08.31 造型犀利，內飾豪華，火到BBA都糾結的凱迪拉克XT5有什麼優缺點？

今天一起玩車就來聊聊凱迪拉克目前唯一一款SUV凱迪拉克XT5的優缺點。從定位上來看，XT5其實是凱迪拉克SRX的接替者，用來對抗奧迪Q5、奔馳GLC以及雷克薩斯NX這類級別的車型。

那麼我們先從XT5的優點說起，第一個優點就是空間足夠大：整體乘坐空間達到這個級別應有的水平，後排頭部空間有天窗部件的原因略微侷促。儲物空間比較遜色，便捷性和人性化都有很大提升空間。後備箱相比同級車，應該說比較出色，容物能力足夠。說完了乘坐區的儲物空間，再來聊聊凱迪拉克XT5的後備箱表現。凱迪拉克XT5的後備箱空間真的可以說是非常的寬敞了，什麼28寸的行李箱基本上都是隨便放的，除此以外第二排座椅還支持4/6比例放倒，並且放倒後還是完全純平的，這種純平不僅是連接處純平，而且還指的是放倒后角度幾乎是純平的。雖然說XT5的乘坐區儲物空間表現一般，但是後備箱空間就真的是同級別中非常優秀的存在了，就後備箱空間這一點，就足夠比這個給他一個好評。

第二個優點外觀做得精緻：在整體外部評價中，凱迪拉克XT5表現符合預期，外部工藝水平非常出色。凱迪拉克家族式的鑽石切割設計語言雖然獨樹一幟，但複雜的線條以及尖銳的稜角卻對於鈑金工藝要求極高，這也正彰顯了凱迪拉克對於品控上的強大自信。經過測試，2018款凱迪拉克XT5全車的接縫均值為3.2mm，而且各個測試點間的縫隙數據均勻度表現也比較不錯，工藝令人滿意。經實測，凱迪拉克XT5的外部功能較為完善，幾乎沒有可挑剔的地方，作為一款豪華品牌中級SUV車型來說，符合預期。

第三個優點是靜音效果好：從靜止狀態到發動機啟動進入怠速狀態，噪聲的數值變化不大，由此可見凱迪拉克XT5的發動機艙隔音效果較好。隨著發動機轉速提升，傳入車內的噪聲值也逐漸增大，通過上面幾種不同狀態下噪聲數值的測試，可以發現，凱迪拉克XT5發動機轉速即便提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊抑制出色，並不會對車內駕乘人員造成過多幹擾。還加上全系標配的BOSE音箱，是最適合用在汽車裡的品牌，因為車是在跑的，有風噪路噪，BOSE強悍的低音單元能壓制住低頻噪音，並且BOSE還比別的牌子多一個主動降噪科技，總之就是裝了BOSE音響的汽車，會比別的車更安靜。而安靜絕對是檔次感的重要環節。

車無完車說完優點必須說其缺點。8英寸的中控屏會留下一大堆指紋在那裡，整個觸摸屏給人一個很髒的感覺，需要經常去擦拭。本來就像素不高的倒車影像加上這些指紋更加看著不舒服，還有自帶的安吉星導航不是很準，沒有手機上的高德地圖準確。

缺點二自動啟停不能關：凱迪拉克XT5的自動啟停功能是不能夠關閉的，並不像很多車型一般在左下方有一個自動啟停關閉的按鍵，買了凱迪拉克XT5就得要習慣不能關閉自動啟停功能的設定。如果說這個自動啟停好用的話，那當然不用費心神，問題就在於凱迪拉克XT5的自動啟停功能實際上是不太好用的，特別是在堵車的時候，基本上就是走一步啟停一下。

缺點三沒有全系配LED大燈：首先要說的就是凱迪拉克XT5的燈光配置，凱迪拉克XT5到了25T豪華型也依然鹵素燈，只有到了更高配的四驅28T豪華型上才開始有LED燈。這一點無論是對於一輛車豪華感的塑造還是對於夜間行車的安全性來說，都一般。對於很多人來說，甚至更願意用一些諸如隱私玻璃、座椅記憶、GPS導航來換一個LED大燈，從這一點上來說，真的是凱迪拉克對於配置的分配不合理。

總的來看，凱迪拉克XT5的整體表現基本符合預期，其商品性品質與同級別車型相比處於中上游水平。雖然大排量自然吸氣一直都是美系車的王牌配置，但在現如今的汽車市場中，小排量渦輪增壓才是王道，凱迪拉克XT5便是如此。2.0T發動機的加持讓它十分主流，而混動版本的增加更是讓它極具動力前瞻性。