開車太擁堵、自行車太累
公交要等……
於是電瓶車就成了
日常出行中最普遍的交通工具
但是，路上的電動車多了，
問題也就來了，
有些車主憑著電動車靈巧的體型
“自由穿梭”
闖紅燈、佔用機動車道行駛、
超速行駛、逆向行駛
其引發的交通安全問題也越來越多
……
代步工具變成“馬路殺手”
也成為廣大車主避如蛇蠍的“定時炸彈”
闖紅燈被撞飛
一輛電動車坐三人速度還那麼快
今天我們將圍繞一起案例來科普
以後電動車可不是你想騎就能騎了！
電動車與機動車相撞
電動車主承擔事故主要責任
這究竟是怎麼一回事？
案 例 普 法
男子騎電動車闖紅燈 與超載機動車碰撞
2018年6月，董某駕駛二輪電動車在黃島區某道路上行駛，違反交通信號燈指示通行，適遇被告張某駕駛超載貨車行駛至此，兩車相撞致車輛損壞，董某受傷。
經鑑定電動車屬機動車
董某受傷嚴重，張某有些擔心，自己畢竟是機動車，在承擔責任方面會不會以“照顧弱者”偏袒對方，自己的車輛只有交強險，大額的賠償恐怕要自己承擔了。
此時，張某隱約想起國家法律對電動車和機動車是有明確規定的，董某駕駛的電動車體積大、速度快，不像是正常的電動自行車，如果能證明該電動車是機動車，那麼他的責任就會減輕。於是，張某依法對該電動車申請了鑑定，經鑑定事故中的電動車屬於機動車！
電動車主承擔主要責任
交警部門作出認定:董某駕駛的車輛屬於機動車，未取得機動車駕駛證駕駛機動車、未佩戴安全頭盔、違反交通信號燈指示通行的行為是事故發生的主要原因，承擔事故主要責任。張某駕駛機動車違反裝載規定，並且觀察不周未確保安全的行為過錯相對較小，承擔事故次要責任。
法院經審理認為，本案是機動車事故糾紛，綜合案件查明的事實，依據有關法律規定判決張某在交強險之外按30%的比例承擔賠償責任。
法官說法：
雖然“電動自行車”被冠以“自行車”的稱呼，給人以“非機動車”的感覺，但法律意義上的“非機動車”標準卻沒這麼簡單。
《中華人民共和國道路交通安全法》第一百一十九條第(四)項規定，“非機動車”是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。即只有那些時速低、重量輕，不具有一般機動車的危險性的電動自行車，才會被認定為非機動車。
法官提醒：現實生活中，很多在路上行駛的電動車超出非機動車標準，所以提醒大家，如果購買了此類電動車，一定要持有駕駛證照並辦理相關手續，確保交通安全，否則一旦發生事故，就免不了承擔相應的民事賠償責任。
相關鏈接：“新國標”於2019年4月15日起正式實施。
電動車類別重新劃分
2018年5月17日，國家標準委發佈了《電動自行車安全技術規範》。該規範是在《電動自行車通用技術條件》基礎上進行修訂完善並出臺的，因此又被稱為“新國標”。
“新國標”於2019年4月15日起正式實施。
根據“新國標”規定，電動自行車最高車速不得超過每小時25公里;對電動自行車長度、寬度及整車重量均加以限制，規定電動自行車前、後輪中心距不大於1.25米，車體寬度不大於0.45米，整車重量(含電池)不大於55千克。
你的電動車
還屬於非機動車嗎？
國內的電動兩輪車標準將形成由：電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車構成的技術體系。
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要知道，摩托車是機動車屬性，而電動車卻是非機動車屬性，而新國標就是要將電動車拉回到非機動車屬性的軌道上來。
電動兩輪車產業將全面實施3C認證標準，並擁有更加規範的生產標準，更加嚴苛的檢測標準，更加安全的產品標準。
原先年銷量超過2000萬輛的超標電動車市場，將根據消費者的選擇而劃分為電動自行車與電動摩托車兩大類。
新標準正式實施後，通過自然報廢、以舊換新、折價回購、發放報廢補貼、納入機動車管理等方式，在幾年內逐步消化超標電動自行車。
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