09.24 “S級” 的魅力 測試新款奔馳S 500 L 氣場為之震撼

當你深入瞭解這臺S 500 L後，你就會領悟到在發動機技術上

，奔馳已經走到了多麼可怕的地步。近幾年在F1上獨領風騷的賽車級動力單元表現，不止為它們帶來了像AMG Project One這樣的千匹民用級戰車，也為它們未來民用混合動力單元的技術做了深層次的鋪墊。

S級的魅力,不是具象到外觀或內飾的某一個部分或元素它往這兒一停,那份自信、鎮定自若神態就會讓人著迷。

這種漆面顏色官方稱之為“紅寶石黑′它所帶來低調而奢華的氣質正符合這臺S500L

MULTIBEAM LED大燈,照明和視覺效果感人三道槓"日間行車燈是區分中期改款前後車型的最好方法。

多輻式的AMG輪圈運動而不失沉穩20英寸這個尺寸一點兒也不顯大,非常得體。這臺S500L的尾部並無什麼過人之處,和其他S級一樣簡潔、優雅。只是用500這個數字來彰顯自己的身份。

車內雖然是幾年前的設計了但現在看仍然對味。

不論是想營造輕鬆的商務洽淡氛圍,還是浪漫的出行空問,S500L的氛圍燈都是你最好的幫手。

不過,後排才是S級的重點,尤其是右後老闆位,空問和座椅舒適性的表現可以用極致來形容。

M256 3.0T直列六發動機最大功率435馬力(320kW6700p0m峰值扭矩520牛米1800-5800pm

在48V電壓系統的基礎上,將原先的起動機換成為起動/發電一體機(簡稱SA),加速工況下,SA能夠與發動機一起輸出扭矩;在制動時,SA還能回收動能;另外,48V電壓系統下,SA還能實現更高效的自動啟停功能。

9G-TRONC變速箱還可以更成熟一些偶發的低擋位闖動對於行駛質感稍有影響。動力輸出絕不遜色於此前的V發動機電子增壓器的加入基本抹平渦輪遲滯問題,大大提升了車輛低扭表現。這臺直六發動機在中高轉速時的噪音與振動表現確實還不夠穩重。48V系統與SA的加入已經盡力彌補了不足。

老謝總結：冷靜的思考，一臺商務車也可以做到這麼均衡，也許這就是奔馳品牌的精髓

，很多設計看似簡單並很少能用上，但當你需要的那一刻，它更像一位無微不至的管家，給予車主無微不至的安全感。“開寶馬，坐奔馳”，雖然現在這種說法的準確性已經有待討論，但這是一臺有著435馬力的奔馳S 500 L。如果可以的話，坐在後排(尤其右後“老闆位”)一定是這臺車最正確的使用方式。