“鑽石公主號”郵輪上的新冠疫情，讓處於調整期的國內郵輪市場雪上加霜。“密閉恐懼”是否會讓全球郵輪業“翻船”？
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“鑽石公主號”郵輪和新冠肺炎疫情帶來的“密閉空間恐懼”並未消散。
3月5日，嘉年華郵輪旗下的一艘載有2500名乘客的“至尊公主號”在中途取消行程，返回舊金山母港。美國疾控中心表示，正對“至尊公主號”郵輪上出現的“小規模”新冠肺炎新病例情況進行調查。原因是加州有兩名確診新冠肺炎病毒病例均參加過“至尊公主號”2月11日—21日從舊金山到墨西哥的航行。其中一人3月4日死亡，另一人還在住院治療。
也是在這一天，日本厚生勞動省將“鑽石公主”號郵輪確診病例調整為696例。
1月20日，“鑽石公主號”郵輪自日本橫濱港出發，計劃到2月4日結束旅程。由於曾搭載過的一名香港乘客在2月1日被確診為新冠肺炎，2月3日，該郵輪返回橫濱港。次日，郵輪上所有人被要求留在船上，接受隔離檢疫。2月19日起在海上被隔離了14天后，“鑽石公主號”上的乘客開始分批下船，多國派包機接載船上的國民離開。
日本厚生勞動省3月1日宣佈，在發生新冠肺炎病毒集體感染的“鑽石公主”號郵輪上，船內剩餘的最後131人已於1日下船。協助完成相關工作後，日本厚生勞動副大臣等多位曾經上船的政府官員也將進入居家隔離模式。
如今，由新型冠狀病毒引發的擔憂還在蔓延，而旅遊業作為重災區所受的影響也正在細分行業中不斷凸顯。可以預見，郵輪業所受衝擊之重。
相較於其他旅遊細分行業，郵輪行業由於其高度移動性、空間密閉性及遊客活動空間的相對有限性，更易造成遊客之間的密切接觸和病毒的加速傳播。此次疫情致使原本就處於調整期的國內郵輪市場雪上加霜，隨著各大郵輪公司暫停在華郵輪運營，亞太各國相繼發佈禁港令，中國郵輪市場已全面停滯，更有蔓延至整個亞太郵輪市場的停擺風險。
“鑽石公主”郵輪事件給我們帶來哪些警示？大型客貨運輪船如何應對突如其來的疫情？郵輪該如何改造才更安全？中國郵輪業又將駛向何方？未來郵輪業該如何發展？
驚魂“鑽石公主號”
“看到許多救護車等著載下船的乘客。可怕的場景。”
2月11日，Yardley寫道。在船上隔離期間，Yardley開通了自己的推特帳號，開始記錄自己被隔離的“海上生活”，從不安到憤怒到絕望再到堅強，相信這段經歷對於她來說終生難忘。
不少國家的遊客紛紛向本國政府求助，希望能儘早離船返回家鄉。
2月1日，一名香港居民被確診新冠狀病毒肺炎。而後，他乘坐過的“鑽石公主號”郵輪，從2月4日開始離岸隔離。
據公主郵輪官網顯示，公主郵輪是全球最大的郵輪公司嘉年華旗下品牌，而“鑽石公主號”是公主郵輪旗下Grand（豪華）級別中最大的兩艘郵輪之一。爆發疫情的“鑽石公主號”郵輪上載有來自56個國家和地區的2666名乘客和1045名船員。
據悉，作為全球十五大最豪華郵輪之一，“鑽石公主號”郵輪造價約5億美元（約合人民幣35億元）。“鑽石公主號”將日本橫濱作為母港多年，曾被評為“日本最佳國際郵輪”。
對於疫情相關的後續處理及對母公司嘉年華郵輪的影響，公主郵輪公關部相關負責人向《商學院》記者表示，“鑑於“鑽石公主號”目前的特殊情況，原定於2月4日結束航程的該航次所有賓客將獲得全額退款，包括船票、預付岸上觀光費、本航程服務費和其它相關費用。在船上隔離期間，賓客無需支付任何附加費用。此外，該航次所有賓客將獲得與本次所購船票等額的未來航次預定抵用金。該抵用金可在2021年2月28日前或在尚未付全款的訂單中使用，不可轉讓或退換。針對受此次疫情影響而無法出行的中國賓客的退票申請，公主郵輪將提供免費退票。已通過中國大陸旅行社預定公主郵輪3月31日前始發航次的賓客，可在航次出發七個工作日之前，聯繫預定旅行社，提交相關申請來完成退票手續。公主郵輪將退還全額船票及港務稅費。”
對於本次事件對母公司帶來的損失和影響，對方並未直接回復。“隨著疫情的發展，公主郵輪正不斷評估和修改政策和規程，包括根據公共衛生部門的指示調整郵輪航線和航次。”公主郵輪公關部相關負責人表示。
資本市場顯示，截至2月20日，嘉年華郵輪市值為224.26億美元，與290.61億美元總市值比，蒸發66.35億美元，約合人民幣466億元。1月28日，嘉年華髮布2019年經營業績，公司實現郵輪營業收入為208.25億美元，同比上漲10.3％。歸屬於母公司普通股股東淨利潤為29.90億美元，同比下降5.14％。
中國郵輪市場興起
“我爺爺90歲了，身體很好，他最最開心的就是我帶他坐過兩次郵輪，吃喝玩樂一條龍，老人家也開心得不得了。”
盈盈畢業於日本北海道大學，回國後每年休假便會帶家人或朋友踏上去日本的郵輪。
據國際郵輪協會（CLIA）數據統計顯示，過去十年全球搭乘郵輪的旅客量持續上升，國際郵輪協會估計，2019年有望突破3000萬人次。現時，在郵輪旅客運量及航線數上，美洲和歐洲仍是重點市場。但就旅客每年增幅方面來看，亞洲市場的平均升幅高達20.5%，是美國的4倍。
上世紀80年代，郵輪旅遊開始為人所熟悉。1993年，馬來西亞麗星郵輪公司打開亞洲市場，並於歐洲和北美髮展業務，成為首家全球性郵輪旅遊公司。
隨著不少亞洲國家的經濟發展得以改善，中產階層擴張，海外旅遊如今已是普遍的事，一般家庭每年也總會規劃一些海外遊行程。而能夠省卻計劃行程的煩惱，讓人輕鬆下來的郵輪旅遊，在亞洲市場變得火熱起來。
郵輪也成了不少中國人旅遊度假的新興選擇，這次疫情對於逐漸火熱的亞洲以及中國市場來說無疑是重大沖擊。
“郵輪的票價包括了旅行期間的住宿、餐飲娛樂、活動設施等費用。從上船的一刻開始，你負責吃喝玩樂就好。”盈盈對記者說，“郵輪的靈活性也是我們看中的，停靠多個地方港口，可領略不同城市的風光。”
“郵輪進入中國已有十餘年，中間有反覆，近5年才開始大熱。” 北京船客國際旅行社CEO陶永亮稱，過去，郵輪旅業發展成熟的主要是歐美地區。從2000年起，隨著亞洲地區經濟環境發展持續向好，人民生活水平和消費需求有所提高，亞洲地區對郵輪旅遊的需求也變得十分殷切。
亞洲郵輪業近年迅速增長，郵輪乘客人次過去幾年的平均增幅達30%，由2012年的77.5萬人次增至2018年的近426萬人次。2017年，中國內地沿海港口共接待過千艘次的郵輪，旅客運輸量高達到243萬人次，是2010年的11倍之多。如今，中國內地已成為全球第二大郵輪客源國，旅客規模更位居亞洲第一。國際知名郵輪公司如皇家加勒比、歌詩達郵輪、麗星郵輪、地中海郵輪、公主郵輪等，近年也紛紛打入中國市場，開闢新的郵輪航線。
由上海國際郵輪經濟研究中心和上海工程技術大學共同發佈的《郵輪綠皮書：中國郵輪產業發展報告（2019）》指出，預計中國到2030年需要80艘至100艘郵輪，市場規模為3000億元至4000億元人民幣，到2035年，中國郵輪市場將成全球最具活力市場之一。
疫情給這樣的前景抹上了一絲憂慮的色彩。
羅蘭貝格管理諮詢機構的分析指出，“2020 年開年不利，當前共計 8 艘郵輪（合計 25456 床位）取消原定 1 月底 2月初中國母港出港船期，佔全球郵輪運力的 4.1%。”
“對於整個郵輪業的直接損失將達到10億元左右。” 申萬宏源期貨首席分析師王剛指出，其中包括為郵輪公司和港口配套的其他供應商、企業等周邊損失。
“停航的損失非常大。如果國際郵輪協會宣佈亞太地區全部暫停，需要更多的郵輪公司進行配合，而對於中國和亞太地區的郵輪業務將是嚴重打擊。” 陶永亮分析稱，更多的只能是等待疫情快速過去，從而減少損失。
郵輪何以變成“病毒培養皿”？
疫情爆發後，密閉空間成為了郵輪最大的“短板”。那麼，郵輪何以變成“病毒培養皿”的呢？
上海聚術海洋科技有限公司總經理、張江海洋科創平臺負責人趙輝告訴《商學院》記者，“鑽石公主號”是大型豪華郵輪，存在大量內艙房（沒有陽臺和窗戶），不像中小型郵輪那麼通透（沒有內艙房）。大型郵輪就是一個船體內的“立體小城市”，船上舷外房間有陽臺、公共甲板，也是可以走出去的，但船上的人一般都在船艙內活動，室內有很多公共活動空間（比如劇院、酒吧、餐廳、賭場、中央大堂等等），再加上現代郵輪都是中央空調，加劇了氣溶膠傳染的機率。
趙輝認為，“疫情爆發前（發現首例確診前），船上3700名遊客和1000多船方人員，80%~90%的時間是待在船體內，自由多頻的接觸，增加了前期感染的機率。疫情爆發後，客人都待在各自房間裡隔離，但郵輪的中央空調系統，使得氣溶膠在自由流動，氣溶膠很可能是傳染途徑之一（這次時間印證了這一點）。”
“大型豪華郵輪的防疫應急體系不完善，或者說可能是這條船的應急體系沒有到位，導致無法應對這次突發的烈性傳染病事件。”趙輝指出，“這次’鑽石公主號’是在航行途中出現問題，而郵輪是個特殊的平臺，船東是英國公司，船停在日本碼頭，船上的人又是各個國家的公民，牽涉國際法規，很多措施無法及時且有效，不能忽視這個外在因素。”
中船集團某工程師告訴《商學院》記者，艙室內部的通風通過中央空調調節。空調的循環功能有兩種，一種是外循環系統，其空氣是通過連接在外的吸風口吸進海洋上的空氣後，再調節艙室內的溫度，以達到舒適的溫度環境。另外一種是內循環系統，通過內部的空氣循環系統達到調節溫度的目的。
“從船舶消耗能量的微觀上來講，外循環輸入艙室的空氣新鮮、衛生，但恆溫需要消耗更多的能源。而內循環系統可以理解為空調的進氣口利用原來艙室內的恆溫空氣，其空調流入的空氣是各個旅客居住艙室內流通過的空氣，旅客呼吸的空氣摻雜了人並不感知的渾濁空氣。”該工程師強調，“鑽石公主號”很可能沒有及時打開外循環系統，導致疫情擴散。
該工程師指出，如果是考慮把郵輪作為應急預案，是需要提前根據防治和隔離要求進行改造，可能要加裝設備做輕症或者隔離區。如果這樣的話，中央空調估計不能使用，每個獨立房間加裝專業空氣淨化設備，船上做相應的防疫處理和排汙排水都接入陸地的處理設備，具體可參照火神山醫院的模式。
郵輪業集體“淪陷”？
“鑽石公主號”不是個例，人流密集、空間密閉的郵輪的確有諸多安全隱患。與“鑽石公主號”類似成為孤島的還有星夢郵輪“世界夢號” 、荷美郵輪“威士特丹號”。
2月4日，星夢郵輪官方發佈消息稱，旗下“世界夢號”郵輪於2020年1月19日從廣州（南沙）出發至2020年1月24日返抵廣州（南沙）的航次，有旅客於2020年2月2日及3日確診感染新型冠狀病毒。2月9日，“世界夢號”全體1814名船上人員均通過了香港衛生署的新型冠狀病毒檢測，結果全部呈陰性，因此得到許可可以離船。
而“威士特丹號”情況則更糟糕。遭至少5個國家和地區拒絕靠岸的“威士特丹號”郵輪搭乘多國1455名乘客和802名船員。《商學院》記者在其官網查詢到，該郵輪從香港出發，計劃停靠在日本港口。此前在船上發現了疑似感染新冠病毒的乘客。2月6日，日本政府表示將拒絕“威士特丹號”上的外國人入境日本，要求該郵輪返回中國香港，並計劃讓船上的日本籍遊客乘飛機回國。後經柬埔寨政府批准，2月13日上午入境西哈努克港靠岸，“威士特丹號”郵輪才結束近海上兩週“漂流”。
據招商蛇口郵輪事業部發布的《肺炎疫情對國內郵輪市場的影響研究》白皮書顯示，本次疫情事件對各大上市郵輪公司股價表現均造成了巨大沖擊。截至2月10日，四大郵輪公司股價均出現較大跌幅，嘉年華集團（Carnival Corporation & Plc）、皇家加勒比集團（Royal Caribbean Cruises Ltd.）、諾唯真集團（Norwegian Cruise Line Holdings Ltd）、地中海郵輪（MSC Cruises Group）股價受挫嚴重，跌幅接近20%，皇家加勒比與嘉年華市值蒸發已經超過50億美元。諾唯真已撤離中國市場，但受行業普遍影響跌幅約為15%。
受新型冠狀病毒疫情持續擴散的影響，早在2月3日，國際郵輪協會（CLIA）就發佈聲明，暫停從中國大陸出發的船員往來，禁止過去14天內從中國大陸出發或者途徑中國大陸的任何個人登船，包括乘客和船員。據國際船舶網1月底公佈的數據，已有8艘郵輪停航，累計14個航次損失近4億元，五家世界知名郵輪公司在中國母港的多艘豪華郵輪被迫停航待命。
新的安全措施規定，協會下的郵輪公司應拒絕14天內曾確診、疑似新型冠狀病毒感染，密切接觸過或照顧過新冠病毒感染者，以及正在接受醫學觀察的乘客和船員上船。
此外，乘客上船前將接受健康檢查，體溫超過38攝氏度者也會被拒絕登船。協會也要求郵輪上配備醫療設備，以及全天24小時待命的隨船醫生團隊，以隨時應對突發情況。
除此以外，郵輪公司也開始實施各自的應對政策。
“歌詩達郵輪已暫停運營。2020年1月25日至2月29日期間從中國母港出發的所有航次，遊客可選擇全額船票和船務費退款，或者免費改簽至未來航次。”歌詩達郵輪相關負責人表示，“歌詩達郵輪的四艘郵輪都在港口待命。他們會利用這一時機優化產品及船上服務。一旦疫情緩解，旅遊行業復甦，期待以最好的姿態重新贏得消費者的信任。未來的計劃品牌方目前在根據疫情的發展做評估和規劃，如果有進一步消息的話會通過有效的平臺告訴大家。”
MSC地中海郵輪方面則對記者表示，“在得知疫情發生後，MSC地中海郵輪自1月24日起便採取了一系列行動，包括暫停運營的“MSC地中海輝煌號”（MSC Splendida）1月28日及之後出發的中國母港航次，為已預訂相關航次的賓客提供退改保障方案。”
據瞭解，MSC地中海郵輪今年原計劃還有另一艘旗艦郵輪——“MSC地中海榮耀號”將於6月17日開啟中國首航。至於“榮耀號”的中國首航船期是否會受疫情影響，MSC地中海郵輪方面相關負責人此前回復記者稱，“我們還沒得到通知。”
此外，星旅遠洋郵輪的“鼓浪嶼號”2月14日之前航次全部停航；“星夢郵輪世界夢號”2月6日之前航次可免費取消，“雲頂夢號”2月9日之前航次可免費取消；公主郵輪3月31日期出發的海外航次可免費取消。而荷美郵輪的第三大郵輪“威士特丹號”原計劃從上海出發到達，目前已經決定從2月16日起以日本橫濱為母港進行周遊。
寒冬下的復甦挑戰
“我可能以後再也不會上郵輪了，實在太可怕了。”23歲的小淼來自北京，2019年7月她剛剛乘坐郵輪前往阿根廷，並在阿根廷換船登上了南極。作為旅行博主的她，郵輪顯然並不陌生，但這次事件之後，她跟很多郵輪愛好者一樣必須要克服“心理恐懼”。
“對郵輪行業的影響不僅僅短期，不限於眼前的損失，更重要的是消費心理的轉變。可能在疫情結束後，潛在客戶會比之前增加一個擔心‘傳染病’。”《商務旅行》主編、旅遊業研究院楊曉春指出。
招商蛇口郵輪事業部分析師表示，此次疫情中，部分郵輪上發生的疫情事件致使郵輪產品形象受損，同時也暴露出郵輪運營及郵輪港口的管理制度和應急風險規避處置存在問題。
面對疫情的侵襲，郵輪公司怎樣進行調整渡過寒冬，成為眼下各郵輪巨頭亟待解決的問題。
“我們對於郵輪未來客流量的影響作出了樂觀情景、中性情景以及悲觀情景三種判斷。”招商蛇口郵輪事業部分析師對《商學院》記者表示。
假設新冠疫情延續至3月底，4月起各大郵輪公司原部署母港郵輪航次恢復正常運營，預計國內郵輪市場共損失154個母港郵輪航次，母港郵輪進出港客流量約64.4萬人次。假設疫情延續至6月底，7月起各大郵輪公司原部署母港郵輪航次恢復正常運營，預計國內郵輪市場共損失310個母港郵輪航次，母港郵輪進出港客流量約139.5萬人次。假設疫情延續至9月底，10月起各大郵輪公司原部署母港郵輪航次恢復正常運營，預計國內郵輪市場共損失525個母港郵輪航次，母港郵輪進出港客流量約251.5萬人次。
“通過這件事，或許能讓郵輪業變得更安全。”陶永亮指出，當年的泰坦尼克事件催生了SOLAS公約，對全球船隻尤其是客輪的設計建造提高了要求，這次疫情會不會也促使郵輪的設計建造誕生新的防疫規範，這裡面將催生新的配套需求，誕生新的投資機會。
趙輝則認為，這次事件會讓郵輪公司提升應對船上疫情的應急體系，籌劃更好的應急預案。“同時，會對全球的郵輪新船建造提出更高的要求，升級郵輪防疫規範，比如加裝空氣濾毒設備、應急分區隔離、防疫監測設備等等。另外，可以考慮在碼頭附近設置應急防疫隔離區，平時可以做其他商業，在緊急情況徵用。”
“疫情過去應該會有一波漲幅出現，也就是’報復式’出遊。”陶永亮指出，按照規律，疫情結束後行業需求會迎來迅速反彈的階段，但郵輪由於自身特殊性，需要更長的時間來渡過此次難關。在此過程中，郵輪公司或可通過節約開支及縮減成本來減小損失，未來怎樣制定止損措施還要繼續觀望。
“在新冠疫情導致郵輪旅遊業務停滯期間，各業內企業應把此次危機當成行業發展中必不可缺的極限生存大考，與時俱進，積極應對。”招商蛇口郵輪事業部分析師稱，一方面加快補齊短板，再造業務流程，優化現有結構，實現降本增效，以便疫情結束後以最快的速度重新開展業務，挽回損失；另一方面主動拓展和完善產品線，進行人才培訓與人才儲備，迎接郵輪行業全面復甦後的新挑戰。
（本文來自《商學院》雜誌2020年2&3月合刊）
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