橘子Eternity
國產車在這幾年發展迅速，但綜合能力還是不如德系、日系，國內車迷對於國產車的評價普遍不高，在某些頂級車型上更是如此。在比較常見的越野車中，三菱、豐田、JEEP都是合資車，而國產車中唯一能拿得出手的只有哈弗了。
長城哈弗這幾年確實打造了很多爆款SUV，其中哈弗H2、哈弗H6、哈弗M4都快淪為街車，硬派越野車中也一直把哈弗H9和豐田普拉多做比較，然而不得不承認的是，2.0T排量的哈弗H9跟3.5L排量的豐田普拉多依舊有些差距，想要超越只能等下一代3.0T車型了。
豐田普拉多在去年進行了大換代，現款車型想必不用過多介紹，全時四驅改成分時四驅，取消了後橋差速鎖，並且國產車賣的比進口車還要貴，這進一步縮小了跟哈弗H9的區別，實在是讓人比較可惜的。
自從換代更新後，買一汽豐田普拉多的車主明顯減少，有很多人都去選擇進口普拉多，價格可能還要更便宜點。其他還有一些車主，原本是想買換代2.7L排量的普拉多，但現在直接買不起了，索性退而求其次買哈弗H9。
25萬不到就能落地2.0T舒適版的哈弗H9，在價格方面幾乎只要普拉多的一半，車主表示：內飾比豐田普拉多更豪華，國產車在這方面的性價比還是很高的。
其實從後排角度往前看，新款普拉多真的有點和哈弗H9神似，只不過一邊的裝飾條要更寬，屏幕這一塊如出一轍。
國產車在車內配置上確實更捨得花成本，儀表盤中間有一塊行車顯示屏，時速顯示比較有個性。同時也標配了胎壓監測和定速巡航，做為一臺SUV也有上坡輔助和陡坡緩降。
之前提到哈弗H9的內飾豪華，其實在同級別的SUV車型中，哈弗H9絕對屬於用料精細的，畢竟這個價位的國產車少之又少，它已經屬於標杆了，做得太差也說不過去。檔把位置都是實木板材，兩邊有真皮包裹，右邊還有兩個水杯架，按鍵都是磨砂表層，手感真的比普拉多要好。
雖然是最低配的哈弗H9，但這臺車依舊配備了一鍵啟動、無鑰匙進入、車頂行李架、換擋撥片、車窗也都是一鍵升降。
近距離來看中間的旋鈕，有個明顯的哈弗標誌，相比於普拉多而言，H9用了電子剎車，這方面即是優點又是缺點，空間大檔次高，但總為越野車來講，實用性和可靠性不如手剎，道理大家肯定都懂。
中間這塊8英寸的顯示屏有GPS導航和手機映射，車內揚聲器有7個，音質各方面確實一般般。
這種級別的SUV車型駕駛視野絕對完美，底盤特別高，握著方向盤幾乎沒有盲區，一般的馬路牙子輕輕鬆鬆就能過去，實用性比小轎車強太多了。
哈弗H9在內飾空間上比較寬敞，後排座椅更是如此，整車軸距有2800mm，長度有4856mm，對於一臺五座車型而言綽綽有餘，後排座椅還能進行角度調節，舒適性值得點贊。
另外這款車的後備箱空間更是出乎意料，堪稱SUV車界的五菱宏光。
這臺車搭載的是2.0T排量的四缸發動機，最大馬力252匹，最大扭矩355牛米，動力輸出並不差，跑市區和家用已經足夠。
其實說了這麼多，很多車迷比小編更懂這款車，在配置價目如此透明、信息傳遞這麼迅速的今天，車子的優缺點都心知肚明，論家用和一般越野，哈弗H9絕對有很高的性價比，但要說真正的硬派越野和車子脫困能力，哈弗H9想要超過豐田普拉多還是有一段路程要走的。
車解讀
還是我這個車主來回答吧！老生長談，說說優缺點和駕駛感受，還有對比一些我經常開的車。
我是14年12月定的車，算是第一批車主了！當時買車也是受到極大的非議，但我還是買了。以至於後來好長時間都被家人說……畢竟搞齊30萬了！
優點先不說，我說說缺點。方向畢竟重，液壓的。座椅比較硬，我個人比較喜歡軟一點的座椅，動力稍稍有所欠缺，提速不夠乾脆！變速箱換擋不夠利索！車載導航完全就是垃圾貨！冬天水溫上來太慢！前排中控無法鎖定後排的空調控制面板！導致後排做小孩子會瞎按空調。
再來說說優點，隔音好！音響好！空間大！坐姿高！底盤紮實！高速通過坑窪路面信心十足！
我在說說小毛病，由於我是第一批車主，胎來帶有些小毛病，方向盤120時候有些擺動到目前也沒搞好，我也懶得去搞了。車子冬天中控臺左前方異響。胎壓檢測老是誤報。
我來說一下駕駛感受，首先聲明！我開的最多兩兩車是寶馬的X5和H9。所以駕駛感受我就對比寶馬了！也算是降低了寶馬的身份了！呵呵。加速滿分10分我給X5八分！H9四分。寶馬的發動機和變速箱配合的真是行雲流水！反觀哈佛組裝還是差點火候，平順有餘，反應不足！剎車寶馬8分，H97分，這個就是體現在初段，寶馬典型的德系剎車，而哈佛則偏向於日系。也就是初斷剎車偏軟。操控……這個真是不好說了，兩車結構不同，不具備可比性。而且別說哈佛，哪怕是百萬級別的任何SUV看見X5估計也不敢說能和他比操控五五分的！越野性能，哈哈哈還得重複上面一段話，結構不同，不敢說吊打，最起碼是勝出。音響，低配寶馬的音響真是不如我的哈佛！隔音，我感覺不分伯仲，寶馬要稍好一點點！
以上聲明我不是託，和X5一起相比較呢也不是為了抬高H9，你們如果問我為何不將H9和30萬以內的的畢竟呢？的確，30以內的SUV我差不多都開過，除了個別某一項能比H9好，其餘的完全不是H9的對手。而且最近半個月一直開的X5畢竟多。
對了差點忘了說油耗了，X5一直都是11個左右，我H9一直都是在12個左右，畢竟跑市區的不多。，如果我沒記錯的話H9比X5重大概100公斤。我車現在三萬六千公里，X5現在三萬二。
最後我總結一下，H9車本身條件並不差，關鍵是廠家要把發動機和變速箱匹配好，X5給我的感覺就是激烈加速的時候換擋是刀刀見肉的那種爽快，H9則有些拖泥帶水。總之，三十萬以內買車看各位喜歡哪款，喜歡什麼車就買！你如果問我買H9值不值？我的回答就是一個字“值”！
落葉只求
值不值得購買首先要看自己的需求，然後再看產品帶給我們生活的改變。拿我自身來說，第一臺喜歡的車是日產老奇駿，四四方方的很耐看，各方面都挺滿意的，可惜囊中羞澀……自從H9的上市，讓我對他的喜愛是越來越深，尤其是17款的改進，同時家人的支持也讓我更加下定決心。今年年初準備入手的時候，聽到新款的消息，我猶豫了……當然國六排放政策也是我顧忌的，既然已經等了索性就再等半年吧。7月1日，H9推出3款預定車型，價格和17款差不多，但我不想預定，因為我想等正式上市後去看實車，那時候車型配置價格應該會更全面。老百姓買一臺車不容易，怎麼著也得稱心如意不是。多少人噴國產、噴油耗、噴耐用性、噴保值率……無所不噴。我買車是為了滿足我的生活需要，再說花我自己的錢不必看別人的臉色。我生活在北方小鎮，平時上下班走的爛路比較多，家裡兩個男孩子喜歡去野外玩，我自己也喜歡戶外，所以預算30萬內H9是我最佳選擇。
vv竿
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
哈弗h9定位於一款中大型硬派越野車，其素有國產普拉多之稱，在底盤方面h9確實也有偷師普拉多的意思，雖說在整體產品力上還無法和普拉多真正去比較，不過在某些方面依然還是很出彩的，絕對可以算的上國產的精品之作了。
價格方面，2020款哈弗h9汽油2.0t四驅精英五座，官方指導價20.98萬，優惠幅度在0.4萬左右，終端裸車成交價20.58萬左右，全部落地再加購置稅18212，車船稅480，強險950，商業險6703，上牌500，共合計23.26萬左右。
哈弗h9新款外觀設計依舊雄健霸氣，前臉橫條鍍鉻中網壯碩有型，led的矩陣式大燈組閃亮異常，發動機艙的兩個腮孔也格外有辨識度，很具性能範兒，車身側面方正有力量，腰線層次突出，營造出豐富的光影效果，後尾部高挺聳立，豎條燈組十分乾練，整體顏值可圈可點。內飾方面，t型中控左右對稱，材質用料紮實有質感，大面積的木紋飾板和銀色鍍鉻，視覺上看起來很上檔次。中控屏尺寸9英寸，支持導航，原廠互聯等，儀表盤為7英寸，顯示信息清晰，檔杆為電子式很有逼格，四幅式方向盤握起來也很有手感。
動力方面，2.0t發動機最大功率165千瓦，最大扭矩385牛米，變速箱配8速手自一體變速箱，零百成績在10秒左右，加速感覺平順有底氣，深踩一腳迅速降檔，將車身往前推出，日常不管是市區代步還是去真正的越野，這臺車都能很好的適應節奏。底盤懸掛結構前雙叉臂後多連桿，非承載式車身，調教風格舒適有韌性，濾震性不錯，同時也具有相當的支撐力，開起來不至於鬆垮。在越野方面，它配備了適時四驅，帶中網限滑差速器鎖止，同時輔之以強大的電子限滑，一般路況基本難不倒它。
哈弗h9這款車顏值霸氣，動力充盈，底盤紮實有質感，內飾空間配置也都可圈可點，在20多萬價位上絕對能算的上一款很有性價比的硬派越野好選擇了。
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李老貓說車
哈弗H9定位是一款中大型硬派SUV，擁有專業的純越野車底盤，最小間隙達到了206mm，有著非常強悍的越野性能，上市以來市場關注度頗高，綜合實力比較突出，對於越野愛好者來說還是非常具有吸引力的，在同價位裡性價比也是非常高。
外觀硬朗大氣
外觀方面經過改款後相比老款變得更加時尚精緻，前臉大燈以及進氣格柵都進行了重新設計，碩大的鍍鉻條以及稜角分明的線條看上去更加具有力量感，車身側面造型硬朗大氣，突出的腰線和輪眉進一步凸顯了其硬派越野車的風格，尾部外掛式的備胎和直瀑式的尾燈霸氣十足，有著較高的辨識度。
內飾用料紮實
內飾方面依然延續了老款的設計風格，走的是成熟穩重路線，內飾做工用料依然保持了較高的水準，對稱式的設計非常的大氣耐看，中控上方採用了軟性材質包裹搭配木紋飾板裝飾頗有檔次感，中控以及空調出風口加上鍍鉻條點綴，顯得非常精緻，點子式的檔把進一步提升了整車的高級感。
動力方面搭載了一臺2.0T發動機，最大功率224馬力，最大扭矩385牛米，匹配採埃孚8擋手自一體變速箱，動力輸出非常的平順線性，並且有著一定的爆發力。底盤方面搭載了前雙叉臂後多連桿獨立懸掛，車身採用了分時四驅系統，並且配備有前後差速鎖，越野性能進一步提升，除此之外車輛在公路行駛也非常的舒適，底盤厚重感十足，對於路面大小顛簸過濾的很從容，隔音效果也能讓人滿意。
2020款哈弗H9 2.0T四驅精英版廠商指導價20.98萬，目前市場有9000左右優惠，實際裸車價20.08萬，加上購置稅17162，保險6920，車船稅480，上牌500，全款落地價225862元。總體來看哈弗H6各方面表現都非常不錯，越野性能比較突出，在同級別裡還是非常具有競爭力的，也是非常值得選擇的。
大家好我是孔夫子說車，有六年的4S店工作經驗，買車用車可以關注我。
孔夫子說車
上週川西3500左右鋪裝路面，爬山特意換著開了一下朋友的h9。由於車子排量相對小，渦輪機要及時介入，渦輪介入時這個車就要向前衝一下，轉速起來了就要跳檔，升檔後轉速又下來了，動力又不夠。衝那一下怕控制不住，有時候還要踩剎車，反正一直在動力不夠和向前衝當中糾結。換成手動擋呢，超過4000轉自動又升檔了，我猜是保護渦輪，尼瑪什麼叫手動擋老魏應該搞清楚啊。網上視頻那麼多，牛逼的全是空車平路跟著4500隨便跑，要麼是衝短坡牛逼哄哄。怎麼不錄一個滿載高原爬坡10多公里的視頻看看，就爬折多山和高爾寺山，跟著大貨車後面按照現在的動力配置，看看超車的效率，再比一下其他車。
不是我黑，我也不是水軍，請問h9在陡坡上有沒有隻靠油門，不用剎車就停住的能力？
我認為h9實際定位應該是非承載車身的城市suv，適用性打折扣。質量靠口碑，排量要拿得出手啊。質量再好沒有排量配合，很多地方還是去不了。
排量小不怪老魏，因為發改委不準造大排量的，但是你們也不能這樣誤導宣傳呀。
裝修內飾根本就不想說，工具車是用來操的，不是買來看的。補充一下，我開的勁暢。
cgclimber
哈弗H9我感覺非常值得購買，物有所值。我是真實車主，2018年06月提車汽油大五座尊享版，安全豪華大氣舒適。當然H9也有柴油版，扭矩更大，經濟省油。哈弗H9全系搭載採埃孚8速手自一體變速箱，這款變速箱在許多豪華品牌汽車才有搭載。此款變速箱升降檔快速，經濟省油，汽車在高速時變速箱高檔使發動機保持低轉速。
我認為大家如果選擇經濟實惠的，性價比高的硬派越野，買H9你不會後悔。
我愛哈弗船舶輪機管理
給小白講下三大件，別等會又有傻b說三大件不行，發動機汽油的：德國FEV為哈弗研發的，fev是德國三大內燃機制造商之一，可以自己去查查。目前搭載在哈弗H7 8 9三款車型上，新的調教數據最大功率分別為252馬力峰值扭矩分別為355牛米，柴油是190馬力450牛，匹配來自採埃孚的8速手自一體變速箱。非承載式車身結構，適時四驅系統，多片離合器，後橋差速鎖，中差器，全地形反饋，車身採用熱成型剛一體式焊接，比市面上三十萬四十萬的車用料好的多了，不管是車身剛性和安全性，都是妥妥的，除了保值率低一點，其他的比2700只高不低，本人車友會是上海哈弗H7車友會，車友會里買了9的也有的，油耗的話看你自己了，淨車兩頓多你別想著省油了，同級車都差不多，實測數據，不信自己去測，就這樣吧
你的存在渲染了世界的精彩
哈弗H9（廠商指導價：20.98-27.28萬）
小結：H9雖然在外形設計上依然沒有擺脫模仿的影子，人性化設計方面也有所不足，但不可否認的是，它的整體實力以及製造水平是超過同價位合資車型的。和其他的“旗艦”相比，H9還具有一定的越野能力，這也是消費者選擇它的理由之一。
易車
首先我是作為一個車主在回答這個問題。2015年7月底提車，加座椅套裝和後橋鎖。先說油耗，這是很多朋友關心的，跑了5萬公里了，每一次加油我特意記了帳，油錢44000多，綜合油耗0.8915元一公里。再說優點:1/靜謐性較大多數40萬左右車為好。2/越野性能、安全性比較好。這個需要比較。比較後非常清楚。3/廠家的服務很好，後期保養費用低。也說說缺點，前期的品控稍差，經過幾次廠家活動後便逐漸穩定。有些東西設計不符合人體工程學。如後排空調按鈕。好在升級款已解決。要說動力的話，我個人認為只有慫人，沒有慫車。
