增速最快的航空市場
根據國際航空運輸協會(IATA)數據，越南是全球發展最快的航空市場之一。在過去十年中，平均增長率為17.4％，遠高於亞太地區7.9％的增長率。
2015年1月，越南實施了東盟國家間的“開放天空政策”，即允許航空公司在統一的航空運輸市場中自由地飛越各東盟成員國。
奉行改革開放政策的越南加入了幾項自由貿易協定(FTAs)，進一步推動了航空客貨運輸的增長。不斷髮展的旅遊業和低成本航空公司（LCC）的出現使2017年國內旅客增長接近兩成，外國旅客增長近30％。
越南在加速機場建設和升級，機隊在快速擴張。持續強勁的市場增長帶來航空產業的絕佳機遇。
出處ACI 2018年WATR報告
越南民航局(CAAV)和運輸部(MOT)是負責管理航空業的政府機構。據越南官方統計，2010年至2017年間，年客運量增長率平均為16％，貨運量增長率平均為14％。
2017年，越南的機場乘客吞吐量為國際1300萬，國內8100萬，比2016年增長16％；貨運量增加22％至136萬噸。
為滿足不斷增長的需求，越南政府於2018年2月將航空業發展計劃修訂至2030年。根據修訂後的總體規劃，CAAV估計，到2020年，通過越南機場的客運量將達到1.31億人次。
到2030年，預計客運空中交通量將達到每年2.8億和年增長8％。與國際機場協會（ACI）報告估算接近，將越南的旅客增長率排名全球第一。
而 IATA報告預計到2035年越南將擁有1.5億航空乘客。這雖遠低於CAAV預測，但仍將越南排在最快的航空市場之一。
空客為主的機隊
四大主要商業航空公司：越南航空公司，Vietjet Air，捷星太平洋航空公司和越南航空服務公司(Vasco)目前運營著160多架飛機。
其中77％是空中客車A320和A321。這些航空公司正在購買新機擴大運力，到2020年將達到220架飛機，到2030年將超過400架飛機。
越南航空的A350-900
越南航空公司：航空公司運營著近百架飛機，平均機隊年齡為6.1歲。寬體客機是嶄新的寬體客機。
最近購買的新飛機包括8架波音787-10,17架空中客車A350-900和18架空中客車A321neo。該航空公司計劃在今年將其機隊增加至超過100架。
VietJet的空中乘務員
VietJet：一家新興的私營低成本航空公司（LCC），習慣以鮮豔的機身塗裝和非常規的營銷手段奪人眼球（例如經常因為乘務員的衣著問題上頭條）。
VietJet訂購了54架飛機和6架飛機，平均年齡為3年。2013年9月，VietJet訂購了119架A320與A321，在2016年至2023年間交付。
2016年5月，該公司又簽署了購買100架737的協議。目前運營38條國內航線和44條國際航線和計劃擴展到42條國內航線和60條國際航線。該運營商正在通過代碼共享尋找其他亞洲和歐美目的地。
VASCO的ATR-72（VN-B223）
越竹航空的第一架A321NEO
越竹航空：越南房地產開發商FLC集團旗下的航空公司越竹航空(Bamboo Airways)的註冊資本為3100萬美元，將以歸仁機場為母港。
越竹航空將專注於將旅遊航線以期望把遊客帶到FLC集團度假村。2018年3月，FLC集團與空中客車公司簽署了備忘錄，購買價值30億美元的24架A321Neo飛機。
越竹航空已經開始運營，擁有二十餘條國內航線，並計劃在2023年之前啟動16條國際航線。
機場建設
越南交通運輸部宣佈計劃到2020年投資37億美元，其20個機場的設計旅客吞吐量為1.44億人次，年貨運量250萬噸；2030年投資154億美元，28個機場，設計容量為3.08億人次，年貨運量750萬噸貨物。
國有的越南機場公司(ACV)是越南最大的機場開發商，目前管理和運營全國22個機場，其中9個國際機場，13個國內機場。2018年，ACV計劃投資51.1億美元用於三個主要項目，包括建設新龍泰國際機場一期（40億美元），升級新山灘（5.48億美元）和內排機場（4.87億美元），特別是提升機場安檢設備。
ACV通過各種方式籌集資金，最近，已從政府ODA變為鼓勵社會資本的PPP模式。2015年11月，ACV啟動IPO，向公眾出售了5％的股份。
新山一國際機場
新山一國際機場擴建：胡志明市
新山一國際機場是最大的機場，也是通往越南的主要國際門戶，目前每年接待3200萬名乘客，遠遠超過其2500萬的設計容量。ACV計劃將機場升級為5000萬乘客，總投資額為5.48億美元。
龍清國際機場：同奈省（距離胡志明市30公里）龍清國際機場是2015年6月由越南政府批准的最重要的新建機場項目，該項目旨在緩解新山一機場的擁堵，併成為東南亞地區最大的航空交通樞紐之一。
2018年6月，ACV與JFV簽署了一項關於可行性研究的合同，該合資企業是與日本機場顧問(JAC-Japan),NK-Japan等的合資企業。
可行性研究將進行12個月，預計將於2019年10月提交國民議會審查，預計將於2020年底開始建設。該項目的資金將來自越南空中交通管理，以及其他私人來源。ACV將確保50％的控股比例。
空管系統
越南空管局（VATM）隸屬於MOT，為在全國機場和越南空域運營的飛機提供服務。2017年，VATM為超過80萬次航班提供了空管服務，年增長率10％。
VLANM計劃到2020年為150萬次航班提供服務，到2030年提供250萬次航班。同時，VATM預計通過提升衛星導航和數據鏈通信能力，完成從航空情報服務（AIS）到航空信息管理(AIM)的過渡。
2018年2月，VATM與美國米特里公司簽訂了一項合同，制定空中交通流量管理總體規劃。
航空維修（MRO）
越南MRO公司目前主要是越南航空公司的子公司越南航空工程公司（VAECO）。
憑藉在河內和胡志明市的維護設施，VAECO為所有越南航空公司的機隊和在越南運營的其他航空公司提供各種包括大修在內的MRO服務，涵蓋空客、波音、ATR機型以及CFM56，GE90，PW4000，Trent 800和V2500等型號的發動機維修。
VAECO計劃通過建立維修庫，成為亞太地區具有競爭力的大修維修服務商。
2017年3月，VAECO獲得 EASA 145部認證。VAECO也通過了FAA部附件維修和無損檢測等特種作業的批准。
因為目前MRO能力有限，越南的所有飛機運營商都計劃擴大其機隊，市場對MRO服務的需求預計將大幅增加。CAAV鼓勵國內公司與外國投資者合作。
社會主義國家越南在航空產業發展的過程中帶有明顯的計劃經濟痕跡。
這在早期起步、需要大額投入的階段，是具有優勢的。而越南航空製造還在萌芽期，但相信如此強勁的購機需求也會帶來補償貿易的諸多機會。
國外製造業也越來越青睞勞動力低廉的越南，其潛力不容小視。
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