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機票代理這些年都是在艱難中生存，這個有在改革中遺留下的問題，由於之前票源是在黑箱操作的情況下拿票源，所以產生了很多黃牛黨。國家為了體現公平公正，出了很多限定的政策，使代理費直線下降，代理人難以生存。為了尋找更好的出路，機票代理疫情過後可以思考以下幾個問題：（1）在公平公正的前提條件下拿到的票源，可以充分考慮改革現行代理手續費政策，放鬆價格與服務消費管制。（2）從單一代理向綜合服務商轉型。（3）航空公司可以跟旅遊景點聯合推出各種惠民的大型活動，讓民眾感受到旅遊體驗是美好生活的一部分。（4）民眾在旅遊中得到生活體驗，旅遊業在很大程度上就會得到更好的良性發展。（5）航空公司和景區不斷地互動，就會使中國的旅遊業潛力得到更充分挖掘，代理商就有存在的必要，進一步做好服務來抓住用戶，就會找到出路。
廣西之窗
樓主提的問題，把我一下子拉到了17年前的非典過後。
我們回頭看一下我們現如今的情況，比非典那一年的情況不知道要嚴重多少倍。對於經歷過那一年非典的人來說，我用我的經歷告訴你，非典之後的航空也是怎麼復甦的。
非典過後，為了旅遊業和出行各個航空公司都做了大量的工作，但最直接的方法就是打折。最低的價格都達到了零點幾折，從深圳飛重慶好像當時只需要50元。從海南三亞飛北京的機票價格比從機場打車到市裡的價格都要低。
對於航空公司來講，他們也不願意這樣做，但不得疫情剛結束之後，主要以商業人員為主，旅遊還沒有那麼多人。何況這次新冠肺炎波及的世界上多個國家，而非典僅僅是中國受影響，現在國際航班也都大多都處於停飛的狀態。
從政府層面講，政府也在2月6號下發公告免徵航空公司應繳納的民航航空基金，民航發展基金由旅客和航空公司共同分擔，受這種情況的影響，如果能免半年以上，將為各個航空公司節省幾十億的資金。
當年非典世界衛生組織宣佈解除中國的疫情管制之後第1個黃金週，中國機票定座率暴漲了500%，由此可見一斑。
現在在看目前的訂票情況，有的地方的票價也都到了百元左右，這就非常能說明問題。等疫情結束後，生產工作生活都步入正軌，相信旅遊業和航空業的春天馬上就會到來，只是時間稍微長一點兒而已。
以上就是我的看法，希望能幫到你，謝謝。
對6是我
非常高興能和樓主的問題進行下探討。
目前機票的銷售模式據我所知的有以下幾個渠道：
1各大平臺
攜程 藝龍 去哪兒 飛豬等等類似的，這類線上銷售平臺的量是很大的，因為這樣最方便，大數據時代，原始的銷售逐漸顯露出來弊端。
2各大航空公司的官網平臺。這部分群體也較為龐大，顧客忠實程度很高，我一般通過官網採購[呲牙][呲牙]
3其他的應該就是類似樓主這種情況的各大代理商。代理商要求的是量，卡口在航司那裡，如果沒有很龐大的量，掌握一部分團體客戶，很難取得規模效應。
綜上所述，機票代理在未來應該不是一個很好的選擇，說的不對，多多諒解，一家之言，僅供參考。
旅行達人行者無疆
做了5年的機票販子，真心不知道機票的發展出路在哪裡，我需要高人的指點。未來的航空發展將在哪裡？
靜怡景灣
扛過疫情的坎，你就是同業中最亮的仔！攜程旅遊已經宣佈，3月12日全線平臺產品可售，期待著下半年爆發式的增長復甦吧~
週週爆料
疫情過後，會迎來出遊的爆發，但人們會更注意個人衛生，會改變旅行習慣。機票隨著航班恢復，價格也會恢復正常，一切都會好起來！
CoolWave
思路決定出路，想別人不敢想，做別人不敢做，機會把我在自己手中。
佛羅覓
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