瓦爾特·德·席爾瓦執掌奧迪設計部之後，做了最大的一件事，把上下獨立的格柵合併在一起，變成了「大嘴」。
用高大上的話來說，就是確立了家族設計風格，便於傳承，所以在這位大佬之後的設計話事人，基本都是精雕於細節。
對於同樣出自席爾瓦之手的「Pikes Peak quattro」，也是如此。
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此前
此後
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它既是「一體化格柵」的開端車型，也是奧迪SUV開山之作Q7的概念版。
儘管奧迪Q7的誕生引起很大轟動，不過它的意義，是在於讓大家知道一臺豪華旗艦型SUV是什麼亞子，確立一種標杆。
但就設計層面，一般般的啦。我倒是更喜歡傳承自Audi 100 Coupe S的奧迪A7，也就是所謂的四門轎跑。
不同於傳統三廂轎車，掀背式的尾部盡顯優雅，整體設計透露出時尚感性的姿態，同時定位於運動車，在性能上又勝出一籌，簡直就是「文體兩開花」。
再比如說，寶馬將這種風格引入了SUV，在2008年掏出了寶馬X6，也就是大家所公認的轎跑SUV鼻祖。
這種風格現如今多受歡迎，想必也不用球斯基說了，奔馳立馬跟進，而自主品牌模仿成風。
辣麼，傷心事來了，2B又一起搞得這麼歡樂。
奧迪Q家族成立了十幾年，卻沒有轎跑SUV。
# Q家族沒有轎跑基因
奧迪SUV命名排頭Q的來源，就是其引以為傲的四驅系統「quattro」的首字母。
這套四驅系統，最開始並不是為了奧迪SUV而誕生。
早年間大眾把奧迪收購，目的是為了生產甲殼蟲，做個可憐的代工廠，窮娃子沒人權。
隱忍的奧迪工程師團隊偷偷摸出了奧迪100，才讓大眾高層刮目相看。
也正是在奧迪100極限環境測試中，底盤調教師發現隨行的大眾Iltis，一款四驅軍用吉普車，在彎道可以輕鬆超越比自己馬力大很多的前驅車。
至此，技術大佬們察覺到四驅的可貴性，並由費迪南德·皮耶希帶領，最終研發出了「quattro」。
最開始應用於奧迪80之上，重新打造雙門轎車，命名為奧迪Quattro，並且在WRC賽場上大放異彩，拿了三個分站冠軍。
可以說一戰成名，這是四驅車第一次進入WRC賽場，賽前因為結構複雜，不夠靈活被人們瘋狂嘲諷。
quattro所帶來的運動性能是奧迪人所深深眷念的，並且執著於它的純粹性。
後來奔馳M級、寶馬X5紛紛問世，奧迪終於察覺到，要做SUV。這才有了基於2003年亮相的Pikes Peak quattro所打造的Q7。
2008年，奧迪推出Q7小弟Q5，除了小一點，圓潤一點，其餘一毛一樣，比起大哥，可以說是親情價，所以Q5在國內相當暢銷。
國產之後的Q5，是豪華品牌同級唯一國產車型，比起進口版，簡直是愛情價，所以加價等車也是常態了。
一直到2018年加長軸距版Q5L誕生，一次次的演變，它都是國內市場的同級寶貝。
至於說Q3以及Q2L，都是奧迪完善Q家族矩陣所作出的安排。
但不管怎麼折騰，寶馬X6和奔馳GLE COUPE再怎麼被人嘖嘖稱讚，奧迪始終沒有一款與之對標的轎跑SUV誕生。
它的SUV家族史裡，就沒有這種基因。
# 很多人說Q8是起點？
2019年10月，奧迪Q8上市，這注定是一款標新立異的產品。
首先，車型上太不像SUV啦，典型的跨界風，宛如拉高版的A8；其次，76.88-101.88萬的售價，似乎也有選擇保時捷卡宴的可能性。
但你不可否認，它是奧迪新一代旗艦SUV。
並且在我看來，是奧迪對「轎跑SUV」的折中回應，或者說，獨特的詮釋。
轎跑也好，跨界也好，本質上都是對某種具體車型的創新與延伸，就如同三廂之外有兩廂，還有旅行車。
這也是為什麼瓦罐粉們愛死了奧迪allroad quattro以及Avant系列，但奔馳與寶馬似乎沒有相對應的車型編制。
甚至有人說，當年寶馬X6的誕生，就是為了與奧迪allroad quattro對標。
當然，對於這種觀點，我持保留意見。
並且，現在來看，X6是與Q8對標的。
也即是說，對於奧迪而言，想法也很簡單，你們玩你們的轎跑風，我可能更喜歡跨界和allroad quattro。
# 也並不是沒有
在最新公佈的奧迪2020年車型投放規劃中，Q3 sportback赫然在列。
看！到！了！嘛！！！
儘管有一種小號奧迪Q8的既視感，但是在尾部的溜背處理上，已經很有我們公知的轎跑風趕腳了。
而且...
我最喜歡的轎跑SUV，是保時捷
好了，上下一對比，畢竟都是大眾系，是不是有點相似？
所以，我還是很喜歡奧迪這一波操作。
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