作為雪鐵龍的高端子品牌，DS過去所推出車款市場表現都有些不溫不火。直到DS7 CrossBack的誕生，這部看似務實與妥協了不少的法系SUV實力有否提升?
作為法國車，DS7 Cross Back的車體造型更像放大尺碼的掀背車而非SUV。前、後唇及側方下部及輪眉均設有黑色防刮圖層的塑料護板。燈組方面前 / 後燈均採LED光源，並配有標誌性的「紫鑽式」前大燈，內建的六顆燈泡會在鑰匙解鎖時作180°旋轉。
詭異趨善
法式精工設計
DS7 CrossBack大幅改善過去法國車上存在的詭異設計，中控部份省略大部份實體按鍵，基本以多媒體系統作基底完成各項操作。但在系統邏輯設定以及操作層級上，仍有提升空間。
車廂高度是DS7 CrossBack十分具優勢的一點，優秀的車廂垂直高度使前後排乘客接近90度的腿部角度擺放足夠舒展。其中後排座椅靠背雖不設角度可調，但原廠設定的角度保證不錯的舒適性，同時坐墊的長度充足使之提供足夠的大腿支撐。
相比不過不失的車廂功能性，隔音確是DS7 CrossBack一大短板。在80km/h後的整體隔音以及110km/h後，A柱及後視鏡的風噪抑制都略差。
不求蠻勁，唯求安穩
DS魔毯液壓主動懸掛
機械方面，DS7 CrossBack沿用當年PSA / BMW Group共同研發的1.6T發動機，並提供35THP(180ps) / 45THP(220ps)兩組不同馬力調校版本，變速箱方面則採愛信的八速自動變速箱。
以1.6L基礎排量加之渦輪輔助，我們拿到這臺出力220ps的45THP版本在馬力表現上已屬相當出色。但這套機械組合在調校上仍有精進空間，超過兩百匹的馬力輸出雖在中後段速域仍有不錯的加速力道，但踩下油門後油門反應以及渦輪介入的速度都稍慢。
底盤質素是過去法國車最迷人的地方，DS7 CrossBack仍延續這傳統。在彎前以較高速度將其丟進彎，它的底盤循跡性與給予駕駛者的信心都尤為出色。稍有遺憾的是類似遊戲機電子方向盤的轉向手感略顯電子化，在駕駛者與路面溝通性上有所缺失。
DS7 CrossBack的中高階型號採廠方內部一組名為「DS魔毯液壓主動懸掛」的避震筒。在幾天的體驗中，這套避震對於路面起伏及低頻震動的過濾表現出色，即便以較高的速度「衝」過起伏，避震筒仍能咬住彈簧避免不安感。但由於較長的懸掛行程及整體偏軟的阻尼調教，在突如其來的坑洞以及高頻震動時，這套避震器對震動處理略顯拖踏，無法作出快速回彈的動作，從而導致二、三次彈跳，降低行車質感。
後期我們亦拿到一臺沒有搭載主動式懸掛的入門版車款作體驗。我認為普通避震器的DS7 CrossBack在仍保有不錯舒適性的基礎上，對路面處理的乾淨程度及反應速度，都較高階的主動式懸掛更好。
法國人的浪漫是什麼?大概很多人不知道，我亦是如此。但某天晚上帶朋友駕駛DS7 CrossBack在外轉了一圈，回來後他說了一句「咦，這個車為什麼會賣不好?」。以二十餘萬的車價，DS7 CrossBack有著還算不錯的產品質素，但品牌認知度卻是無法突破的一環。
閱讀更多 魔駕MOCAR 的文章
