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兔哥回答:是運動的，而且還要馬力全開，頂風降落，這樣對艦載機和航母都有好處，這也是艦載機著艦最容易的一個條件了。這又是為什麼呢？既然是一道題目，咱們還是認真點，詳細說說這個問題；
對於艦載機而言，航母就是一個機場，和陸地上的飛機場不同，航母的甲板太短了，艦載機想降落到航母上就不能採取陸地上的降落方式，陸地上飛機降落講究緩緩下落，平穩著地，這個著地的角度越小越平穩，陸地上著陸距離足夠用。而航母上則正好相反，著艦角度要大，這是因為航母在海上，甲板高出水面十多米，而且還是搖擺不定的，因此，艦載機著艦非常困難，對高度、時機把握的難度非常大，艦載機著艦的難度遠超起飛，被譽為刀尖上的舞蹈。以美國航母為例，自一九四五年以來，共有1.2萬架艦載機損失在航母上，其中70%是起降作業時失敗損失。
在飛機著陸方面有一個術語叫作“硬著陸”，這是一個事故性的著陸動作，是不允許的，硬著陸就是由於飛行員駕機降落時角度過大，使飛機著陸時的重力加速度得不到緩衝，直接拍在了跑道上，這樣的著陸方式叫硬著陸。硬著陸的後果非常嚴重，起落架承受不住飛機強大的慣性衝擊力會折斷，機體結構也會產生損傷，戰鬥機載彈降落時因為機翼上掛彈，也很容易結構損壞。這還是輕的，重的甚至會直接摔散架趴窩。這類形著陸事故雖然在陸上堅決杜絕，但卻在航母上排上了用場。航母由於甲長度的限制，不可以做到舒舒服服，於是艦載機的每一次降落就好比是一次陸上的硬著陸，正是這樣的原因，艦載機的起落架機體結構都是經過加強的，陸上前輪基本為單輪(重型機雙輪)，航母上都換成雙輪，機體也加固到能夠承受阻攔索的拉力的強度。
除了這些技術上的措施，艦載機著艦時還要由航母提供輔助的措施，其中的阻攔索就是一個，航母上都設置3～4道阻攔索，由艦載機的尾勾掛住，利用拉力對艦載機形成機械阻力，強迫艦載機停下來，否則艦載機就會掉進海里。光有阻攔索還不夠，為了給艦載機提供一個有利的降落條件，航母也會積極配合艦載機。通常情況下航母迎風高速航行，有利於艦載機的起飛，其實降落也是如此，這是因為，艦載機降落時屬於硬著艦，最需要的就是大阻力，阻力大速度就降下來了，而迎風降落能夠借用風阻，加大航速能夠相應的增大風速，也就等於加大了阻力，這樣有利於艦載機的降落。另外，航母高速航行時也能增加和艦載機的相對速度，這就相當於甲板延長了，更有利於艦載機掌握調整降落的節奏。
試想，如果航母不動，哪麼對於艦載機而言，航母可是瞬間就飛過去了，反應時間很短，容易出事故。航母高速，也相應的延長了降落時間，同時也能減緩艦載機降落瞬間的慣性衝擊力，起到保護飛機的作用，正是這樣的好處，才使得艦載機降落時航母最好採取迎風高速的航行模式。不光是降落，起飛時航母也會迎風高速運動，目的都一樣，增大艦載機的升力，使艦載機能夠更好的藉助氣流的作用。對於彈射起飛的艦載機起飛時，對航母航速和迎風雖然要求小一些，但也會這樣做，一切為了艦載機方便是航母的使用宗旨，這樣能夠增加載彈量，載油量，提高戰鬥力。而對於滑躍起飛的艦載機對上述條件的依賴就顯得非常重要了。所以，艦載機無論是起飛還是降落都需要航母處於迎風高速運動狀態。
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