隨著各家零部件巨頭財報發佈，雖然營收與利潤方面呈現集體下滑的態勢，但在“展望未來”這一部分，樂觀的情緒撲面而來。
諸多供應商在財報中表示，2020年企業會取得更好的業績。營收利潤增長，新業務將開拓新市場。“2025年”是一些國家實現自動駕駛的重要目標，作為供應商，需要提前5年進行預研。在2020年這個關鍵節點，汽車領域向“新四化”的全面轉型、智能網聯技術的演變給予了汽車零部件巨頭們更多的期待。
財報的字裡行間，我們能看到很多汽車零部件巨頭積極投資未來發展的動作。這些微小的轉變，在日後將轉化為巨大的發展動能。
[·巨頭財報中的2020：各有研判 悲喜不同·]
2019年的糟糕業績，並不妨礙零部件供應商們用積極眼光看待新的一年。一方面，大部分財報都表示2020年的營收與利潤方面，會呈現持平或增長態勢；另一方面，研發費用不斷增長也是重要的趨勢。
展望2020年，目前表示能夠實現營收和利潤增長的企業有普利司通、安波福、奧托立夫、偉世通、德納、麥格納。
普利司通預計，2020年銷售額將達到35500億日元，同比增長1.2%；營業利潤3600億日元，同比增長4.7%。在銷量方面，普利司通對全球乘用車輪胎原配和替換市場持樂觀的態度，預計這一部分業務將增長大約5%，但是對北美以及中國、亞太地區原配市場表示悲觀。
安波福預計，2020年全年銷售額則預計在145億-149億美元之間，而在2019年安波福銷售額約為144億美元。安波福同時還表示，新年度將著重運營執行，預計2020年第一季度實現淨銷售34.7億-35.7億美元之間。
奧托立夫將營業額的增長定位在了下半年，其表示，儘管今年年初仍將充滿挑戰，但下半年預計會出現顯著增長，從而實現全年銷售額同比增長3%-4%，利潤率也將維持在9.5%及以上。在利潤方面，2019年奧托立夫已經取得了5.8%的增長。
也有一些企業並沒有立下太多的“flag”，綜合對市場的預期判斷，他們表示營業額與利潤和2019年相比會呈現持平，這些企業包括麥格納、李爾、德納。
麥格納預計，在2020年淨利潤將在18億-20億美元之間，基本與2019年持平；李爾預測，2020年該公司營業額將在194億-202億美元之間，與2019年持平；德納表示，2020年銷售額仍將維持在82.5億-87.5億美元。
當然，也有一些巨頭對2020年的展望較為悲觀，這也影響了其對業績的預期。
在汽車市場方面，佛吉亞表示，鑑於當前市場環境尚不明晰，預計2020年全球汽車生產將比2019年下滑3%；在博格華納的預測中，混合輕型車市場在2020年或將下滑2%-4%；法雷奧表示，預計2020年全球汽車產量將下降2%；博世則更悲觀地認為，全球汽車產量到2025年之前都不會增長。
在營收方面，博格華納表示，公司在2020年營收預計將在97.5億-100.8億美元之間，同比下滑2.5%-0.5%；米其林認為，2020年乘用車和輕卡輪胎市場預計略有下滑，替換輪胎市場需求增長與去年持平，原配市場需求將持續萎縮，業務線營業利潤與上年相比略有下降。
在新冠疫情蔓延全球之前，各零部件巨頭就已經做出了悲喜不一的判斷。如今，隨著疫情在全球散佈開來，目標能否達成仍是未知數。雖然現在尚未知曉疫情將給零部件集團帶來多大的衝擊，但從個別集團的表態來看，情況不容樂觀。
天納克表示，新冠肺炎疫情導致其在華工廠至少停產四周，這將對該公司第一季度的收入產生約1.5億美元的負面影響，使息稅折舊攤銷前利潤減少5000萬美元；森薩塔科技表示，由於新冠肺炎疫情影響，在2020年全年與第一季度中，預計將出現0.4億美元的銷售額下滑和0.2億美元的運營利潤下滑。
在財報中，2020年全球供應鏈的前景與方向已經清晰展現在了我們眼前。通過2019年零部件巨頭的財報，我們可以發現2020年仍將是機遇與挑戰並存的一年。
如果跳出2020年放眼到更遠的未來，我們可以發現，這些企業在研發等方面已經在進行著前期投入，財報中仍有一些關鍵細節值得解讀。這預示著，這些零部件企業將會投入更大的精力，去研發面向未來的自動駕駛技術與智能網聯科技。
[·搶佔賽道 研發絕不手軟·]
雖然遭遇營收下滑、利潤減退，但在研發上該花的錢還是要花的。這些零部件巨頭能維持長久的生命力，其核心競爭力的關鍵在於技術實力。面對智能網聯與新四化的轉型，領域內技術壁壘將會越來越高，所以在研發方面，這些企業也毫不手軟。
作為最大的零部件供應集團，2020年博世一方面選擇繼續投資研發高效內燃機技術，另一方面著眼前沿領域。博世計劃2020年在電動化領域投資5億歐元，在自動駕駛領域投入6億歐元，車聯網領域1億歐元，加在一起為12億歐元，約合人民幣91.2億元。據中金證券數據，A股119家零部件公司2018年研發投入總和為126.7億元。由此看，博世投入的數目約為A股119家零部件公司研發投入總和的八成。
步入2020年以來，麥格納曾旗幟鮮明地表示要著重研發ADAS，降低對L4與L5級自動駕駛的研發力度，但近期從麥格納的投資方向上來看，其在自動駕駛領域更偏向於抱團取暖，且眼光獨到。近些天，谷歌旗下自動駕駛公司Waymo宣佈融資22.5億美元，除母公司Alphabet投資外，投資者正包括汽車零部件供應商麥格納國際。
在一些尚未發佈年報的零部件企業中，我們也看到了這樣的手筆。電裝在近期成立了高級移動出行系統業務開發部，用以推進L4級自動駕駛，同時與高通合作，開發下一代互聯座艙系統，併入股了德國初創公司PiNTeam，加快車載電控單元基礎軟件研發。
[·寫在最後·] https://www.sohu.com/a/377722062_455835?spm=smpc.author.fd-d.1.15833959682056SCUGoG汽車零部件產業已經來到了十字路口，向左轉或向右轉取決於零部件巨頭各自的投入與對未來的判斷。這些屬於各家公司的見仁見智，博世投資馭勢科技、法雷奧與美團合作應用L4級無人配送車，都可視為轉型的大動作。
2019年產業實苦，經濟不確定性與貿易壁壘衝擊著這個行業；2020年由於疫情等因素，仍將阻礙營收與利潤的增長。但“前途是光明的，道路是曲折的”，持續不斷的投入終會結出果實。2020年奧運會也許將產生引領汽車行業變局的大事件，大家不妨拭目以待。
閱讀更多 搜狐汽車E電園 的文章
