陰過去，隨著改款時間越來越長，即使每一代LS 都擁有當代最先進的科技，但似乎還是面臨到一個轉捩點。過往我們印象中的豪華旗艦，大體都不出沉穩大氣的樣貌，不管是奧迪、寶馬或是梅賽德斯奔馳都是如此，而且幾乎都是採後座買家設定，久而久之也讓人產生高級旗艦車型就是該以如此思維研發。
身為豪華房車後進之輩的雷克薩斯很清楚，如果走相同的思路研發，即便最終端出最新最豐盛的好料，與對手之間的距離拉近一些，但過沒多久還是可能被超越。因此改走偏鋒思維，摒棄豪華車一成不變的穩重設計，採用新世代雷克薩斯L-Finess 設計美學，為駕駛人創造出更具熱情的設計風格，帶來更有內涵的感官體驗，定位上更將LS視為高級個人化取向的頂級旗艦，而非傳統意義上的後座買家旗艦。
而這次試駕的LS350更是將這個理念發揮到極致，在維持與LS500/500h相同的外觀設計上，精緻的Spindle Grille紡錘形水箱罩更是不得不提的重點，其網格形成了5000多個折面，不同角度光線下都能夠熠熠生輝。另外L-shaped全LED大燈結合日行燈的樣子也沒有因為入門等級而取消，搭配車尾迴旋鏢尾燈，以及六片車側玻璃設計及線條俐落分明的車身線條，呈現出柔中帶剛的造型，與其他對手比更獨樹一格。值得一提的是，新一代LS的窗框與車身柱之間是完全平面的設計，不僅在視覺上可以呈現更為修長與優雅的車身線條，同時也能夠有效降低風阻，這也是雷克薩斯於車型設計上的首度嘗試。
看過LS車系內裝的小夥伴們應該會眼睛為之一亮，屏除掉傳統豪華房車的老派設計，源自於古箏、藉由風流動的線條勾勒整體中控臺設計，而副駕駛前方內凹、以切子為靈感的裝飾圖案，也與12.3寸中央寬屏幕相形襯托。或許在科技感與奢華氛圍營造上，LS 並沒有像其他競品如梅賽德斯奔馳S系、寶馬7系與A8那麼明顯，但雷克薩斯藉由融入日本精緻文化下的設計與衍生的精緻細節，筆者認為這才是LS的真功夫，同時也是值得把玩和考究的地方。
即使LS350是入門等級，但全數位液晶儀表板、全真皮包覆中控臺、與日本雅馬哈合作的鋁木鐳雕飾板等，以及啟發自日本行燈的車室氛圍燈與懸浮式車門扶手，每處細節都能感受到獨具匠心的日本傳統工藝蘊含其中，完美融合質感以及美學品位。配備上因應入門自駕定位有做了不少調整，比較明顯的就是採用一般真皮材質，另外後座控制面板、後座座椅調整系統以及後座窗簾等都取消了，前座也改成12向電動調整，同時音響系統從Mark Levinson Reference Surround 23只揚聲器換成了雷克薩斯Premium Sound 12只揚聲器，但諸如支持手寫輸入的12.3寸雷克薩斯Remote Touch寬屏幕系統、智能型空調管家、nanoe空氣清淨系統等還是維持不變。
雖然LS350的市場定位上是自駕型旗艦，不過難免會遇到需要運用到後座空間的時刻，即使LS 擁有長達3,125 mm 的軸距，作為一輛頂級旗艦其後座空間並不至於侷促，由身高168 公分的同仁乘坐之下，其包覆性與支撐性都夠，但是如果身材較高的就會面臨到較短的椅墊長無法支撐的狀況。除了擁有十具安全氣囊以外，在主動安全系統則是搭載雷克薩斯Safety System + ，內含PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LKA 車道維持/LDA 車道偏離警示系統與AHB智能型遠光燈自動切換系統等，其他像是VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、BSM盲點偵測警示、RCTA後方車側交通警示系統與VDIM車輛動態整合管理系統等也都包含其中。
車系史上首款非V8 自然進氣引擎自1989年誕生以來，LS 一直秉持著全部搭載排氣量4.0 以上的V8自然進氣引擎傳統，然而第五代LS 卻整個拋棄，反而變成全車系採用V6引擎。而LS350就是為了迎合以排量課稅的市場喜好，採用全新開發的8GR-FKS 3.5 V6引擎，擁有Dual VVT-i (進氣新增VVT-iW)與D-4S多重燃油噴射系統等技術，最大馬力為315hp/6600rpm、最大扭力38.7kgm/4800~4900rpm，搭配全新的十速變速箱，可以看出原廠想要藉由難得一見的大排氣量自然進氣引擎，達到飽滿平順且兼顧油耗的動力輸出。
實際駕馭上LS350呈現出極為線性的感受，低轉速輸出並不突出，反而需要藉由油門深踩拉高轉速，動力表現才會逐漸釋放出來，而十速變速箱極為平順且迅速的換擋表現能在高速以及超車時提供需要的動力。在全新GA-L底盤設定下，LS350雖然沒有電子控制氣壓動力懸掛與AVS可變阻尼避震系統，但是這反而能夠考驗其全新低重心底盤的操控性，在過彎時車頭指向性非常精準，而且車身動態相當靈活且帶有足夠支撐性，過濾多餘碎震之下還保有清晰的路感，以一臺5米以上的大型房車來看非常難能可貴，更可以看出雷克薩斯的確想擺脫過往LS 操控不如對手的罩門，在操控與舒適性中取得平衡。
LS350 或許是品牌最入門的車型，其單一等級是同級入門款最低，也將影響到梅賽德斯奔馳E系、寶馬5系等車型，同時自家的GS車型勢必也面臨到不小的衝擊。不過筆者還是想撇開上駟對下駟的越級競爭問題迴歸LS 車輛本質上， 雷克薩斯很清楚知道LS 目標客群在天天被眾多高級車廠渲染之下，如果沒有足夠引人入勝、甚至獨一無二的設計特點，這些富裕的車主根本不會去考慮。20多年前第一代LS 推出時震撼了全世界，歷經五代的傳承與演變， LS車型選擇顛覆自我、以傳統日本工匠美學結合先進技術來重新定義高級旗艦，讓人見識到雷克薩斯充滿熱情且打造藝術品的造車思維，同時也專注於駕駛樂趣的要求，走出自己的一條康莊大道。
行雲的流水123
哈嘍，各位網友朋友們大家好，我是Jacky於，很高興回答這位好朋友提出的問題，關於您說的LS350怎麼樣，首先這也是一款D級豪華轎車，前置後驅，這個價位的車型BBA，一直佔據著主流市場銷量地位，其實雷克薩斯這款LS350的確不錯，外形時尚，沉穩大氣，內飾做工精緻，科技配備前衛，安全配置全面，動力性能出色，售後省錢省心。接下來給大家分享一下：LS350在售2款配置，LS 350卓越版，811,000元，LS 350豪華版，945,000元。
外觀：車身尺寸：5235*1900*1450mm,軸距：3125mm，獨具一格的紡錘形前格柵，每一個角度都熠熠生輝。矩陣式LED遠近光照明大燈帶自動水平調節，時刻保持出色照明狀態。秉承雷克薩斯“兼得”哲學設計理念，流線車身與內部空間兼備，動感不失從容。極具力量感的大尺寸降噪輪轂，行進間盡享靜謐從容。
內飾：新LS，有一種深厚入微的待客之道，不在會客廳，在這裡。底蘊悠長的空間美學，可意會更可身受。22向電動可調右後座Ottoman行政座椅，配有腿部支撐，後傾可達48°，帶背部加熱的仿指壓按摩，盡享舒適體驗。新LS，我們不僅製造車，我們還“製造”光。凌光切子襯鶴羽折布奢鞣苯胺高級真皮座椅*，盡享豪華格局。源於指尖的美學。中控臺線條汲取古箏和茶筅的設計靈感，彰顯優雅風範。Mark Levinson®高級音響系統，配備23個揚聲器，打造殿堂級聽覺盛宴。行燈式內飾氛圍燈以溫和之光彰顯以心至誠的待客之道。
動力：“1∙∙∙∙∙∙10”疾速銜接，一氣呵成，稀世傑作，偉大樂章由此開啟。新LS 350在旗艦級豪華轎車領域率先搭載10速自動變速箱，釋放性能同時更具韻律感。雷克薩斯動態操控系統LDH，包含可變轉向齒比VGRS和動態後輪轉向系統DRS，盡享非凡駕馭感受。
安全：預碰撞安全系統PCS，該系統會實時探測並分析前方車輛和行人，當系統判斷有可能發生碰撞時，則會發出警報聲，如果此時駕駛員施加制動，該系統會提供額外的制動力輔助剎車；若系統最終判斷碰撞幾率較高或碰撞不可避免時，則主動制動以降低碰撞風險，極大限度地減輕撞擊所造成的損傷。自適應巡航控制系統ACC，自動調節車速以維持與前方車輛的預設車距，預留安全距離。車道偏離警示系統LDA，當系統判斷車輛有可能脫離正在行駛的車道時，提醒駕駛者集中注意力，作為對駕駛員車道控制的輔助。2段式遠光燈自適應控制系統AHS，更加精準的遠光燈光束控制，無論同向行駛還是會車，確保每一次相遇都默契相迎。併線盲點監視器BSM，在車輛將要變換車道，而側後方雷達同時感應到有車輛進入後視鏡盲點區域時，外後視鏡上的指示燈就會閃爍，提醒駕駛者注意後車。
售後服務：保修服務：雷克薩斯特別為中國消費者提供4年或10萬公里和6年或15萬公里免費保修服務，確保中國用戶安枕無憂。保養服務：為降低用戶的後期使用支出，更推出4年或10萬公里*和6年或15萬公里免費保養服務，囊括《用戶手冊》保養計劃中規定的所有定期檢查/更換項目，包括三濾、部分工作油液、火花塞等項目，以及達到磨損極限的制動襯片、制動盤、雨刷片等易損件的更換。貼心服務：雷克薩斯顧客服務中心時刻待命。
綜上所述：雷克薩斯LS350還是不錯的選擇，完全可以考慮入手，以上為內容僅供參考，如喜歡請添加關注Jacky於，謝謝大家，關注，評論，點贊，轉發。
Jacky於
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我一直認為，要真的理解雷克薩斯，一定要先從文化說起，而不是單純敘述產品。尤其是到了頂級豪華級別。我想大多數人更看中的是它傳遞出來的精神內涵。
行走的日本藝術作品
作為雷克薩斯旗下最高級別旗艦轎車，LS可以說是雷克薩斯將東方藝術融入豪華的集大成者。
日本民族崇尚“柔和”之術，不管是其民族服裝和服還是民族功夫柔道。在他們的理解裡，似乎在柔和中蘊含了無限的力量，這和中國的太極很像，講究以柔克剛。而曲線是最好反映柔和的方式，這被雷克薩斯很好的用於產品之中。
日系企業特別喜歡曲線設計，雷克薩斯尤甚。對曲線的表達到了狂熱的地步。熟悉設計的朋友都知道，曲線比直線更難表達，但呈現出來的效果更能擊中人心。喜歡用曲線設計的車型一般會收到兩個比較極端的效果，要麼牛逼，要麼傻逼。
基於多年的積累和沉澱。雷克薩斯顯然屬於前者，否則全新LS首次亮相的時候也不可能驚豔四座。
全新LS車型的紡錘形前臉設計靈感來自拖尾婚紗，以一點作為整個型面線條的中心來發散。在雷克薩斯LS上，這個點就是紡錘的中心。燕尾蝶答案等造型和腰線相連構成型面設計。如果不出意外，這些設計會和28年前北美國際車展上亮相的第一代雷克薩斯LS一樣，讓人多年之後依然津津樂道。
“好的作品一定是有靈魂的，會表達的”，影視圈一直流傳著這麼一句話。放在汽車產品身上同樣適用。以全新雷克薩斯LS為例，它堪稱一個行走的日本藝術作品。它的車門飾板採用了鶴羽折佈設計，其靈感來源於傳統摺紙工藝，匠人們花費四年時間才製成，而且是純手工製成。
還有凌光切子，這是其它豪華車型上從未有過的世界首創的玻璃內飾。設計靈感來源於日本江戶時代的切子玻璃器皿，在玻璃上切入各式各樣的圖紋，隨著光線和季節的變換，呈現不同的光澤效果和顏色變化。這是它不用開口就能直接表達出來的東西。
LS身上隨處都在展現日本藝術和工匠精神，這也是它能夠和奔馳比肩豪華的原因所在。
知行合一的謙謙君子
雷克薩斯像一個知行合一的謙謙君子，時刻保持優雅與從容。在LS身上，它更是將這種理念發揮的淋漓盡致。
這需要足夠的技術作為支撐。LS 誕生於雷克薩斯專門為豪華車型打造的全新豪華後驅平臺（GA-L），最大化的滿足駕駛樂趣。混動車型的動力匹配上，LS採用多級全混動科技的組合系統，輸出功率為359馬力，匹配同級別首款10速自動變速器。使得LS 500h能夠在5.4秒實現0-100公里/小時的迅猛加速。
儘管技術已經足夠出色，但雷克薩斯在實際駕駛上對動力的處理比較剋制。它通過紮實的技術保證良好的駕駛基礎，但在動力調校上講究輕柔有力，緩進緩出。不會“暴脾氣”的竄油，但會感覺到它源源不斷的動力輸出。這是雷克薩斯LS在動力上的處理，更像是一個會剋制自己情緒的謙謙君子，時刻都能管理好自己的情緒。
這一點在它的操控上也有很好的體現。LS可選用帶防傾杆的懸架系統，能夠在不降低駕駛舒適度的前提下保持平穩的過彎。
新車配備了自動可變調節空氣懸架。當車輛監測到車鑰匙或打開車門準備上車時，全新LS的進入模式可以讓車身上升30毫米，令乘客上車更加優雅。而當車門開啟成員下車時，空氣懸架會自動將車身升高10毫米，方便乘客下車。在車輛行駛時，車身高度調節功能可令車身下降30毫米，有效降低風阻及高速行駛時的噪音。為了能夠快速調整車身高度，空氣懸架構造從現款的開放系統改為閉合系統。
如果不真正的駕駛LS跑一圈，很難對它有更加真實的認知。在這個問題上，拋開技術層面的東西不講。我覺得雷克斯薩更多的是在尋找一種平衡：如何優雅的實現操控。對待最高級別的豪華車，其實到了這個級別，我一直覺得技術也沒什麼可講的了，它一定是最頂級的，更多的是消費者的心理需求。看誰能在細節上跟消費者產生共鳴。
而雷克薩斯選擇的恰恰是最難表達的方式，它通過一部短片的方式來呈現。這幾天刷屏的《說不出來的故事》就是如此，雷克薩斯攜手王景春、陳數共同演繹了這樣一部青春文藝片，滿屏的壓抑在最後一瞬間釋放。通過普通家庭的平凡故事呈現那些想說卻無法表達的真實。這就是雷克薩斯想要傳達的東西，當所有情結都變成習慣，一切盡在不言中。
我嘗試著透過表現去體會它傳達出來的靈魂，到底開雷克薩斯的是怎樣的一群人。他們一定歷經世事，褪去浮華，沉著穩重，那些在城市的霓虹裡光影流轉間閃現的身影，像極了他們故事的幻燈片。
Binbin講車
LS350.LS500都很好，就是空間設計的太小，所以直接影響了它的銷售!
每日已新
雷克薩斯這款車，非常棒，外觀設計符合當代審美。內飾設計潮流大氣。座椅設計舒適享受。裡面的應用方便親切。售後維修保養樣樣優。說說這款車吧！哪不好，就是價格太高。上面說那麼多車的評價只是對一臺正常車必須該有的標準。但是對於他這個價格來說不低。真能有這個購買力，品牌價值是首位。其他是錦上添花而已。要市場放下身段，價格放下來。端著沒有應有的銷量苦的是經銷商。用戶從來不缺選擇，是吧！
華說電動車
優點：空間寬敞，外觀設計大氣沉穩，內飾佈局比較簡潔，安全配置齊全，主流配置大部分都有，天窗、電動座椅加熱、電子檔杆，方向盤指向比較準。
缺點是起步肉，加速不力，油耗11升百公里，
大白車視界
👌
