說起B級車，一直都是帕薩特與邁騰 "二人轉"，這兩款車自從登陸中國以來，一直分割國內B級車市場，比如在很多人的心中邁騰與帕薩特就是B級車的代名詞，但在如今審美差異化的時代，邁騰與帕薩特的"老幹部"造型，不再被消費者追捧，反而被年輕運動的雅閣成功登頂冠軍寶座，而日系另一大巨頭豐田凱美瑞在變運動之後，也取得不錯的成績，比如凱美瑞在9月份就以17316的銷量超越帕薩特，成為B級車領域中的老三，成績喜人，另外19年凱美瑞總銷量超過18萬臺，領先邁騰。
凱美瑞能有如此高的銷量不是偶然，而是靠幾十年的口碑積累與自身強大產品力，國內消費者對凱美瑞的認知可追溯到1994年，當時的凱美瑞設計非常超前，車內用料與整體佈局都非常現代化，一上市便得到消費者的一致好評，而到了2006年第六代凱美瑞才入華，用優秀、穩定的品質在國內又獲得成功，到了如今第八代，完全打破歷代車型的傳統設計，各方面都進行大升級。
就拿安全性來說，較之老款，提高了好幾個檔次，在中汽研C-NCAP評價中，凱美瑞以56.3分的獲得5星評價，其成績明顯高於同級別奧迪A4L的56.1分，福特金牛座的55.4分，能取得如此成績一部分原因得是凱美瑞標配10氣囊，這在同級車中十分罕見，另外還有主動安全ESC系統、車道偏離預警以及動態雷達巡航系統，這一系列組合保證凱美瑞的安全性，也給許多所說的日系車不安全的說法一個反擊。
還有就是凱美瑞的動力與續航同級領先，全車分別搭載一臺2.0L與2.5L發動機，其中2.0L匹配模擬10擋的CVT，最大功率178馬力，油耗低至5.5L，結合60L的油箱容積，也就是滿油輕鬆續航1000KM，實在是同級的續航王，而2.5L則匹配8AT，最大馬力為209匹，較之雅閣的2.0L，性能更出色，另外，這款2.5L還有油電混動版本，綜合功率217馬力，這對比雅閣的動力，馬力不能算差，但凱美瑞全系都是自吸動力，或許難以成為年輕人的心頭愛，缺席渦輪動力是凱美瑞的痛。
再者就是凱美瑞一向著稱的高舒適度，坐擁長4885mm、寬1840mm、高1455mm的凱美瑞，空間比車長為4866mm的大眾邁騰還要大，再加之日系車一貫的空間高利用率，符合國人對大空間的追求，而且在此基礎上，輔以包裹性與支撐性極佳的皮質座椅，部分還帶通風、加熱功能，以及紮實的底盤調教，由此換來不輸任何同級車的舒適度。
最後則是該車不算貴，入門價還不到18萬，較之大眾帕薩特的18.49萬以及邁騰的18.61萬的起步價，凱美瑞的價格還是略微有優勢，不過凱美瑞終端沒優惠，邁騰終端有優惠。
總的來說，從凱美瑞標配10氣囊等安全配置來看，實在是業界良心，換之帕薩特別說10氣囊，就算是A柱的安全性都無法保證，前不久中保研測試中，帕薩特某一項成績倒數最差，刷新了人們對德系車安全的認知，反觀身為日系的凱美瑞成績翹楚，所以說，如今的凱美瑞各方面都不差，銷量超越帕薩特也就不是難事，何況豐田的車耐用性以及保值率也有保證，所以在帕薩特被測出安全性差之後，凱美瑞日後銷量或許還會增加。
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