唔該俾杯涫水

其實不管是乾式還是溼式雙離合變速箱，都跳不出低速頓挫和咔咔異響的坑，這一點不論是大眾、吉利還是長城，就連保時捷的PDK低速時也會偶爾給你吭來上一下。我們追求或者說盡量選擇溼式雙離合還是因為溼式離合器的熱穩定要更好，更適合擁堵路況，也更符合大多數人的駕駛習慣。

那怎麼分辨大眾的雙離合變速箱是乾式還是溼式呢？看排量。

大眾的雙離合變速器經歷過這麼幾個型號：

1、DQ200，也就是0AM。最早應用在第六代高爾夫上，匹配的發動機是1.4T的EA111,也有一部分1.6L的自吸發動機匹配了這款7速乾式雙離合。同期也有一部分邁騰B6 1.4T匹配了這款變速箱，到後期應用第一代第二代EA888 1.8T發動機的CC、邁騰、帕薩特也裝過這款變速箱。

2、DQ250，也就是O2E。這是比0AM裝車更早的一款6速溼式雙離合變速箱，也是大眾量產車上用的第一款雙離合變速箱（不包含保時捷），最早用在高爾夫五代上。主要匹配了二三代EA888的1.8T\\2.0T發動機，一部分像進口高爾夫旅行的雙增壓1.4T發動機也有匹配，還有後期途觀的絲綢之路1.4T發動機也匹配了這款變速箱。當初在美國大面積出現的油溫傳感器問題就是這款。後來經過改進後，這款DQ250成了大眾最好用的雙離合變速箱，我感覺比現在7速的溼式還好用。

3、DQ380\\381。這是在DQ250基礎上發展的7速溼式雙離合，現在主要匹配於第三代EA888的2.0T發動機和已經停產的1.8T發動機。

4、DQ500。和DQ380\\381一樣，同樣是7速溼式雙離合變速箱，只是輸入扭矩更大，用來匹配像途昂530這樣的大功率發動機。

所以總結起來就是：

1、乾式雙離合就一種DQ200，7速的。用在09年至今的所有1.4T發動機和部分老1.8T發動機上。常見的車輛尾標有1.4TSI、1.8TSI、230TSI、280TSI、300TSI。

2、溼式雙離合有三種，DQ250，6速的。主要用在09年至12年前後的1.8T、2.0T發動機上。常見的車輛尾標有1.8TSI、2.0TSI。DQ380\\381，7速的。主要用在13年至今的1.8T、2.0T發動機上。常見的車輛尾標有330TSI、380TSI。DQ500，7速的。主要用在15年至今的2.5T發動機上。常見的車輛尾標有530TSI。

懂車5哥

首先，大眾旗下90%匹配的都是乾式雙離合，畢竟成本更低，至於故障率，質保期內不壞就是成功。

當然也有個別溼式的變速箱，比如途觀絲路版那臺6速雙離合用的就是型號為DQ250的六檔溼式雙離合。

但是，溼式雙離合也是有區別的。

比如邁騰那臺DQ380七擋溼式雙離合，雖然故障率降低，但在低速行駛時，依然有比較明顯的頓挫感。

而帕薩特那臺DQ381七擋溼式雙離合，則性能上更為穩定，算得上是380的升級版，不過成本自然也高，所以價格上，你們懂的。

剩下一下高端車，比如途昂之類，以及奧迪旗下車型，採用的是那臺DQ500七速雙離合。當然，價格肯定也更高。

看完是不是覺得套路好深，而且很多配置表，只會告訴你雙離合變速箱，而並不會明確標明是乾式還是溼式，所以消費者還是要自己甄別，買車的時候最好多問一嘴。

以前其實是挺好區分的，以前大眾的溼式雙離合都是6擋的，而乾式雙離合都是7擋的，但是後來無論是乾式還是溼式，都變成7速的了。

不過近年來，其實DSG的故障率已經下降很多了。

輕輕侃車

小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。

大眾在中國最出名的地方就是它的雙離合變速箱了，除了最低端的捷達桑塔納，幾乎所有的大眾車型都匹配自家研製的雙離合變速箱，但其中雙離合又分為乾式雙離合和溼式雙離合，那麼如何辨別大眾的雙離合變速箱到底是乾式還是溼式的呢。要知道這個問題，首先我們要知道乾式雙離合和溼式雙離合之間的區別。

乾式雙離合成本造價要比溼式雙離合低，它的優點在於體積比較小，結構簡單，相對於溼式雙離合沒有液壓的阻力，所以傳動效率比較高，油耗更加經濟，常用在價格實惠、發動機艙較小的車型身上。溼式雙離合造價相對乾式雙離合更高，而且由於比干式雙離合多了液力系統，所以體型更大，但是能夠承載的扭距更高，可靠性更好，常用在中高端轎車或者SUV身上。

其實90%以上大眾的發動機都有固定的變速箱匹配，常規絕大多數車型我們都可以通過發動機的排量來確定變速箱的種類。例如大眾自然吸氣發動機一般都匹配愛信低端的六速手自一體變速箱，主要追求穩定可靠。大眾1.2t和1.4t發動機絕大多數都匹配自家研製的代號為DQ200的七速乾式雙離合變速箱。而且這兩款動力總成一般都搭載在緊湊級別轎車身上，主要因為體型較小，而且成本較低。

當然也有個別車型是例外的，例如老掉牙的車型大眾途觀1.4t車型就匹配的代號為DQ250的六速溼式雙離合，因為買老款途觀的人也不追求什麼，主要就圖個穩定可靠，甚至說買的就是情懷，六速溼式雙離合穩定性要比干式雙離合好一些。還有前幾個月上市的大眾速騰280TSI頂配車型，動力總成就是採用的1.4t+七速溼式雙離合，我想主要原因是一個緊湊級別轎車賣小20萬的售價再用乾式雙離合大眾自己都看不下去了，破例換裝溼式雙離合，同樣大眾探嶽1.4t也是溼式雙離合。除此之外剩下的朗逸、寶來、凌渡、速騰、探歌、帕薩特、邁騰等車型的1.4t都是用的乾式雙離合。

除了乾式雙離合之外，目前運用最多的就是代號為DQ380和DQ381的七速溼式雙離合變速箱。DQ381是DQ380的進化版本，在低速換擋平順性有一定的改進。我們看到大眾車型尾標是330TSI和380TSI車型都是運用的是溼式雙離合變速箱。帕薩特和邁騰國六版本車型都是DQ381，國五車型採用的地DQ380，其實總體差別不算很大。

DQ381上面還有更高端的DQ500，這款溼式雙離合變速箱穩定性更好，換擋也更加平順，但是同樣造價也更高，一般30萬以下的大眾車型是沒太有機會搭載的。大眾途觀L380四驅版本以及大眾途昂搭載的是DQ500，奧迪A4L四驅版本及以上絕大多數奧迪車型也是搭載的這款溼式雙離合變速箱。

總體來說絕大多數大眾尾標是230以及280的車型都是搭載的乾式雙離合。尾標是330及380的車搭載的都是溼式雙離合。只有個別車型出現特殊情況。

以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你有什麼好辦法來分辨大眾變速箱到底是乾式還是溼式的。

小馬侃車車

我作為大眾車主很願意解惑。

硬件結構方面，乾式雙離合傳動效率略高於溼式，但由於散熱冷卻主要靠風冷，頻繁低速走走停停容易過熱，先天條件不如溼式雙離合皮實。另外，乾式雙離合能承受的扭矩上限比較低，只適合匹配入門動力的發動機。目前大眾在華唯一一款乾式雙離合就是代號DQ200的7速DSG，最大隻能承受250Nm的發動機扭矩。而大眾其他溼式雙離合根據型號不同，可以承受380-600Nm的扭矩。

搭載乾式雙離合的車型，需要同時符合以下條件：

1.發動機扭矩不超過250Nm。所以對於大眾來說只能是1.4T和1.2T車型，超過這個排量的都是溼式雙離合。

2.不能搭配四驅系統。所以凡是四驅的大眾一定是溼式雙離合。

3.只搭配渦輪增壓發動機。

但是有兩個特例——1.4T前驅版的途觀L和進口Tiguan，這倆車雖然也符合前驅、1.4T，但配備的卻是6速溼式雙離合，代號DQ250。這款變速箱國內不生產，而是從歐洲進口。

接下來簡單介紹下大眾在華的幾款溼式雙離合。

DQ250 6速 ，最大輸入扭矩400Nm誕生於2003年，大眾的元老級DSG。代表車型：蔚攬2.0T前驅版 Tiguan 1.4T前驅版。

DQ380 7速 DQ500的簡化版，匹配前驅車，主要用於中國市場。代表車型：邁騰2.0T、7代高爾夫GTI、凌度老款1.8T和現款2.0T（GTS）

DQ381 7速 DQ380的改進型，有DQ381-A和DQ381-F兩種細分型號，A代表AWD，即匹配四驅車型，F代表FWD，即匹配前驅車型。代表車型：全新帕薩特2.0T，全新CC，探嶽2.0T。

DQ400e 6速 為DQ250加入電機和離合器的改裝版，插電混動專用。代表車型：途觀L PHEV，帕薩特PHEV，蔚攬GTE，高爾夫GTE。

DQ500 7速 現階段大眾橫置平臺定位最高的變速箱，最大承受扭矩600Nm（不是500哦），代表車型：蔚攬四驅版、途昂、途觀L四驅版、奧迪RS3

所以，分辨大眾乾式和溼式雙離合的方法很簡單，扭矩超過250Nm、有四驅、排量不小於1.8T，三者滿足其一就一定是溼式雙離合。

學究又不正經的雜貨鋪

大眾品牌旗下目前運用最多的兩款發動機是EA211和EA888，這兩款發動機有幾種型號，在調教上有所不同，匹配這兩款發動機的是大眾經典的7速雙離合變速箱和6AT變速箱，6AT被運用於自然吸氣發動機，7速雙離合被用於渦輪增壓發動機，大眾的雙離合分為乾式和溼式兩種，主要區別在於可靠性和穩定性，溼式雙離合的耐用性和可靠性比較高，乾式雙離合大部分用於1.4t發動機，溼式雙離合大部分用於2.0t發動機，目前只有大眾探嶽的1.4t運用了溼式雙離合，其他大部分1.4t車型都是匹配的乾式雙離合，包括邁騰和帕薩特的1.4t車型，還是速騰，朗逸等中低端車型都在使用

大眾中級車以下車型的1.4t基本上都在匹配乾式雙離合變速箱，這也是為了降低成本，但是大眾車型的價格水平並不低，減配還特別嚴重，綜合來說大眾車型的性價比表現一般，但是大眾品牌認可度比較高，進入國內比較早，早已深入人心

大眾的朗逸和速騰等車型1.4t車型的價格水平已經接近中級車，但是還是匹配的乾式雙離合變速箱，並且配置偏低，內飾做工用料也主要以塑料件為主，綜合來說性價比一般

總結：大眾旗下大部分1.4t車型都匹配的乾式雙離合變速箱，探嶽1.4t匹配的是溼式雙離合變速箱，後期應該會慢慢改變

色彩車圈

怎麼分辨大眾的變速箱是乾式還是溼式還是有技巧的，下面我來分析一下。

常用發動機類型

通常來說大眾雙離合變速箱與發動機的匹配是有固定搭配的。因此要分辨變速箱必須首先要了解一下大眾的發動機類型。

大眾現在在國內大面積使用的汽車發動機一共就4款:1.5L自然吸氣發動機（1.6L自吸發動機已停產），1.2T渦輪增壓發動機、1.4T高、低功率渦輪增壓發動機，2.0T高、低功率渦輪增壓發動機（1.8T渦輪增壓發動機已停產），當然還有不常用的2.5T和3.0T發動機。

發動機與數字排量車標關係

因為日常所見到的大眾汽車現在都是以數字尾標來標註發動機排量，所以瞭解了發動機之後必須還要了解數字尾標命名規則，這樣才能分辨。

日常常見的大眾車型，數字尾標與排量的對應關係為：

180為1.5L自然吸氣發動機車型（原先為1.6L自吸車型）；

200TSI為1.2T渦輪增壓發動機車型；

230TSI為1.4T低功率渦輪增壓發動機車型；

280TSI為1.4T高功率渦輪增壓發動機車型；

330TSI為2.0T低功率渦輪增壓發動機車型（原先為1.8T渦輪增壓車型）；

380TSI為2.0T高功率渦輪增壓發動機車型。

常用自動變速箱類型

目前大眾在我們國內大面積使用的自動變速箱一共有3款：

一款是代號DQ200的7速乾式雙離合變速箱；

一款是代號DQ380（DQ381為升級版）的7速溼式雙離合變速箱；

還有一個6速手自一體變速箱。

當然，個別車型的DQ250、DQ500溼式雙離合變速箱也有應用，但是應用車型非常少，這裡可以忽略。

發動機與變速箱匹配關係

我們明白了發動機和變速箱的類型，這裡就重點說一下兩者是如何匹配的，所以再參考排量標識，這樣就能一眼看懂車型到底是搭載的什麼變速箱類型了。

通常而言，1.5L發動機與5速手動變速箱和6AT手自一體變速箱搭配；

尾標為200TSI的1.2T渦輪增壓發動機、230TSI和280TSI的1.4T高低功率發動機發動機通常與DQ200 7速乾式雙離合變速箱搭配；

尾標為330TSI和380TSI的2.0T高低功率發動機通常與DQ380（DQ381） 7速溼式雙離合變速箱搭配。

此外，1.4T發動機匹配6速手自一體、DQ250、DQ381變速箱也是有相應車型的，但是比較少，所以記住上面這三個搭配基本就能解決世面上絕大部分大眾車型。

總結

通過上面的分析問題就迎刃而解了，因此從車型直接來分辨大眾的乾式雙離合和溼式雙離合變速箱是需要一定的大眾車型知識的，不僅需要對發動機瞭解，還要對發動機數字車標瞭解，還要對變速箱類型瞭解，希望我的回答對大家能夠有所幫助。

車磚家說車

大眾集團DSG變速箱分為乾式離合器(DQ200)和溼式離合器(DQ250、DQ380等)兩大種類。其中乾式離合器在國內車型主要搭載1.4T、第二代EA888發動機的1.8T和個別1.6L自吸發動機車型。顧名思義，乾式離合器無需油液浸泡，將動力直接通過離合器壓盤進行傳遞，優點是換擋速度快，後期變速箱免維護(不用更換變速箱油)、節省油耗等。但也正因如此，由於沒有油液的降溫保護，乾式變速箱無法搭載大扭矩發動機、在擁堵的城市路面不斷低速換擋，容易出現變速箱過熱、低速抖動、換擋頓挫、異響、報警、無動力傳輸等問題。溼式離合器(DQ250、DQ380)。則搭載在邁騰B6 1.8T及以上、邁騰B7 2.0T及以上和邁騰B8的1.8T及以上排量車型上。溼式離合器由於浸泡油液中，可以得到更好的降溫散熱效果。更多的匹配在扭矩數值更大的發動機上。溼式變速箱比干式的擁有更好的穩定性相對故障率較低。但後期維護成本相對較高，每行駛6萬公里需要更換變速箱油液及濾芯。乾式和溼式兩大類型的變速箱都屬於直接換擋變速箱，由於換擋速度快，省油、技術先進等優點受到大家喜歡，但是上市初期出現較多問題，不過近年來通過對大量故障現象的總結，DSG變速箱的故障率下降了許多。大家可以根據自己的實際需要進行購車。

孫先生41244867

DSG（Direct Shift Gearbox 意為直接換擋變速器）屬於DCT（Dual Clutch Transmission雙離合器變速器）的一種，它最早應用與1985年奧迪賽車上面，而直到90年代末，大眾公司才和博格華納聯手生產出適用於大批量生產的雙離合變速器，並在2002年率先應用在大眾高爾夫R32上。

技術原理：

DSG只是大眾對雙離合變速器的專有稱呼

DSG變速箱中含有兩臺電子控制的離合器，當變速器運作時，一組齒輪被齧合，而接近換擋時，下一組段的齒輪已經被預選，但此時這組離合器仍處於分離狀態。結合上圖解釋：離合器1被齧合，輸入軸1開始工作，而此時離合器2分離，輸入軸2不工作，但此時它已經被預選，整個過程中確保至少有一組齒輪在輸出動力，從而不會導致動力傳遞的間斷。為配合以上過程，輸入軸1被設計為實心傳動軸，輸入軸2則為空心傳遞軸，輸入軸1連接1、3、5、7（

DSG變速箱系統的核心組件包含智能電子液壓換擋控制系統、雙離合器、雙輸入軸和雙輸出軸（DQ200為三個）共同完成換擋過程。控制系統由一個機電控制模塊和多個獨立傳感器的控制閥組件組成。機電控制模塊收集並處理傳感器的信號數據，對離合器、輸入軸、液壓系統等進行控制。此外，該系統還控制了調節閥、轉換閥等多種液壓閥。

DSG變速箱手動模式（Tiptronic）下可以自行進行跳躍降檔，如果起始檔位和最終選擇檔位屬於同一個離合器控制，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬於同一個離合器控制的，則可以直接跳躍至所定檔位。

下圖為DQ250工作原理：

輸入軸1在空心的輸入軸2內部，通過花鍵與離合器1聯接，輸入軸1連接1/3/倒檔齒輪及5檔螺旋齒輪，在1檔和3檔之間還有輸入軸1的轉速傳感器的靶輪；輸出軸2同樣通過花鍵和離合器2聯接，輸入軸2上有2/4/6檔齒輪，在2檔和4檔之間也有與之對應的轉速傳感器靶輪。

為了配合兩個輸入軸的設計，DSG變速箱有兩個輸出軸。輸入軸1包含1、2、3、4檔同步器和換擋齒輪。輸入軸2包含5、6、7檔及換擋換擋齒輪和變速器輸出轉速傳感器齒輪與離合器相連的輸出齒輪。

型號分類：

目前，大眾DSG變速箱系列分為7速乾式雙離合（DQ200）和6速溼式雙離合（DQ250）兩種，它們全部應用於橫置發動機平臺，其中DQ200（大眾編號0AM）由德國舍弗勒旗下的LuK公司提供，最大扭矩可傳遞為250Nm，目前此變速箱已經在大眾大連變速器廠生產組裝；DQ250（大眾編號02E）由博格華納提供控制模塊，可傳遞最大扭矩為350Nm，目前該型號全部由德國卡塞爾工廠組裝。

共同優點：

由於普通自動變速器採用ATF油作為傳遞介質的扭矩變換器，導致了傳遞過程中動力不夠直接，損失也較大。DSG變速箱靠的是機械式齒輪齧合來傳遞動力，因此它的傳遞過程更加直接，尤其是採用乾式雙離合的DQ200變速箱，91%的傳遞效率十分接近手動變速箱。

由於DSG變速箱預選換擋的設計方式，造就了每次換擋只需千分之幾秒的換擋時間，比技術最好的專業車手的手動換擋還快。擁有這種特性的車型，加速性能應該會有明顯的提升。以邁騰1.8TSI為例，在6速手自一體（AQ250）換為DSG變速箱（DQ250）之後，0-100Km/h的官方加速時間由10.6s縮短到了9.5s。

DQ200（7速乾式）與DQ250（6速溼式）的區別

瞭解過基本原理，下面帶大傢俱體解析一下這兩款變速箱的相同和不同點。DQ200和DQ250除了之前提到的扭矩和前進檔位數不同外，技術原理和實施方式基本相同，只不過由於分別採用了乾式和溼式的扭矩傳遞方式，導致了內部結構有所差異。

傳遞效率：

按照血統來說，DQ200還應該得叫DQ250一聲“前輩”，因為它最初是基於DQ250發展演變而來。具體來說，DQ250傳遞扭矩是通過浸沒在油中的溼式離合器摩擦片來完成，而DQ200的扭矩則通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞，正是這一介質差異才使DQ200的變速箱效率最終要高於DQ250。

結構和重量：

與DQ250不同，DQ200有三個輸出軸：1-4檔連接到輸出軸1，5-7檔位連接到輸出軸2，倒檔和駐車鎖止器連接到輸出軸3；DQ200省去了DQ250上使用的過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，發動機重量也由94kg精簡到了74kg。

DQ200與普通手動變速箱一樣，變速箱機油（ATF油）只用於內部齒輪和軸承的潤滑和冷卻，其中的電液控制系統是獨立於變速箱機油循環系統之外的，該系統可以設定更高的系統工作壓力，使執行機構效率更高。正是基於以上原因，DQ200僅需1.7升ATF油，而DQ250則需要6.5升。

適用範圍：

當然，DQ250也有DQ200無法替代的優勢，它所受的傳遞扭矩載體和工作溫度的限制要比DQ200小很多，所以它可以傳遞的最大扭矩也要高於DQ200。DQ250適用於那些大排量、高扭矩的自然吸氣與渦輪增壓發動機，而DQ200更適用那些低扭矩、注重燃油經濟性的車型。

齒比和燃油經濟性：

變速箱的前進檔位數越多，也就意味著各檔位之間的齒比越緊密，換擋時將擁有更良好的平順感。通過圖表可以看出，DQ200的7檔的齒比要比DQ250最高檔位低很多，這除了表明DQ200換擋時將比DQ250更加平穩，還預示著在同等情況下，變速箱工作在最高檔位時，DQ200的耗油量要比DQ250更低。

目前存在的問題：

首先需要聲明一點：此處所說的問題來源於網友的一些反映，不排除是個別或者偶然現象，所得出的分析結論也只是個人理解，僅供大家參考。

1、降檔抖動：這種現象從最早使用DQ250的邁騰，到最新的高爾夫6代一直都存在。具體表現是由高檔位降檔時，車身會有輕微抖動感，目前還沒有明確的解決辦法。

2、變速箱可能產生過熱導致無法工作：這個問題發生在使用DQ250的邁騰車型上，DQ200尚沒有發現。具體表現為車輛行駛時變速箱會突然跳至N檔，控制面板上P、R、N、D、S檔位燈同時亮起，車輛也同時失去動力。

一汽大眾對此事件的答覆是：某批次的DSG變速箱的油溫感應器質量有缺陷，4S店將負責免費更換新的油溫感應器。理論上分析：這兩個單元負責監測滑閥箱溫度、開啟過熱程序和相互監測的功能。當油溫傳感器失效後，離合器嚴重摩擦產生的大量熱量，導致ATF油溫超過138°C時，ECU將降低發動機功率輸出，當ATF油溫超過145°C時，離合器停止供油，離合器將處於斷開位置。如上所述，這便是DSG變速箱罷工的一種可能原因。

雖然DSG變速箱的確在某些方面做的還不夠讓人放心，或者說技術還不夠成熟，但其出色的效能已經毋庸置疑。在國內市場，TSI+DSG的“無敵組合”已經被大眾推廣到旗下不同品牌不同定位的車型中。相信在不久的將來，也會有越來越多的DCT技術被應用到其它品牌的車型中。同時，也希望國內的自主廠商也能夠儘快縮小這方面與國外的差距。

犇牌車品

目前，大眾DSG變速箱系列分為7速乾式雙離合（DQ200）和6速溼式雙離合（DQ250）兩種，它們全部應用於橫置發動機平臺，其中DQ200（大眾編號0AM）由德國舍弗勒旗下的LuK公司提供，最大扭矩可傳遞為250Nm，目前此變速箱已經在大眾大連變速器廠生產組裝；DQ250（大眾編號02E）由博格華納提供控制模塊，可傳遞最大扭矩為350Nm，目前該型號全部由德國卡塞爾工廠組裝。

匹諾曹122606

關鍵字: 溼式 乾式 汽車