2017年，稱得上共享單車“元年”，現在山東本土的“立享單車”佈局濟寧，隨後ofo、摩拜、哈羅共享單車三巨頭先後佈局，“共享單車”濟寧之爭可謂已經到了白熱化的地步。共享單車先後登陸濟寧，大大方便了市民遊客出行。

幾年前，同樣為了解決短途出行問題，濟寧主城區、兗州區等地先後推出了公共自行車。在如今共享單車“炙手可熱”的情況下，公共自行車的運營可謂“壓力山大”。

2018年8月初，濱州公共自行車停止運營，同樣關於“濟寧公共自行車未來將何去何從”，有網友在問政平臺進行的問政。

濟寧“公共自行車”未來何去何從？

現在共享單車越來越多，感覺公共自行車使用頻率驟降。作為政府投入的便民服務項目，現在已有雞肋的感覺，請問今後有何計劃，能否採用更方便的掃碼模式運營或者乾脆取消？

官方回覆 ：您好，共享單車在城區的出現，一定程度緩解了公共自行車的使用壓力，特別是公共自行車在上下班高峰潮汐期、站點佈置稀疏區、小街小巷等難以顧全的方面，起到了補充作用。今後，公共自行車如何規劃計劃，尚需政府統籌城市便民交通各方面情況，進一步研究後再行決策。

作為“普通市民”更希望“公共自行車”留下

“共享單車”是商業性質，商業性質說白了就是運營商“賺錢”的，“共享單車”從開始免費騎，到月卡4.5元再到如今15元。現在“共享單車”燒錢大戰還沒有結束，在不遠的將來“共享單車”定價將如何？明眼人都能看得出來.

誠然，公共自行車會增加“市政運營成本”，但“公共自行車”兩小時內免費騎行的公益定位，統一規劃管理保證車輛秩序和質量等優點，是“共享單車”同樣無法取代。另外據悉: 在公共自行車發展最早也最完善的杭州，由於站點分佈多，運營情況好，市民接受程度高，共享單車並沒有大量擠壓其市場，兩者目前形成了一種相對平衡的狀態。而濟寧“公共自行車”體系也越加健全！

坦白講，作為“普通市民”不希望濟寧“公共自行車”像濱州一樣“停止運行”，當“共享單車”燒錢結束，“公共自行車”將是我們的另一個選擇，有選擇總比沒有選擇強！

對於濟寧未來“公共自行車”何去何從，你有什麼看法呢？