說到豐田，大家首先想到的是什麼？超低的油耗、舒適取向的軟綿綿懸架、還有基本霸佔耐用榜單前十的逆天質量？但事實上，在那麼虛浮的上世紀80-90年代，豐田瘋起來玩起賽車還真的讓人覺得可怕，拿出了Celica（賽利卡） GT-Four去和藍旗亞 037競爭，無論是拉力賽還是場地賽。
而來到21世紀，世界汽車在經受住多次經濟危機衝擊後，性能車、跑車市場逐漸走向了低迷，不少品牌在21世紀千葉放棄了這個小眾市場。但在經濟逐漸復甦的如今，豐田正一步一步地推出自己的跑車產品，豐田86、Supra走上了舞臺。
但如今，豐田又祭出最新殺器——GR Yaris。
這究竟是一輛怎樣可怕的小車？
這輛GR Yaris，就是豐田WRC類賽車的準量產版本，是為了滿足“賽車必須從量產車基礎上打造”的規定。換而言之，這就是輛可以合法上路的賽車。
GR Yaris基於三門版Yaris打造，短小精悍的車身雖然覆蓋了滿滿偽裝，但大尺寸輪轂、外擴的輪拱、車頭兩難以忽略的豎向進風口以及幾乎填滿輪轂的剎車套件，都說明了它並不好惹。
在一些我們所看不到的地方，例如車架部分，就採用了賽車級的CRFP（碳纖維增強塑料）來強化車身，而發動機蓋以及車門則是採用了鋁合金材料，所以它車身重量為1179kg，作為一款兩廂車，這或許是比較重了？
讓它增加重量的地方在於全時四驅系統，非常符合“準拉力賽車”的身份。動力方面，則是搭載了最大功率超250馬力的1.6L 三缸發動機，匹配6MT變速箱。外媒編輯在試駕後，得到的體驗是“加速力道相當可怕，5擋就可以達到209km/h，並且這6MT可以讓你隨時控制它在7,000rpm的範圍。”又甚至說了一句，“這輛小型兩廂車就像是一座火山，隨時準備著爆發。”
要是以一輛玩樂性質的小鋼炮來評價，教授認為它是值得期待的。
我們（中國）用戶能享受嗎？
根據外媒消息，這輛小車有望在1月10日的東京國際車展上發佈，價格有望在4-5萬歐元，折算人民幣31.25-39.07萬。若是以準拉力賽車的標準來評價，GR Yaris無疑是超值的。但迴歸到現實，同樣是四驅的高爾夫R海外售價不過是3.6萬英鎊，按照如今幾乎是兩倍的海內外價格來計算，這款小車即使要引進，價格也勢必上漲到60萬。
60萬的價格，中國消費者可以選擇最高可選3.0T發動機的寶馬Z4，甚至還是敞篷的。又或者是來自於英國的捷豹F-TYPE。所以要想60萬買這一“小鋼炮？真考驗信仰，豐田（中國）也大幾率不會引進。
但讓教授最為留意的是它的原型車—全新Yaris，它採用了最新的TNGA架構下的GA-B平臺打造，終於不是美規版那種“換殼”馬自達2。帶有全新的外觀內飾設計，以及是包括1.5L混動的三款新動力總成，甚至還帶有E-Four四驅系統，預計全系標配豐田智行系統。高顏值、高配置還有低油耗的它，若能引進勢必引起不少年輕消費者的注意。
但可惜的是，國內Yaris實際為Yaris L（致炫），也就是說是和東南亞地區一樣的加長軸距特供版車型，雖說滿足了一部分人對空間的需求，但在追求精緻化的當下，似乎有些違和。就年底廣汽豐田推出改款致炫以及致炫X來看，全新Yaris引入可能不高。
對於中國消費者而言，全新Yaris的引進已經是一件難事，GR Yaris這一“準拉力賽賽車”更是難上加難。背後，實際反應了廠家們“逐利而生”的運營策略，這無可厚非。但對於中國市場而言，“大眾市場更大眾”的前提下讓小眾市場難以為生，廠家更不願意引進小眾車型。
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