據北京警方通報，2018年7月30日11時許，在朝陽區崔各莊奶東村一停車場區域內，一架正常執行轉場任務的民用直升機因故障實施迫降，機上4人受傷，地面無人員受傷。
各種型號的直升機
我們都知道戰鬥機出現事故時，實在沒辦法保住飛機的情況下，飛行員會跳傘逃生。但直升機上有旋翼，而且飛行高度也低，周圍氣流和機體姿態混亂複雜，在這種情況之下，飛行員很難跳傘逃生，那麼直升機出事故時，飛行員必死無疑？其實還是可以這樣逃生的。
目前採用的主要方式還是因為有一種叫做“自旋機動”的迫降方式，可以有效防止直升機直接墜毀。主要原理是：當飛機在空中失去動力時，機體迅速向地面墜落，此時主旋翼的作用就相當於是一把巨大的降落傘，直升機的旋翼會隨氣流快速轉動，旋翼快速轉動會產生升力，在即將落地的一瞬間，飛行員快速改變直升機主旋翼螺距，產生瞬間升力以減緩接地速度，再配合抗墜毀座椅，多數情況下能實現安全迫降，這樣迫降落地比跳傘逃生更為安全。
“自旋機動”類似風力發電機原理
簡單的說，就像風車和風力發電機。風力發電機在風的吹動下，高速旋轉，可是失去動力的直升機，去哪兒找風去？太好找了，因為直升機失去動力後，它就會往下掉落，而掉落的過程中，肯定會有上升的強大氣流。正是從下往上的強大氣流，吹動著直升機的槳葉，只要槳葉可以高速旋轉，那麼，直升機就等於抓到了一根救命稻草。
迫降的分解過程
當然要想實現安全降落，還得需要一些條件和採取一些步驟。高空，直升機完全失去動力，墜落，並因此獲得從下往上的強大氣流，吹動槳葉繼續高速旋轉，當直升機降落到 距離地面15米左右(不同的直升機，高度會有不同)時，駕駛員突然增加槳葉與旋轉平面的夾角，此時，高速旋轉的槳葉會產生強大的升力，這個升力足以讓直升機安全降落。
迫降的動態圖
對於直升機的槳葉來說，只要有動力，就能旋轉，但是這個動力，可以是多方面的，不一定非得是發動機，直升機在高空具有的勢能也是槳葉的動力之一。實際上，這只是一個轉換過程，發動機消耗油料，讓直升機升到高空，油料通過發動機轉換為直升機的勢能。當直升機失去動力墜落時，直升機減少的勢能轉化為螺旋槳的動能，也就是高速旋轉。當直升機墜落到距離地面十幾米左右，突然加大槳葉角度，產生升力，同時螺旋槳轉速變慢，動能轉換為勢能，直升機安全降落。
失事直升機先調整姿態
失事直升機成功迫降
由此可見，直升機要想順利實施自旋降落，必須有足夠的高度，比如三五十米的低空，那就來不及採取安全措施了，容易墜毀。如果在300米以上時，直升機有足夠時間和空氣動力，配合駕駛員精湛的技術，就能讓直升機自旋降落。
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