愉觀車市瞭解到：上汽和奧迪之間並沒有停止合作，但兩者之間達成默契，誰都不想聲張，合作悄然進行。
雙方對一汽去年的干預還心有餘悸，但是，此時的奧迪真的需要上汽。
雖然今年前四個月，奧迪在中國漲幅喜人，已重回增長軌道，但奧迪正在失去中國——這個佔據了奧迪全球三分之一，奧迪最大市場的地位。
無可置疑，奔馳和寶馬的快速增長，已撼動了奧迪的地位，今年前四個月，奔馳已經超過奧迪，而在兩年前，奔馳銷量還僅僅是奧迪的三分之二。
更何況，奧迪近年來過得很累，銷量增長主要建立在價格大幅下跌，在終端市場，奧迪折扣最大，已經是公開的秘密。
加上奔馳、寶馬的新佈局，要想繼續在中國市場與奔馳寶馬爭一爭，上汽已經是奧迪手裡唯一也是最有效的“稻草”。
奧迪在中國市場只是表面的光鮮
根據奧迪中國發布的數據，四月份，共有52,411輛奧迪品牌新車交付中國市場，與此同時，中國市場保持著13.5%的高速增長率。
但奧迪的高速增長，可以說只是表面的光鮮。因為，奧迪在中國市場的壓力越來越大了。
一、奧迪的增長是建立在去年同期銷量大幅下降的基礎上，以2017年4月為例，去年同期奧迪在華銷量同比下滑了6.9%，僅4.62萬輛，今年4月，雖然增幅高達13.5%，但總數依然落後於奔馳。
二、奧迪為了擴大市場份額，不惜以降價為代價。可以看到的是，雖然奧迪的銷量在上升，但是引起其銷量大增的，主要是奧迪的低端車型，今年4月份奧迪A4L同比暴增146.4%。但愉觀車市從市場終端了解到，A4L的終端市場價格非常低，大部分經銷商出的售價不到廠家指導價的9折，A4L25萬左右的價格，已經從豪華車的神壇跌落，直接與大部分中級合資品牌對標；即便是奧迪的SUV產品Q5，也已經從一度加價，到如今的不到9折甩賣。
奧迪在終端市場，在ABB中是降幅最大的，有分析人士以飲鴆止渴來形容奧迪以降價來換銷量。
三、雖然奧迪在中國市場高速增長，但看得到的是奔馳和寶馬已經紛紛趕上，今年4月奔馳以兩成以上的增長率位居豪華三強單月銷量首位，最終以5.72萬輛的成績，超過奧迪的5.24萬輛。並且，今年前四個月奔馳以22.71萬輛的成績，領先於奧迪的20.67萬輛。
奧迪的危機才剛剛開始
奧迪在中國市場，曾經是豪華車市場當仁不讓的“NO.1”。
2015年，奧迪以57萬輛的絕對優勢，遠遠超過寶馬的46萬輛和奔馳的37萬輛。
不過，2016年，隨著寶馬奔馳的迅速增長，原地踏步的奧迪以58.91萬輛，超過寶馬的51.64萬輛和奔馳的48.09萬輛，差距越來越小。
而去年，奧迪雖然還是豪華車市場第一名，但是奧迪僅以59.7萬輛的業績，微弱領先於寶馬的59.4萬輛，寶馬和奔馳有後來者居上，咄咄逼人之勢。
（圖片來自於蓋世汽車網）
更為重要的是，奔馳和寶馬已經紛紛作出了開拓新業務的決定。
今年年初，寶馬集團和長城汽車均對外宣佈雙方將成立新合資公司的消息。如今，新的合資公司在選址、研發層面已經紛紛有了進展。
5月中旬，寶馬位於北京的研發中心正式成立，與此同時，寶馬集團對外宣稱，至2025年，其將向客戶提供25款電動車選擇，其中12款為純電動車型。
5月12日，北京奔馳宣佈其“高端新能源車生產基地”正式落戶北京順義，該項目投資總額為119億元，一期產能15萬輛，產品計劃於2019年底下線。
而奧迪雖然也宣佈在2025年前推出20多款電動化車型。宣佈將持續加大與一汽的合作，至2022年，奧迪將在中國本土生產7款SUV和衍生車型，其中有4款採用純電驅動。
但問題是，一汽奧迪是依託於公務車而起家的，也是因為其本身營銷的缺陷，一旦遇到市場危機，便以降價的手法去驅動銷量，嚴重損傷奧迪品牌，即便有這些新興的資源加入，一汽奧迪是否有能力改變奧迪現有的品牌形象，比拼競爭對手仍是個問號。
可以說，現在的狀況是：
一邊是奧迪為了延續昔日市場老大地位而不惜低價策略，嚴重損傷品牌，一邊是奔馳、寶馬在中國市場加快擴張和戰略合作，豪華車三巨頭的正在發生微妙的市場變化。
奧迪的難題和僅存的機遇
對於奧迪而言，中國市場對其是舉足輕重的， 在剛剛過去的4月，奧迪品牌共交付新車16萬輛，同比增長3.1%。這也意味著，中國市場已經佔了奧迪全球銷量的三分之一，而中國市場13.5%的增長，也帶動了奧迪全球的增量。
奧迪股份公司市場和銷售董事伯藍▪紹特表示：“中國市場的數字化和電動汽車發展趨勢領先全球市場，並且充滿挑戰。在這裡，我們依然對其有巨大的開發潛力。”
顯然，奧迪急於在中國市場以全新的形象去改變其在公務車市場的老舊形象。
而可以看到的是，上汽集團近年來一直在進行新業務的轉型，英國品牌評估機構BrandFinance公佈的“2018整體品牌組合價值最高的十大汽車集團”名單中，上汽集團力壓福特等公司，以245.53億美元的品牌評估總價值排在了第五位。
另外上汽集團近年來向新四化轉型，無論是新能源還是網聯化都走在行業前列，這些對在中國市場品牌老化的奧迪是非常重要的。
實際上，雖然上汽奧迪合作正在悄然進行，但愉觀車市瞭解到，雙方之間的進程不僅不會停止，還可能會加快。而奧迪高管也在多個場合發出了信號。
據歐洲汽車新聞網報道，奧迪全球CEO魯珀特•施泰德（Rupert Stadler）表示，去年奧迪在華銷量達到59.7萬輛，2023年將實現銷量翻倍的目標。
施泰德表示：“我們正在討論在華戰略，並且將要分配的車型作為我們與合作伙伴談判的一部分。目前，所有工作的進展都非常順利，我們有一個清晰的計劃，按照既定的節奏投放新產品。當然，這些新產品在進入市場之前，需要經過本土化開發和製造。”
施泰德暗示，“上汽奧迪”第一款車型或將在2020年上市。
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