近日，汽車經銷商運通集團的內部郵件顯示，“建議暫停與汽車之家的商業合作”。而此前，另一家汽車經銷商中升集團也曾下發內部通知稱，“停止汽車之家所有新增會員、廣告投放計劃的審批。” 此次事件的導火索，應該是汽車之家的會員費漲價。
再往前幾天看，不少餐飲商家表示，最初與外賣平臺合作時，佣金是15%，後來調到18%，如今上調到22%。
而在半年多前，滴滴在多數地區將對司機的車費抽成從25%左右提高至30%左右。
再往前看，阿里巴巴誠信通的年費，也是一路從1688元，漲到2688元，再到3688元，直到跳漲至6688元。
誰給了這些互聯網公司門向商家漲價的底氣？
可以說，互聯網公司敢漲價，底氣是因為壟斷了終端用戶，但具體為何漲價，則還有一些更深層次的商業邏輯。
在互聯網領域，最終成為巨頭的企業，幾乎都是平臺型企業，一端坐擁大量商戶，一端吸引海量用戶，而在其具備了一定的市場壟斷地位後，對於不同類型的互聯網公司，可能對商戶漲價的原因各不相同，但大致有如下幾個因素：
第一：保持營收增速的壓力
互聯網公司能夠成為資本的寵兒，源於希望它們成為自己的搖錢樹，而作為已經佔有市場主導地位的頭部互聯網公司來說，正是到了該回報資本的時候了。
為了保持高估值，要實現每年50%以上的營收增速靠什麼？既然已經幾乎統一市場了，那麼用戶增長的紅利可能已經用得差不多了，而用戶消費頻次和人均消費金額也可能已經相對穩定了。且在某個領域，雖然可能一家獨大，但一定會有一些虎視眈眈的競爭對手。所以比較安全的方式就是從商戶側要增長。
第二：強化對優質商戶的服務
對於阿里誠信通，30萬會員，一年增加3000元會員費，也僅僅只多9個億的收入，還可能會有不少小商戶放棄續簽，所以對於阿里這樣的公司來說，顯然漲價的動力不完全源於收入壓力。
隨著互聯網公司逐漸佔據壟斷地位，在渡過了需要依靠中小底部商戶培育市場的階段後，強化對優質商戶的服務成為一種趨勢。因為優質商戶能夠提供更有保障的商品、更規範和高效的服務、更強大的品牌吸引力並進而帶來更高的和更穩定的用戶消費轉化率。通過提高商戶收費，是能夠淘汰一些不夠專一和用心、產品沒有核心競爭力、消費轉化率低而造成用戶訪問量浪費的小商戶的；而留下的優質商戶，並不會對增加的這點會員費太敏感，說不定還會因為少了一些小商戶而拍手稱快。
第三：通過強化賦能而實現產業鏈延伸
在傳統經濟中，當一家企業做大以後，一定會考慮產業鏈延伸的問題，從而強化對整個產業鏈的控制。而已經成為營銷末端的互聯網企業，可能的產業鏈延伸方向只能是上游推進。
但互聯網企業是不會輕易放棄自己輕資產、平臺化的特徵的，所以更多地會通過強化對上游商戶的產業鏈賦能，來達到控制產業鏈的目的。例如為上游企業提供更多的互聯網工具，包括各種營銷工具、數據分析工具、效率提升工具、客戶服務工具等等，而隨著為上游商戶提供的服務的增多，也就有了從上游商戶分享更多收益的理由，包括對商戶收費的直接漲價，或者通過提供各種收費的賦能工具實現變相漲價。例如淘寶直通車，你不用，別人用，你的生意就不好做，所以實際上也是一種變相漲價。
那麼，面對互聯網公司對商戶不斷漲價，商戶們該做些什麼呢？
商戶們首先要明白，在互聯網公司的業務穩定後，消費主體將主要會是那些對價格不甚敏感的人群，他們會更看重品質和品牌，而有一定品牌影響力的商戶，是可以獲得更多的商品溢價，從而保障自己的利潤的。所以，如果商戶發現自己已經離不開這些互聯網平臺了，那麼就應該強化自己的品牌構建，提升自己的產品和服務品質，把自己做大做強。
而另一方面，互聯網公司收取商戶費用的底氣在於對用戶的壟斷，所以如果商戶有足夠的能力自建渠道，那麼也能夠在一定程度上減少利潤的流失，尤其是對於那些需要每單抽成的業務。通過自媒體，商戶們是具備一定的客戶自主拓展能力的，而對於必須進行線下消費的商戶來說，則更容易直接觸達用戶。所以商戶應該積極拓展如公眾號、小程序、微信群等自主可控的營銷手段，構建自有渠道，強化日常運營。需要強調的是，打造自有渠道的成敗不在於產品形態，而在於運營。如果懂得運營，組建一個微信群都能達到很好的效果，而不去運營，花再多錢做個再精美的公眾號或小程序，也毫無價值。
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