南京萬通李澤峰
發動機轉速與以下幾個方面有關
第一，發動機動力也就是我們常說功率扭矩，有關，一般情況功率與扭矩成正比。功率大的一般扭矩就大，相對應轉速就比較低，同車重情況下，轉速低，油耗經濟性就好
第二，與汽車自重有關係，同排量，自重越重，轉速就越高，發動機噪音越大，油耗就越高！
第三，與發動機製造工藝有關，有的是缸內直噴，有的岐管多噴的，相比來說前者更省油，同排量渦輪增壓相比自然吸氣轉速更低！
第四，與油品，風阻，路況等等外在因素也有關係！以上是從汽車機械原理角度分析總結的，希望對你有幫助！
aitoutiao666
答：發動機轉速與以下這些因素有關：1.在同樣的路面，同樣的車重，同樣的擋位時：與油門踏板踩的輕重有關。油門踏板踩的越重，發動機轉速越高。反之，越低。
2.在平坦的道路上，檔位越高，發動機轉速越低，反之，越高。
3.在上坡的路面上，同上2；在下坡的路面上，也同2。
4.從下表可以看出：
同一檔位，發動機轉速越高，車速越快。
同一轉速，擋位越高，車速越快。
也就是說：發動機轉速與速度、檔位、路況，車重都有關，因為變速箱高檔位，是大齒輪帶小齒輪，而低檔位，是小齒輪帶大齒輪；我們都騎過自行車，上坡低檔位，慢速度，腳蹬的反而快；反之，腳蹬的反而慢。
房車一路行
所謂轉速，是指機器齒輪每分鐘所轉的圈數。轉速是根據車輛的行駛速度、檔位和油門的大小而改變的，一般情況來說，速度越快，轉速越高，速度越慢，轉速越低，油門越大，轉速越高，油門越小，轉速越低。
行駛中的換檔是根據當前的速度來確定的，在當前檔位時，速度快油門大轉速高，就需要換上一級檔位了，反之速度慢、轉速底、加油門時不起作用時，就需要換下一級檔位。剛開始一般是聽聲音和看轉速錶，有經驗後只要根據車速判斷就知道什麼時候該加檔、該什麼時候減檔了。
南京萬通158
在發動機上，轉速的定義是單位時間內曲軸所轉的圈數，它和車速有著直接的關係。所以在檔位不變的情況下，發動機轉速提高，汽車速度也就隨之提高了。轉速需要經過變速器和主減速器等整個傳動系統的減速增扭之後，最終再體現在車輪上。因此，發動機與車輪的轉速之比就是整個傳動系統的終傳比。
發動機扭矩和轉速介紹：扭矩
扭矩在大家印象中應該是最抽象的一個參數，是用來描述發動機曲軸轉動的力度。打個比方就好像我們用扳手擰螺絲，如果我們對扳手用力越大，那麼螺絲受到的扭力也就越大，反之受到的扭力就越小。這就意味著，扭力越大，給汽車提供的牽引力就越大，發動機扭力越大汽車加速越快，而且拖拽能力也越強。所以扭力是用來描述一個旋轉軸的轉動力矩的，我們從扭力的單位（牛*米）也可以很容易理解出它的意義。扭距決定加速度，扭矩越大的車，力量也就越大。扭矩大的車一般也就是我們常見的貨車，公交車，越野車。
南京萬通車輛研究僧
【白金暢遊】汽車發動機轉速受燃油辛烷值及抗爆性影響外，一般還與發動機材質、製造工藝，高壓電流大小，配氣機構工況，潤滑油品質等因素有關。
燃油辛烷值、抗爆性高低，直接影響產生動力。發動機材料的耐熱耐壓、抗腐蝕性、導熱值大小，導致燃油燃燒動能變化。氣缸數量、缸徑大小、缸壁選材及工藝，可直接決定燃燒動能量值大小。活塞環材質、封閉性、耐熱耐腐蝕導熱性、油環潤滑及刮油工況，漏氣或潤滑不足，損失或消耗動力，嚴重時發動機運行停止。
高壓電流強弱，決定燃油是否充分燃燒。
配氣機構工況不好，氣門密封、開啟不正時，損失或燃油供給不足導致動力下降。潤滑油品質優劣，過濃過稀，導致活塞、曲軸阻力增加或潤滑不足燒蝕，發動機運行受阻。這些因素損耗動能，影響發動機轉速。
白金暢遊
發動機轉速與以下幾個方面有關
第一，發動機動力也就是我們常說功率扭矩，有關，一般情況功率與扭矩成正比。功率大的一般扭矩就大，相對應轉速就比較低，同車重情況下，轉速低，油耗經濟性就好
第二，與汽車自重有關係，同排量，自重越重，轉速就越高，發動機噪音越大，油耗就越高！
第三，與發動機製造工藝有關，有的是缸內直噴，有的岐管多噴的，相比來說前者更省油，同排量渦輪增壓相比自然吸氣轉速更低！
第四，與油品，風阻，路況等等外在因素也有關係！以上是從汽車機械原理角度分析總結的，希望對你有幫助！
南京萬通陶老師
汽車動力性主要受發動機參數、主減速器傳動比、變速器檔數及傳動比、汽車流線形、汽車質量、輪胎尺寸與形式和汽車行駛條件等影響。
①發動機參數的影響有發動機最大功率、發動機最大轉矩和發動機外特性曲線的形狀。
②主減速器傳動比的影響。主減速器傳動比的選擇主要考慮汽車的用途及經常使用的道路條件。
③傳動系統檔數的影響。無副變速器和分動器時，傳動系統檔數即為變速器前進檔的檔數。變速器檔數增加時，發動機在接近最大功率工況下工作的機會增加，發動機的平均功
④變速器傳動比的影響。有變速器的最小傳動比和最大傳動比以及變速器各檔傳動比的比例關係。
⑤汽車流線形的影響。汽車的空氣阻力系數對汽車的動力性有影響。流線形對高速汽車的動力性、經濟性影響是非常顯著的，但對汽車能克服的最大道路阻力影響不大。
⑥汽車質量的影響。汽車總質量增加時，動力因數將隨之下降，而道路阻力和加速阻力隨之增大。因此對於額定載質量一定的汽車，在保證剛度與強度足夠的前提下，應儘量減輕自身質量，以提高汽車的動力性。
⑦輪胎尺寸與形式的影響。汽車的驅動力與滾動阻力以及附著力都受輪胎的尺寸與形式的影響，故合理選用輪胎花紋與形式對汽車的動力性有重要意義。
⑥汽車質量的影響。汽車總質量增加時，動力因數將隨之下降，而道路阻力和加速阻力隨之增大。因此對於額定載質量一定的汽車，在保證剛度與強度足夠的前提下，應儘量減輕自身質量，以提高汽車的動力性。
⑦輪胎尺寸與形式的影響。汽車的驅動力與滾動阻力以及附著力都受輪胎的尺寸與形式的影響，故合理選用輪胎花紋與形式對汽車的動力性有重要意義。
ql平頭哥
發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。
扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準確定義是：活塞在汽缸裡的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。通俗點講就是，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。轉速錶單位是1 /min×1000，即顯示發動機每分鐘轉多少千轉。轉速錶能夠直觀地顯示發動機在各個工況下的轉速，駕駛員可以隨時知道發動機的運轉情況，配合變速器檔位和油門位置，使之保持最佳的工作狀態，對減少油耗，延長髮動機壽命有好處。 轉速錶一般設置在儀表板內，與車速里程錶對稱地放置在一起。轉速錶是按照磁性原理工作的，它接收點火線圈中初級電流中斷時產生的脈衝信號，並將此信號轉換為可顯示的轉速值。發動機轉速越快，點火線圈產生的脈衝次數越多，表上顯示的轉速值就越大首先來講扭矩的算法：扭矩=9550×電機功率÷電機功率輸入轉數×速比×使用係數
用戶4036247975117
發動機轉速為發動機曲軸每分鐘的迴轉數。
發動機的轉速由機械傳動結構、機械傳動阻力和燃燒系統的供給及汽車的載荷等多因素決定。
發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。
按照一般的劃分習慣，把最高扭矩轉速3000轉左右的發動機稱為低速發動機，3600轉左右的稱為中速發動機或者中高速發動機，4000轉以上的一般就被劃分成高速發動機了。
低速發動機低速階段扭矩大，是因為低速發動機衝程長，運動慣性大，且曲軸力臂長。
高速發動機高速階段扭矩大，是因為高速階段進排氣效率高，燃燒後爆炸的能量大
低速發動機高速階段扭矩小，是因為高速階段低速發動機的進排氣效率低。
高速發動機低速階段扭矩小，是因為高速發動機衝程短，運動慣量小，且曲軸力臂短。
南京萬通趙老師
發動機的轉速和發動機缸數、缸徑、活塞行程、壓縮比有關係
F1一般是2.4L排量，現在一般是V8的引擎（8缸），平均每缸300CC排量。如果每缸排量一定，缸徑越大，活塞行程越短，意味著活塞做功時間短，即發動機凸輪軸轉一圈所用時間就短，在一定的時間內，做功用時短的自然轉速就快了。
F1發動機和量產跑車除了上面的發動機構造方面不同，壓縮比也是不一樣的
